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The sinking of superyacht Yogi

A multi-million superyacht lies at the bottom of the Aegean Sea

In February 2012 a virtually new, $39 million megayacht sank in the Aegean Sea.

Only the eight members of the crew were onboard, and they were airlifted to safety.

Yogi was a 60m Turkish-build superyacht. Completed in 2011 at the Proteksan Turquoise yard, the yacht had serene interiors, accommodations of a world-class resort and the technological sophistication of modern vessel.

In the morning of the disaster, she was sailing in wintery conditions from Turkey to France. She made a visit to Turkey for a warranty paint period and now was heading to Cannes. She cleared the Dardanelles straight in the evening of February 16th and soldiered on despite the weather that took a turn for the worse.

Nobody knows what really happened in that grim night. A mayday call was issued at 03:30 hours. She sank at 08:45 in the morning of February 17th, just 19 nautical miles of the Greek island of Skiros.

The eight French members of the crew were picked up by a helicopter from the Hellenic Air Forces.

Super Puma Διάσωση "Yogi"/ SAR "Yogi" from Hellenic Air Force on Vimeo .

M/Y Yogi was sailing under the French flag. The yacht was owned by Stephane Courbit, a wealthy Frenchman.

The cause of the sinking is still unclear. The initial reports said that engine failure while navigating 3m waves was to blame for the sinking. The enquiry results were never published, the owner, the crew, the insurer, all hiring big legal teams to defend them. All the affair was surrounded in an official silence.

M/Y Yogi featured accommodation for 12 guests in six double cabins including a large main deck master suite with lounge and day area. On the features list there was a large jacuzzi on the sun deck, a swimming pool, two beach clubs, a massage room and many more.

Photo credits: EPA, AP, Boat International, Hellenic Air Force.

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Yogi: the largest yacht that ever sank and other yacht news

We selected for you top 4  yacht stories  of the last week at  Yacht Harbour .

Yogi: Inside the largest yacht that ever sank

Few events have ever affected yachting as much as the sinking of the 60 meter Yogi. The largest yacht to ever sink, its wreck strongly hit the Turkish shipbuilding sector and made owners take a hard look at their insurances and dangers, even though no one was hurt. Despite the accident, Yogi was no less of an exceptional yacht.

Yogi was the largest yacht ever built by up and coming Turkish shipyard, Proteksan Turquoise at the time of her delivery in 2011. Reminiscent of an explorer style yacht through her design by Jean Guy Verges, Yogi featured oversized portholes in her hull that brought in tons of flight into the yacht’s cabins.

Built for Stephane Courbit, a French media and TV millionaire valued at €450 million, Yogi was built to be operated as a charter yacht part of its hotel collection. Maximizing space, the yacht had many amenities for her size including a swimming pool, beach club, wellness center and media room.

Yet, on February 17th 2012, just as the yacht was days out of leaving the yard where it was undergoing warrantied maintenance work, it sank in the Aegean sea. The weather was particularly difficult during that day and yet it seems to be an engine failure that, tied to a number of circumstantial events, led to the 60-meter yacht sinking to the bottom of the Mediterranean.

New 70-metre trimaran superyacht concept

Wind Motion 70T is a 70-metre trimaran concept by French-based yacht designer Mathis Ruhl. New rigs, developed by a designers are capturing and transforming wind energy into an efficient propulsive force.

50-metre Heesen yacht VanTom delivered

Heesen has announced the delivery of VanTom, the sixth yacht in the popular 50 metre semi-displacement class designed by Frank Laupman at Omega Architects. The delivery took place in international waters on February 14, 2018 after intensive tests in the rough winter waves of the North Sea. The sea trials took place on January 12 and 29 in Beaufort 4 and 6, with North westerly winds and waves up to one metre.

50-metre Project Ayla launched and named White

Dutch yard Heesen has announced that 49.8 metre superyacht previously known under codename Project Ayla is launched and christened White at its Oss shipyard on 8th of February. White was originally built on speculation, but has been bought one year into construction in October, 2017.

