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Motorboote stehen nicht oft im Mittelpunkt unseres Magazins, aber das werden wir jetzt ändern. In diesem ausführlichen Beitrag stellen wir die verschiedenen Arten von Motorbooten vor, ihre Hersteller, wie sie sich von Segelbooten unterscheiden und wägen ihre Vor- und Nachteile ab. Wir helfen Ihnen herauszufinden, ob ein Motorboot das Richtige für Sie ist, wann die beste Zeit für ein solches Boot ist, und wir nehmen Anforderungen und Bedingungen für einen Bootsführerschein durch. Kurz gesagt, wir bieten Ihnen den kompletten Überblick über Motorboote. Hoch lebe der Motor!
Die uralte Debatte über Motorboote und Segelboote ist ein klassisches Thema in vielen nautischen Gesprächen. Uns geht es nicht darum, eine Seite zu wählen zwischen denen, die Segel bevorzugen, und denen, die Motoren bevorzugen. Unser Ziel ist es vielmehr, Ihnen eine ausgewogene Sichtweise zu vermitteln, indem wir alle notwendigen Fakten, Einsichten und Kenntnisse in einer umfassenden Diskussion zusammenfassen.
Der Tiefgang eines Motorboots ist wesentlich geringer, da es keinen Kiel hat. Außerdem bedeutet das Fehlen eines Mastes, dass man sich keine Gedanken über die Höhe des Bootes machen muss, wenn man unter Brücken hindurchfahren will. In Bezug auf Tiefe und Durchfahrtshöhe sind Sie mit einem Motorboot also auf der sicheren Seite.
YACHTING.COM TIPP: Wenn Sie noch nie unter der berühmten Pasman-Ugljan-Brücke hindurchgefahren sind, die schon vielen Segelbooten zum Verhängnis wurde, bietet ein Motorboot die perfekte Gelegenheit!
Abgesehen von Megayachten oder Spezialschiffen bieten Motorboote im Allgemeinen mehr Platz unter und an Deck als Segelboote ähnlicher Größe. Außerdem verfügen sie in der Regel über mehrere Decksebenen. So können Sie sich auf einem Deck in der Sonne sonnen und auf einem anderen im Schatten Schutz suchen. Außerdem müssen Sie sich auf einem Motorboot keine Sorgen um eine unsichere Rahe oder die Gefahr machen, über Winden oder Seile zu stolpern. Das Deck ist in der Regel offener und frei von Segelausrüstung, so dass man sich leichter bewegen und entspannen kann.
Wenn Sie Besatzungsmitglieder haben, die die Krängung eines Segelbootes nicht gut vertragen, entfällt diese Sorge bei Motorbooten völlig. Solange Sie nicht mit großen Wellen konfrontiert werden, wird das Boot wahrscheinlich stabil bleiben und Sie müssen sich keine Sorgen über ein erhebliches Kippen machen. Das macht ein Motorboot zu einer bequemeren Wahl für diejenigen, die empfindlich auf die Bewegungen des Meeres reagieren.
Eine solche Ladung findet man nicht auf einem Motorboot
Ein Freizeitsegelboot kann einfach nicht mit der Geschwindigkeit eines Motorbootes mithalten. Während die meisten Segelboote durchschnittlich etwa 7 Knoten fahren, können Motorboote leicht 15 bis 20 Knoten erreichen. Wenn Sie den Nervenkitzel der Geschwindigkeit und das Gefühl von Wind in den Haaren genießen, ist ein Motorboot die perfekte Wahl für Sie.
Die Kehrseite der Medaille sind die höheren Treibstoffkosten, die mit der höheren Geschwindigkeit einhergehen. Auf einem Segelboot müssen Sie vielleicht nur am Ende Ihrer Reise oder höchstens 2-3 Mal pro Woche auftanken, was zu einer überschaubaren Kraftstoffrechnung führt. Wenn Sie jedoch täglich längere Zeit mit einem Motorboot unterwegs sind, müssen Sie häufiger tanken, was mit höheren Kosten verbunden ist, und sie verbringen viel Zeit mit Warten auf das Auffüllen des Dieseltanks.
Das Starten eines Motorboots ist ganz einfach: Sie schalten es ein und fahren los, wohin Sie wollen. Sie müssen sich nicht mit Seilen, Fock, Segeln, Lazy Bags, Lazy Jacks oder dem Verbleib der Kurbel herumschlagen. Anders als auf einem Segelboot, wo es immer etwas zu tun gibt, bietet ein Motorboot Entspannung und Ruhe pur. Wenn Sie ein entspanntes Segelerlebnis suchen, ist ein Motorboot genau das Richtige für Sie.
Solange es keine großen Wellen gibt und die Bora nicht gegen Sie bläst, können Sie mit Ihrem Motorboot so gut wie überall hinfahren, wo Sie wollen. Das ist bei Segelbooten nicht der Fall. Hier müssen Sie möglicherweise kreuzen oder Ihr Ziel ändern, wenn der Wind direkt gegen Sie bläst. Während Segelboot-Enthusiasten oft sagen: "Der Weg ist das Ziel", geht bei Motorbooten eher darum, ihr Ziel schnell und ohne viel Aufhebens zu erreichen.
Trotz ihrer Unterschiede haben Motorboote und Segelboote einige Gemeinsamkeiten, allen voran die Wartung. Unabhängig davon, welche Art von Boot Sie besitzen, ist die Instandhaltung von entscheidender Bedeutung. Dazu gehören die Pflege der Segel oder des Motors und regelmäßige Wartungsarbeiten. Außerdem gelten die Hafengebühren einheitlich für beide. Die Hafenmeister berechnen die Gebühren nach der Länge des Bootes, unabhängig davon, ob es sich um ein Segelboot oder ein Motorboot handelt. Die einzige Ausnahme könnte ein Katamaran sein, für den in der Regel eine höhere Gebühr anfällt, da er aufgrund seiner Doppelrumpf-Konstruktion breiter ist und möglicherweise den Platz von zwei herkömmlichen Liegeplätzen einnimmt.
Motorboote bieten zwar zahlreiche Vorteile, aber es ist wichtig, auch ihre möglichen Nachteile zu berücksichtigen. Lassen Sie uns die rosarote Brille abnehmen und einige der mit Motorbooten verbundenen Nachteile näher betrachten.
Im Gegensatz zu einem Segelboot, das den Wind als natürliche und kostenlose Energiequelle nutzen kann, ist ein Motorboot vollständig auf Dieselkraftstoff angewiesen. Wenn Ihnen mitten auf der Fahrt der Treibstoff ausgeht, können Sie festsitzen. Außerdem bedeutet diese Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen, dass der Betrieb eines Motorboots im Vergleich zum Segeln eine größere Umweltbelastung darstellt.
YACHTING.COM TIPP: Apropos Ökologie: Lesen Sie unseren Leitfaden – Grünes Segeln: 11 Tipps für umweltfreundliches Segeln .
Motorboote haben keinen tiefen Kiel, was zu einer geringeren Stabilität bei Wellen und starkem Wind führt. Daher ist es ratsam, Motorboote in der Sommersaison zu mieten, wenn starke Winde und Wellen vergleichsweise selten auftreten.
Das Geräusch des Motors lässt Sie während der Fahrt nicht los, was den Menschen auf die Nerven gehen kann. Auch der typische Geruch von verbranntem Diesel kann nach einer Weile störend wirken.
Ein Motorboot ist gut geeignet für Menschen, die Entspannung, Ruhe und wenig Aufwand suchen. Sie brauchen nur den Motor zu starten und schon können Sie in See stechen, ohne sich weitere Gedanken machen zu müssen. Außerdem ist ein Motorboot sehr empfehlenswert für diejenigen, die eine Vielzahl von Orten erkunden möchten, darunter Strände und andere malerische Orte. Besonders vorteilhaft ist es, wenn man in einem ein- oder zweiwöchigen Urlaub große Entfernungen zwischen Inseln und dem Festland zurücklegen möchte. Motoryachten sind auch eine gute Wahl für Segler, die gerne angeln, da sie ein komfortables und bequemes Transportmittel sind, um verschiedene Gebiete anzusteuern und dem Angelsport nachzugehen.