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Le Réseau Atlantico

Best-Of du 10 au 16 août

Le yacht de Stéphane Courbit coule en mer Égée

Le "Yogi", 60 mètres de long et plus grand immatriculé en France, a été victime d'avaries mécaniques.

Le sujet vous intéresse ?

Thématiques.

Vidéo Yachting - pourquoi le Yogi a sombré et les recommandations du BEA Mer aux chantiers navals

25 Février 2014

Rédigé par ActuNautique.com

Il y a deux ans maintenant, le super yacht de Stéphane Courbit sombrait en Mer Egée. ActuNautique s'est plongé dans le rapport d'enquête établi par le BEA Mer, le Bureau d'Enquête Accident Maritime.

Ce rapport de 40 pages du BEA Mer se révèle être très sévère quant à la conception du navire, suite à son réhaussement par rapport à ses sisterships. Il émet des doutes, tant sur la stabilité du Yogi, que sur des choix architecturaux risqués. Il note de plus que les canots de sauvetage n'étaient pas accessibles quand l'équipage a cherché à les gagner...

A son lancement en 2011, le Yogi avait pourtant fait sensation.

Lors de son lancement, le super yacht de l'homme d'affaires français Stéphane Courbit, construit en Turquie chez Proteksan Turquoise, ne s'était pas seulement distingué par son design très personnel. Egalement par son immatriculation. Portant le pavillon du RIF, le Registre International Français, le Yogi était en effet le plus grand yacht immatriculé en France : 197 pieds soit près de 60 mètres de long ! 

Un yacht qui avait une nouvelle fois fait la Une de l'actualité moins d'un an plus tard, quand il avait sombré en Mer Egée, et que l'hélitreuillage de son équipage avait fait la tour des télévisions du monde entier.

=> lire l'article : le yacht de Stéphane Courbit sombre en Mer Egée

Pourquoi un navire neuf, parfaitement entretenu et conduit pas un équipage aguerri avait-il sombré de la sorte ? Tel était l'objet de l'enquête diligentée par le BEA Mer pour en savoir davantage sur les raisons de cet accident rarissime, pour lequel par chance, aucune victime n'était à déplorer.

Présentation du Yogi

A sa présentation, le Yogi est le troisième d'une série de trois navires construits à Pendik par le chantier Proteksan Turquoise, sous le nom NB 49. Plus long de 6,40 m, il se distingue des NB 47 et NB 48 par un sun deck couvert et un hard top. De ce fait, un lest a été soudé sur la quille, au cours de la construction, pour un poids total de 27,9 tonnes. La coque est en acier et les superstructures en aluminium. 

Proteksan Turquoise a réalisé les études de coque, de structure, d'ingénierie et les plans de détails . Le cabinet d'architecture JG Vergés Design a réalisé le style extérieur, l‟architecture intérieure et le design du mobilier de pont. 

Livré en avril 2011, il est alors considéré comme une vitrine du savoir-faire de Proteksan Turquoise. Le Yogi a d'ailleurs reçu la distinction internationale « Most innovative yacht of 2011 » à Cannes... 

La chronologie des faits 

Dans la nuit du 16 au 17 février 2012 le motor yacht français YOGI fait route en Mer Égée, à destination de Cannes, avec un équipage de conduite de huit marins. 

Les conditions météo sont relativement bonnes (mer et vent de l‟arrière) et les deux moteurs sont en service ; la vitesse moyenne est proche de 14 nœuds. 

Une élévation anormale de la température eau douce de réfrigération et une fuite sur l‟échappement du moteur tribord contraignent le capitaine, qui est de quart, à stopper celui-ci. Peu après, le moteur bâbord est également en surchauffe et stoppe automatiquement, alors que le chef mécanicien, de quart, a demandé au capitaine de réduire le nombre de tours. La personne désignée à terre est alertée de la situation par le capitaine.