YACHTING.COM TIPP: Was Sie sonst noch beim Segeln unternehmen können, erfahren Sie in unserem Artikel – Top 12 der schönsten Aktivitäten während eines Segelurlaubs .
Angeln ist eine großartige Ergänzung zu einem Bootsurlaub.
Für Naturliebhaber, die Harmonie und eine engere Verbindung zur natürlichen Umgebung suchen, ist ein Segelboot einem Motorboot vorzuziehen. Segelboote bieten eine ruhige Atmosphäre und ermöglichen eine tiefere Wertschätzung der Natur. Wenn es außerdem darum geht, die Teamarbeit zu fördern und gemeinsame Erfahrungen zu machen, bietet ein Segelboot mehr Möglichkeiten, da man mit Seilen und Segeln umgehen muss. Wenn Sie jedoch mit einer Gruppe von Freunden entspannen wollen, gibt es nichts Besseres als ein Motorboot.
Im Gegensatz zu Segelbooten, die in Europa in der Regel von April bis November verkehren, haben Motorboote eine begrenztere Saison. Der Großteil der Motorbootfahrten findet zwischen Juni und September statt, wobei die Hochsaison im Juni und Juli liegen. Zu den anderen Jahreszeiten sind Motoryachten seltener auf See zu sehen. Das liegt daran, dass die Bedingungen vor und nach dieser Jahreszeit windiger sind und das Meer kühler wird, was eher sportlich veranlagte Skipper auf Segelyachten anzieht als diejenigen, die die Ruhe auf einem Motorboot suchen, vor allem an Orten wie Kroatien.
YACHTING.COM TIPP: Welche Winde und welches Wetter werden Sie im Sommer im Mittelmeer antreffen? Lesen Sie unseren Leitfaden – Die 7 häufigsten Winde im Mittelmeer .
Der für den Betrieb eines Motorboots erforderliche Führerschein hängt von zwei Kriterien ab: der Motorleistung und dem Gebiet, in dem Sie mit dem Boot unterwegs sind (Meer oder Binnengewässer). Wenn Sie mit einem Motorboot mit einer Motorleistung von weniger als 4 kW fahren wollen, brauchen Sie keinen Führerschein. Das gilt zum Beispiel für Hausboote oder kleine Boote. Ein Boot mit einer höheren Motorleistung mit einem Sportbootführerschein-Binnen steuern, aber für die See benötigen Sie einen internationalen Bootsführerschein wie für ein Segelboot und in einigen Ländern (z.B. in Kroatien) einen Funkschein. Bei einer Motorleistung von mehr als 20 kW benötigen Sie für die Binnenschifffahrt und die Seefahrt zusätzlich zum SBF-Binnen eine Bescheinigung über die Motorerfahrung.
YACHTING.COM TIPP: Zögern Sie noch mit dem Erwerb des Bootsführerscheins? Werfen Sie einen Blick auf unsere 5 Gründe, einen Skipperkurs zu machen . Werfen Sie einen Blick auf unsere Segelkurse .
Datenschutz.
Motorboote haben eine etwas andere Innenausstattung als Segelboote. Die kleineren Boote haben oft nur eine oder zwei Kabinen und es wird automatisch davon ausgegangen, dass das andere Paar im Salon schläft, oft im Bug. Vergewissern Sie sich vor Ihrer endgültigen Buchung, dass Sie genügend Privatsphäre haben. Kleine Motorboote sind eher für ein Paar oder eine kleine Familie ausgelegt als für mehrere Personen, die sich nicht kennen.
Achten Sie bei der Auswahl eines Bootes auf dessen Verbrauch. Es kann sein, dass Sie der Treibstoff in einer einwöchigen Fahrt genauso viel Geld kostet wie der Charter selbst. Planen Sie Ihre Reiseroute im Voraus, damit Sie wissen, was Sie erwartet.