Le navire est alors en dérive, travers à la houle, et gîte sur bâbord. Les filtres du circuit d‟eau de mer de réfrigération des deux moteurs sont contrôlés mais trouvés propres. Le moteur bâbord est remis en route et les températures sont redevenues normales ; le capitaine décide de mettre le cap vers l‟île Skyros, distante de 25 milles, mais la barre ne fonctionne plus et indique un angle de 30 degrés sur tribord. 

De ce fait, des investigations sont alors effectuées par le second capitaine et les mécaniciens vers les trois compartiments de l‟arrière (beach club 1, beach club 2 et local appareil à gouverner) ; tous sont trouvés partiellement envahis, avec des hauteurs d‟eau plus ou moins importantes. L‟assèchement est mis en route. 

Alerte PAN PAN et demande d‟assistance par remorqueur auprès des autorités grecques. 

Sous l‟effet de la giration, la gîte passe sur tribord puis s‟accentue brusquement. Les moyens d‟assèchement ne fonctionnent plus. Peu après, le pont inférieur et le pont principal sont envahis. 

Un MAYDAY avec demande d‟évacuation de l‟équipage est envoyé. Un remorqueur d‟assistance est mobilisé et l‟intervention d‟un hélicoptère des garde-côtes grecs est rapidement confirmée. À 8h50, les opérations d‟hélitreuillage sont terminées et l‟équipage est sain et sauf. En fin de matinée, le YOGI sombre par 500 mètres de fond. 

Les causes de l'accident du Yogi

Le Yogi a pris de la gîte avant de se coucher sur le côté puis de sombrer, suite à l'envahissement initial de ses 3 compartiments arrières par de l'eau, qui a destabilisé le navire. Ce naufrage survient dans un contexte réglementaire « exigeant », le Yogi étant le premier grand yacht immatriculé au RIF, et un environnement où les évolutions techniques ont été importantes dès le début du projet.

Selon le BEA Mer, les différents problèmes relatifs à cet accident sont les suivants :  

• La délivrance de certificats de navigation par une société (ABS), dont l‟agrément par l‟administration française était limité au franc-bord ;
• L'absence de l'administration française elle-même, lors de l'expérience de stabilité du navire ;
• Le rejet par le chantier de la demande du capitaine de procéder à une nouvelle expérience de stabilité, à la faveur d'un arrêt technique effetué fin 2011 ;
• Des critètes de stabilité après avarie retenus par le chantier, ne prenant pas en compte la situation la plus défavorable, et qui est de facto survenue : envahissement de 2 compartiments contigus dans la tranche arrière ; 
• Des contraintes de ballastage pour limiter l‟enfoncement du navire et ne pas noyer la marque de franc bord; 
• D'importantes modifications réalisées lors de la construction du navire, non signalées et non portées à la liasse de plans « tel que construit » du navire (lest supplémentaire de 27,9 tonnes, circuit de drainage), transmis à l‟administration française ; 
• D'importants travaux non enregistrés en application du système ISM compagnie : démontage de la porte arrière ; 
• Une alarme tardive (niveau d‟eau dans le compartiment de l‟appareil à gouverner) ou défaillante (températures de réfrigération des moteurs) ; 
• Un choix architectural risqué : parties basses de la porte de bordé et de la porte arrière immergée, notamment au regard du rayon d‟action du navire ; 
• Des conditions météo n'appelant pas à une réduction d‟allure. 

Si la cause initiale de l'envahissement d'eau gagnant rapidement 3 compartiments arrières du Yogi demeure incertaine (fissure de l'échappement sous-marin, étanchéité de la porte arrière), il n'en demeure pas moins que le réhaussement du navire à sa construction, qui a nécessité 28 tonnes de lest supplémentaires, le choix d'une porte arrière dont la partie basse était immergée, la défaillance de systèmes d'alarme et de réfrigération des moteurs, l'interrogation sur les tests de stabilité à priori insuffisants, sont les raisons de ce naufrage spectaculaire.

Les recommandations du BEA Mer 

Aux armateurs de yachts de grande plaisance : 

Le BEA Mer leur recommande :  

• de déployer, dès le début de la construction du navire, des procédures de travail inspirées de la norme ISO 9001 par les différents acteurs du projet, à l‟instar des pratiques en vigueur pour les navires de commerce. Ces procédures préfigurent et facilitent la mise en place du code de gestion de la sécurité ; 
• d‟informer la société de classification, dès le transfert de propriété, de toute modification pouvant remettre en cause la validité des certificats délivrés au navire. 

Aux architectes et constructeurs de yachts de grande plaisance : 

Le BEA Mer leur recommande :

• de s'affranchir des contraintes esthétiques pouvant nuire à la sécurité de l'équipage et des passagers (accessibilité des radeaux de sauvetage en toutes circonstances, par exemple) ; 
• de proscrire les choix d'architecture présentant des risques pour la sécurité du navire. 

À l’administration : 

• d‟inclure dans la division 242 la référence à la règle 21 de la convention internationale sur les lignes de charge (portes de bordé de grandes dimensions ouvrant sur des compartiments étanches) ; 
• par une méthode déterministe, pour une tranche, 
• ou par une méthode probabiliste d'envahissement de compartiments contigus ; 
• d‟inclure l'influence des moments inclinants dus au fardage du navire dans cette étude de stabilité ;
• d'inclure à la division 242 l'obligation d‟emport d‟un VDR (doté d'une capsule avec largueur hydrostatique et flotteur) sur les navires d'une jauge de plus de 500 ; 
• de participer à l'expérience de stabilité mentionnée à l'article 211-1.02, en s'inspirant des procédures telles que décrites par l'article 211-2.05, et en précisant le cas particulier des « navires de plaisance à utilisation commerciale » de plus de 500 pratiquant une navigation internationale. 

 Aux sociétés de classification : 

Le BEA Mer recommande : 

• d‟informer sans retard l'autorité du pavillon de toute modification remettant en cause la validité des certificats délivrés au navire ainsi que les réserves de classe.

A la publication de ce rapport, le directeur général du chantier Proteksan Turquoise a déclaré que son chantier avait parfaitement respecté les différentes réglementations lors de la construction du yacht, et que le client avait lui même renoncé au second test de stabilité qu'il avait demandé précédemment, arguant du fait que le navire était stable. Les armateurs jugeront...

=> toute l'actualité du Yachting => autres articles sur le Yogi  

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Le méga-yacht de Stéphane Courbit sombre en mer Egée

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Décidément, il ne fait pas bon naviguer à bord de bateaux de luxe ces derniers temps. Après le paquebot Costa Concordia en Méditerranée au large des côtes toscanes, c'est le Yogi qui a fait naufrage en mer Egée vendredi .

Le Yogi n'est autre que le plus grand yacht immatriculé en France. Un "méga-yacht" comme ont dit . Ce fier navire flambant neuf a été lancé en mars 2011 par un chantier naval turc. Long de 60 mètres de long, il est la propriété de Stéphane Courbit , l'homme qui a fait fortune dans les années 2000 en revendant sa société de production télé qu'il avait contribué à créer avec l'animateur Arthur , au géant Endémol.

D'après Paris-match.com , le Yogi a chaviré et s'est couché sur le flanc, exactement comme le Costa Concordia. Avant que le bateau ne coule, les huit hommes d’équipage ont pu être sauvés lors d'un hélitreuillage d'envergure réalisé par la marine grecque.

Alors que la Grèce doit se serrer la ceinture, cette coûteuse opération fait grincer bien des dents hellènes.

Le Yogi était proposé à la location moyennant 378 000 euros la semain e, via le site http://www.yogiyacht.net qui n'est plus en ligne depuis le naufrage.

Paris-match.com rappelle également que Stéphane Courbit , qui possède des hôtels de luxe, des productions audiovisuelles, des sites de paris sportifs (Betclic et Everest) doit rembourser 143 millions d’euros à la milliardaire Liliane Bettencourt . On ne prête vraiment qu'aux riches.