YACHTING.COM TIPP: Sie möchten Ihren Segeltörn in vollen Zügen und ohne Sorgen genießen? Versuchen Sie, einen professionellen Skipper oder eine Hostess für Ihre Yacht zu engagieren. Sie kümmern sich um den Betrieb des Bootes, die Reinigung und das Kochen, so dass Sie sich entspannen und Zeit mit Ihren Lieben verbringen können. Fragen Sie einfach unser Verkaufsberater.
Hier haben wir die beliebtesten Motorboottypen aus unserem Suchportal herausgesucht.
Die wohl bekannteste Marke für Motorboote ist Merry Fisher. Die Modelle Merry Fisher 795 gehören zu den Bestsellern und das Merry Fisher 895 sieht man häufig an den Küsten Kroatiens. Ein weiteres begehrtes Modell ist die Antares 9 OB , die mit ihrer großzügigen Ausstattung für einen komfortablen Bootsurlaub sorgt. Wenn Sie etwas Größeres suchen, ist die Antares 11 Fly eine gute Wahl. Die Greenline 33 oder ihr größeres Geschwistermodell, die Greenline 39 , sind ebenfalls eine fantastische Wahl.
Das beliebte Modell Antares 9 OB.
Jedes Motorboot ist einzigartig und es gibt eine Vielzahl von Booten, die unter dem Begriff "Motorboot" zusammengefasst werden. Entdecken wir einige faszinierende und weniger bekannte Motorboote, die sich durch besondere Merkmale aus der Norm herausheben.
Vercharterer bieten auch die Möglichkeit, kleine Motorboote zu mieten, die sich für Tagesausflüge zu abgelegenen Stränden, nahe gelegenen Inseln oder Buchten eignen, die zu Fuß nicht erreichbar sind. Diese Boote sind in der Regel kompakt und haben möglicherweise keine Kabinen, so dass sie sich für kurze Ausflüge eignen. Sie eignen sich besonders für Familien, die ein Appartement am Meer gemietet haben und die Umgebung auf dem Wasser erkunden möchten. In vielen Fällen sind diese kleinen Motorboote mit relativ schwachen Motoren ausgestattet und in einigen Ländern benötigen Sie nicht einmal einen Bootsführerschein, um sie zu fahren. Wir empfehlen zum Beispiel das Zodiac Madline 2 oder das etwas größere Four Winns H210 .
Sie können auch ein kleineres Boot mieten.
Nur wenige Menschen können eine Super-Yacht kaufen. Und obwohl viel mehr Leute eine mieten können, ist das immer noch ziemlich teuer. Eine Super-Yacht oder Mega-Yacht ist eine Yacht, die länger als 80 Fuß ist, aber Sie müssen einen professionellen Skipper anheuern, da nur eine Handvoll Skipper eine Lizenz für ein Boot dieser Länge haben. Wir bieten zum Beispiel die Super-Yacht Azimut Grande 27 oder MY Custom Line 52 m an. Diese können bis zu 100 000 Euro kosten, um sie für eine Woche zu mieten, aber der Preis beinhaltet oft eine Crew, die sich um das Boot kümmert (einschließlich des professionellen Skippers).
Superyacht Azimut Grande 27
Der Hauptunterschied zu den Motorbooten, die wir auf See mieten, besteht darin, dass Hausboote auf Süßwasserflüssen fahren und für die Erkundung von Flüssen, Kanälen, Seen, Teichen und Dämmen konzipiert sind. Obwohl Hausboote in der Regel über weniger leistungsstarke Motoren verfügen, können sie in den meisten Reisezielen auch ohne Führerschein gemietet werden. Es ist wichtig zu wissen, dass diese Hausboote alles andere als alltäglich sind und ein einzigartiges und angenehmes Urlaubserlebnis auf ruhigen Gewässern bieten. Sehen Sie sich diese atemberaubenden Reiseziele an, die Sie mit einem Hausboot erkunden können.