Le web a évidemment profité de l'occasion pour souligner le manque de clairvoyance de Nicolas Sarkozy, qui a choisi de poser devant la mer Egée pour ses affiches de campagne.

Le méga-yacht de Stéphane Courbit a fait naufrage en mer Egée. Mauvais présage au Sarkozistan.

Heureusement qu'il ne s'agissait pas du bateau de Vincent Boloré (à bord duquel le Président de la République avait fêté son élection en 2007) !

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Quand Stéphane Courbit se fait saisir son yacht

Le Foursome est aujourd'hui proposé à la vente pour 3,3 millions d'euros - Columbus Yachts

Le producteur Stéphane Courbit est surtout connu pour les émissions que produit son groupe, Banijay. Touche pas à mon poste, Koh lanta, Fort boyard, N'oubliez pas les paroles, 28 minutes ... c'est lui.

Devenu millionnaire, notre homme a voulu se doter d'un yacht. Mais il n'a jamais eu de chance. On se souvient qu'en 2012 sombra le Yogi , son yacht de 60 mètres, soit le plus grand immatriculé en France. ll l'avait acheté à peine un an plus tôt pour 35 millions d'euros.

Un yacht de 43 mètres de long

Ce qu'on ne savait pas, c'est que sa précédente tentative avait aussi tourné à la bérézina. Dans un premier temps, il avait acquis un yacht long de moins de 31 mètres, un modèle Leopard fabriqué par le français Rodriguez Group.

Mais en 2008, il décide de s'offrir un modèle plus grand. Il conclu un accord avec Rodriguez Group pour acheter un autre yacht de type Leopard, long de 43 mètres cette fois, pour la modique somme de 14,5 millions d'euros. L'accord prévoit que Rodriguez Group reprendra son ancien yacht. En effet, le constructeur cannois achetait souvent l'ancien yacht afin de favoriser la vente d'un nouveau modèle. Il se retrouvera ainsi avec sur les bras un tas de yachts d'occasion sans arriver à les vendre, ce qui le conduira à sa perte, comme nous le verrons plus tard...

Stéphane Courbit verse un acompte de 3 millions d'euros. Mais les deux parties n'arrivent pas à s'entendre sur un accord définitif. Le producteur audiovisuel demande alors le remboursement de son acompte, mais sans succès. Il saisit alors le tribunal de commerce de Cannes. 

Procédure de sauvegarde

Une explication est que Rodriguez Group commence à avoir des problèmes d'argent. Il se place en procédure de sauvegarde le 7 avril 2009. Stéphane Courbit réclame alors son acompte de 3 millions d'euros, plus 4,5 millions d'euros de pénalités de retard (le contrat prévoyait des pénalités de 25.000 euros par jour si l'acompte n'était pas remboursé). Mais la procédure de sauvegarde gèle les dettes des créanciers...

Finalement, en décembre 2009, les deux parties trouvent un accord amiable pour contourner ce problème. Rodriguez Group vend à Lov L 43 Ltd (une société de Stéphane Courbit immatriculée à Malte) un autre yacht de type Mangusta 108-14 long de 33,5 mètres, le Foursome , pour 4 millions d'euros, ce qui rembourse notamment l'acompte. Stéphane Courbit immatricule le Foursome sous pavillon luxembourgeois, mais compte ensuite le revendre, et confie un mandat en ce sens à Rodriguez Group...

Le shérif débarque

Mais les choses ne vont pas se passer comme prévu. Le Foursome , qui mouille à Fort Lauderdale (Floride), attend tranquillement son nouveau propriétaire... quand il est saisi par un autre créancier de Rodriguez Group: un hôtel de Montréal baptisé le Saint James.

Là encore, la vente d'un yacht à cet hôtel a mal tourné. En 2008, Rodriguez Group avait vendu un yacht de la gamme Léopard 34/10 baptisé la Iguana pour 9,1 millions d'euros. En échange, Rodriguez Group devait racheter pour 2,5 millions d'euros le yacht de l'hôtel, un Mangusta 80/52 baptisé le Saint James . Rodriguez Group, lorsqu'il reçoit le Saint James , juge son état technique "mauvais", et que l'accord ne tient plus, et refuse donc de payer les 2,5 millions d'euros.

L'hôtel engage alors une vaste bataille juridique en France, au Canada et en Floride. Pour l'hôtel, "Rodriguez Group n'a jamais eu l'intention de payer, et intentionnellement escroqué l'hôtel Saint James". L'hôtel obtient des jugements en sa faveur au Canada et aux États-Unis, qui lui permettent de saisir en mars 2010 les actifs de Rodriguez Group en Floride. Le shérif local débarque alors et saisit deux yachts: le Sixty Five et le Foursome que venait d'acheter Stéphane Courbit...

Furieux, le producteur de télévision s'adresse alors à la justice française, et obtient la levée de cette saisie. Mais il demande aussi la levée de la saisie à la justice américaine. Mais en vain, car l'hôtel argue que Stéphane Courbit ne doit pas être privilégié par rapport aux autres créanciers. "Il semblerait que le litige se soit finalement résolu par un accord à l'amiable, et Stéphane Courbit a pu récupérer le Foursome ", indique Karine Remond, avocate de l'hôtel Saint James.

Coquille vide

L'affaire s'est mal terminée pour Rodriguez Group, placé en redressement judiciaire le 7 janvier 2014, puis en liquidation judiciaire le 30 juillet 2015, laissant 260 millions d'euros de dettes bancaires, auprès de BNP Paribas, Crédit lyonnais, CIC, Crédit agricole... Le néerlandais Industrial and Marine Diesels, reprend une partie des actifs, mais dit avoir trouvé une "coquille vide", et porte plainte. Suite à cela, une enquête préliminaire pour "escroquerie, abus de biens sociaux, banqueroute, favoritisme, prise illégale d'intérêt et détournement de fonds publics" a été ouverte en 2015...

De son côté, le Foursome a été rebaptisé Pan Dei 2 puis le Mosking . Il mouille actuellement sur la Côte d'Azur. Si le coeur vous en dit, vous pouvez le louer pour 60.000 euros par semaine, ou l' acheter pour 3,3 millions d'euros...

Contacté, l'hôtel Saint James et la porte-parole de Stéphane Courbit n'ont pas répondu.

Retrouvez les autres épisodes de la série ici.

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Rosalie van breemen : l'ex-compagne d'alain delon, soutien des enfants à douchy, clara luciani en écosse avec son célèbre mari, elle partage une photo unique de son petit garçon, visite du “yogi”, le “méga yacht” de stéphane courbit.

Visite guidée, en vidéo, du « méga yacht »de croisière de Stéphane Courbit , destinée à une clientèle richissime prête à dépenser plusieurs centaines de milliers d'euros pour un séjour sur ce navire de luxe flambant neuf qui vient de faire naufrage au large de la Grèce . Une source estime le prix de ce bateau à une cinquantaine de millions d'euros (Vidéo Marc Paris / YogiYacht.net).

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Unique nature of Astrakhan oblast

2 Comments · Posted by Sergei Rzhevsky in Nature , Photos , Regions

The nature of Astrakhan region is unique for Russia. Nowhere else in the country will you be able to find a territory composed of semi-deserts and deserts, where camels live, and the most famous Russian river Volga carries its waters.