YACHTING.COM TIPP: Sie waren noch nie auf einem Hausboot? Werfen Sie einen Blick auf unseren Leitfaden – Das erste Mal auf einem Hausboot: 25 Dinge, die Sie wissen müssen!
So sieht eines der beliebtesten Hausboote, das Nicols Estivale Sixto Prestige, aus.
In letzter Zeit erfreuen sich Motor-Katamarane oder Power-Katamarane immer größerer Beliebtheit. Sie vereinen die Vorteile eines Katamarans (zwei Rümpfe, Stabilität, Platz, Netze zum Liegen,...) und bieten gleichzeitig die Geschwindigkeit, die Unbeschwertheit und den Komfort eines Motorboots. Noch nie einen Katamaran gefahren? Lesen Sie unseren Artikel – Das erste Mal auf einem Katamaran: Was Sie wissen müssen
Rumpf eines Zweirumpf-Motorkatamarans.
YACHTING.COM TIPP: Sie fragen sich, welche Arten von Booten Sie chartern können? Sie werden überrascht sein, wie viele es gibt. Lesen Sie den Artikel – Boote zum Mieten: Welche Arten von Booten bieten Vercharterer an?
Wenn Sie über Segelerfahrung verfügen, erscheint Ihnen das Fahren eines Motorboots als etwas sehr Einfaches. Sie müssen sich keine Gedanken über Seile, Segel, Vignetten, Masten oder eine fliegende Fock machen. Sie starten einfach das Boot und fahren, wohin Sie wollen. Dann ist dasselbe wie beim Anlegen mit einem Segelboot.
Ein wichtiger Aspekt, der beim Betrieb eines Motorboots beachtet werden muss, ist Trimmen des Motors . Die Motortrimmung bezieht sich auf die Einstellung des Winkels zwischen dem Propeller und dem Boden des Bootes. Im Idealfall sollte der Propeller senkrecht nach unten gerichtet sein. Wenn ein Motorboot an Geschwindigkeit gewinnt, kann sich der Bug des Bootes heben, wodurch der Propeller teilweise eintaucht. In solchen Fällen muss der Skipper eingreifen und die Motortrimmung so einstellen, dass der Propeller senkrecht und nicht in einem anderen Winkel als 90 Grad zur Wasseroberfläche ausgerichtet ist. Diese Einstellung ist wichtig, um zu verhindern, dass das Boot springt oder unnötig mit dem Bug auf das Wasser aufschlägt. Durch die Beibehaltung der richtigen Trimmung kann das Boot effizient navigieren und allen an Bord ein angenehmes Segelerlebnis bieten.
YACHTING.COM TIPP: Wissen Sie, wie man den Außenbordmotor eines Beibootes bedient? Lesen Sie unseren Artikel – Beiboot und Außenbordmotor: Was Sie wissen müssen .
Wir haben 3 Regionen ausgewählt, in denen Sie eine fantastische Zeit mit einem Motorboot verbringen und die Vorteile seiner überlegenen Geschwindigkeit nutzen können.
Beginnen Sie Ihre Reise in Split und machen Sie sich auf den Weg zur bezaubernden Insel Solta oder zur sonnenverwöhnten Insel Brac. Wenn Sie einen Blick auf die berühmten kroatischen Strände werfen möchten, sollten Sie sich einen Besuch in Zlatni Rat nicht entgehen lassen. Weiter geht es auf die bezaubernde Insel Hvar, wo wir Ihnen empfehlen entweder die lebhafte Stadt Hvar selbst, das ruhigere Stari Grad oder das authentische Vrboska zu erkunden. Gönnen Sie sich eine Übernachtung in einer ruhigen Bucht auf der Insel Ščedro, wo Sie sich beim Schnorcheln an majestätischen Muscheln erfreuen können. Je nach Zeit und Vorliebe können Sie Ihre Reise zur Insel Vis fortsetzen und das malerische Dorf Komiza entdecken, wo Sie die Neuheit erleben können, auf einer Boje oder am Pier zu stehen. Im Laufe des Tages können Sie einen Ausflug zur Insel Bisevo unternehmen, auf der sich die berühmte Blaue Spila (blaue Höhle) befindet.