Astrakhan oblast is located in the south-east of the East European Plain. The region is situated in the Caspian lowland where the Volga River flows into the Caspian Sea. The region stretches over 400 km in the form of a narrow stripe. Photos by GeoSerzh

Tags:  Astrakhan oblast · landscapes

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Hakamdeen Khan india · November 20, 2022 at 12:31 pm

Very Beautifull Astrakhan

Anonymous · November 20, 2022 at 12:32 pm

Beautiful astrakhan

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Astrakhan Oblast is a region steeped in the history of Central Asia. Before the arrival of Russian power, this area was at times ruled by the Jewish Khazar Khaganate, the Golden Horde , and the Astrakhan Khanate (centered on the present day city). In 1556 Ivan the Terrible conquered the region and annexed most of its territory at a time when Russian-allied Kalmyks were attacking and displacing the Muslim Tatars of the region. In 1580, having seen off Ottoman challenges to Russian rule, Russia constructed Astrakhan's magnificent Kremlin, which is a mix of traditional Russian and Baroque styles. Astrakhan's nature as a pivotal region for Central Asia continued when Peter the Great established a major shipbuilding yard on the Caspian Sea and established the region as the base for Russian expansion into the great Khanates of Khiva, Samarkand, and Bukhara, located in present day Kazakhstan , Turkmenistan , and Uzbekistan .

Today Astrakhan Oblast is a relatively sleepy, sparsely populated region near the confluence of the Volga River and the Caspian Sea, notable for its large gas reserves. The region retains sizeable Kazakh and Tatar minorities.

Despite its multicultural past, nearly everyone in Astrakhan Oblast speaks Russian as a first language.

Astrakhan Oblast is served by rail from Volgograd .

Narimanovo airport ( ASF   IATA )

Itineraries

• Volga River Delta

The natural companion to an Astrakhan visit is its western neighbor Kalmykia . Probably the most convenient way to get there is to take a minibus (marshrutka) from Astrakhan to Elista .

It is also possible to relive your dreams of Russian conquest of Central Asia by taking the train west from Astrakhan to Atyrau , Kazakhstan .

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A 48 Hour Guide to Astrakhan, Russia

Travellers who venture into Astrakhan will enjoy the historical charm and cultural vibrancy of this old Silk Route town. The otherworldly Lake Baskunchak and extensive Delta wetlands are just a day trip away.

Astrakhan lies close to the Kazakhstan border where the Volga River flows into the Caspian Sea. It used to be a town on the old Silk Route and is built on more than 10 islands. Meander along canals and over bridges to soak up ancient Tatar, Christian and Islamic history. Venture into the surrounding countryside to enjoy the splendour of the Volga Delta wetlands and the region’s natural beauty.

Day one – Acquaint yourself with the city

Morning – Explore local history

Start the day by taking a walk through the Kryusha Quarter. It’s the city’s former Tatar and Persian area, and it remains a predominantly Muslim area. As such, there are clusters of mosques in various states of neglect and repair.

Starting at Ulitsa Kirova, walk along Kazanskaya Ulitsa until you reach a Lenin bust. If you cross over the canal, you’ll come across a well-kept park, complete with sculptures and a lake. Continue past it, and you’ll end up at the foot of the hill where the city’s Kremlin sits on top. A UNESCO World Heritage site with inviting gardens and temporary exhibitions, the Kremlin is not to be missed.

Pro tip: The Kryusha Quarter is fascinating to walk through, but it is still a little rough. It is fine to walk through during the day, but it is best to avoid it at night.

Afternoon – Discover Astrakhan’s cool hidey-holes

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Once you’re finished at the Kremlin, cut through the Fraternal Gardens to the city’s hipster hangout, Rozmarin Cafe , and fill up on freshly cooked meals and refuel with strong coffee. Once revived, take a peek at the Museum of Military Glory, which is as patriotic as the name suggests. However, despite the museum’s nationalistic slant, it is a good place to learn about historical battles.

Afterwards, it is worth walking over to Moloko, a hip, modern canteen-style café, which is run by the same people as Rozmarin Cafe. Even if you’re still full from lunch, they are licensed. So, why not have a cheeky afternoon drink and a snack?

From Moloko , it’s another lazy stroll along the banks of the Kutum River to the banks of the Volga – the manicured riverfront is the city’s crowning glory. There are people to watch, sculptures to see, and sunsets to enjoy.

Evening – Enjoy riverside views

After all of that walking about, treat yourself to a delicious meal. Right on the waterfront, Yamato is an indulgent, top-notch Japanese restaurant. The menu offers Japanese dishes, sushi, pan-Asian and Asian-fusion meals, as well as a lot of classic European and Russian cuisine. And it’s not just the food that is good here – so is the decor, inspired by Japanese minimalism and traditional aesthetics.

Pro tip: Yamato is popular. Book a reservation or be prepared to wait for a little while.

Night – Embrace the local culture

For those who want to sample some high-brow culture, why not check out what ballet is showing? The Astrakhan State Theatre of Opera and Ballet may not have the same clout as other regional theatres, but like most ballet and opera in Russia, they are still done to an outstanding standard.

For those who want to kick on, take the short stroll over to Kul’tovyy Bar (Cult Bar) for dim lighting, live music and boozy drinks. It also serves reasonably priced food. After loading up on positive vibes, belt out a few tunes with new friends at any of the many karaoke bars in town, such as Chicago House.

Whatever time the night ends, rest your well-worn legs at the luxurious Novomoskovskaya Hotel , a 10-minute walk away from Kul’tovyy Bar. Sleeping options are limited in Astrakhan, but they are also affordable, which means this five-star hotel comes with a bargain price tag. It’s also right in the heart of the city, so the Kremlin and the central sights are all within walking distance.

Day two – Soak up the Astrakhan region’s beauty

Morning – Venture out to the great outdoors

Although the city still has plenty to offer, a trip to the surrounding countryside is a must. Around Astrakhan , the Volga River splinters off into thousands of streams and rivers, known as the Volga Delta Wetlands. The wetlands, filled with birds and animals, are lush and an adventure to explore.

Roads eventually peter out and make way for rivers and marshes. The further you explore the wetlands, the more likely you’ll need a boat. A trip into the wetlands is a day trip in itself, so don’t plan to cram too many countryside sights into your itinerary.

Pro tip: Many tour companies offer trips into the wetlands, so shop around to find a deal that you like. Parts of the area are protected, so tourists need a permit. Tourist agencies in Astrakhan can help you organise these. Procosta is a tour company that offers trips into the delta with a guide, and only Procosta tours can be taken without one of these permits.

Afternoon – Float in salty water

An alternative day trip is to Lake Baskunchak, near the Kazakhstan border. One of Russia’s major salt basins, it supplies the nation with approximately 80 percent of its salt. Back in the day, people used to flock here to reap the health benefits of the salty water and the clay, and legend has it that it is a place of healing. Despite, or because of, its otherworldly appearance and its far-flung locale, it remains a popular tourist destination, albeit an unusual one.

A swim in the lake is comparable to a dip in the Dead Sea , although many swimmers bring shoes because prickly salt covers the bottom of the lake-bed. The lake used to be an important stop on the Silk Route, as its seemingly endless supply of salt has long been a precious commodity.

Pro tip: Make sure you pack a picnic, plenty of fresh water and sunscreen because there aren’t any trees around the lake.

Evening – Feast on traditional dishes

All that country air will induce hunger that must be satiated. So, head straight to Mindal (which translates to Almond) to feast on steaming hot Georgian khachapuri and Uzbek pilaf and other drool-inducing dishes. A top restaurant in town, Mindal serves up hearty central Asian and Caucasian dishes in a casual, yet stylish setting – a perfect treat to end a long day spent on the road and in the great outdoors.

Night – Relax with a beer

Mindal has a licensed bar that also serves up hookahs, so if you are suffering from a post-pigout food coma, and are exhausted from the day, hang around and enjoy yourself for a little bit longer. But if you want a change of scenery, visit Akademiya Piva, (Beer Academy). This restaurant and brewery is not only a stumble away from the hotel, but it is an opportunity to try a local brew or two. Of their five house-made beers, one is brewed in the style of the iconic Soviet beer, Zhigulevskoye.

Pro tip: If you want to relax after dinner at Mindal, book a booth table and make yourself comfortable. Also, for those on a budget, Akademiya Piva serves pub grub at a reasonable price.

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