Mieten Sie ein Boot auf der griechischen Insel Korfu. Nachdem Sie das Boot am Samstag übernommen haben, machen Sie einen gemütlichen Spaziergang zur charmanten Hauptstadt Kerkyra, wo Sie von den reizvollen Straßen und der Atmosphäre verzaubert werden. Anschließend setzen Sie die Segel in Richtung Süden zur Insel Paxos, die für ihre atemberaubenden Buchten bekannt ist. Tagsüber sollten Sie sich ein erfrischendes Bad in Lefkada gönnen, einem Ort im Westen der Insel, der mit seinen herrlichen Stränden an die Karibik erinnert. Überlegen Sie, ob Sie die Nacht in der lebhaften Bucht von Vasiliki verbringen wollen, die für ihr pulsierendes Nachtleben und eine der berühmtesten Kebab-Buden Griechenlands bekannt ist. Am nächsten Tag setzen Sie Ihre Reise nach Kefalonia fort und fahren dann weiter nach Zakynthos, bekannt als die "Insel der Schildkröten". Wenn möglich, segeln Sie so weit wie möglich nach Süden in Richtung Zakynthos, um dieses faszinierende Reiseziel optimal zu erkunden.
Erleben Sie die bezaubernde Bucht von Neapel, beginnend in Baiae, und fahren Sie nach Ischia, wo Sie die Gewässer nach Belieben befahren können. Auf dem Weg dorthin können Sie die malerische Insel Procida erkunden. Ziehen Sie Ponza als Alternative zur belebten Insel Capri in Betracht. Wenn es die Zeit erlaubt, sollten Sie das berühmte Positano besuchen. Weiter geht es in die atemberaubende Stadt Amalfi mit ihren Häusern auf den Klippen. Genießen Sie vor allem la dolce vita .
Faq motorboote.
Mit dem motorkreuzer auf ostsee und nordsee., stahlverdränger verbrauch, geschwindigkeit, kosten für diesel – erfahrung aus fünf jahren.
Ich führe mein Logbuch elektronisch (darüber hatte ich in 2014 und mit einem Update in 2016 hier geschrieben: Führen eines Logbuchs: Papier? Elektronisch? Auf dem PC, Tablet oder Smartphone? ), seit 2015 in einer Ninox Datenbank.
Hier notiere ich hauptsächlich für jeden einzelnen Törn: Startzeit, Endzeit, gefahrene Seemeilen und den Verbrauch. Daraus ergeben sich automatisch: Verbrauch pro Stunde, Verbrauch pro Seemeile und die durchschnittliche Geschwindigkeit.
Letztens habe ich bemerkt, dass ich das nun tatsächlich schon konsequent seit fünf Jahren mache! Und daraus ergeben sich – zumindest für mich – interessante Erkenntnisse:
Hier die Törns im Detail:
Schließlich erfasse ich auch jedes Bunkern von Diesel:
Natürlich lacht mich jeder Segler jetzt aus – 9.000 Liter Diesel verbraucht ein Segler vermutlich in seinem ganzen Leben nicht. Aber eine Segelyacht ist ja auch ein völlig anderes Boot mit anderen Vor- und Nachteilen.
Für Skipper von Stahlverdrängern wie meiner JULIUS sind diese Zahlen aber vielleicht interessant als Vergleich zur eigenen Yacht. Für Leute, die sich so ein Boot kaufen wollen, sollten meine Daten helfen, zukünftige Kosten einschätzen zu können.
Ich bin jedenfalls äußerst zufrieden mit der Performance meines Stahlverdrängers. 8 Liter pro Stunde – damit kann ich sehr gut leben!
2 kommentare zu “ stahlverdränger verbrauch, geschwindigkeit, kosten für diesel – erfahrung aus fünf jahren ”.
dein elektronisches Logbuch finde ich sehr gut gelungen.
Zum Thema „Verbrauchsmessung“: Wenn ich es richtig verstehe, dann berechnest du den durchschnittlichen Verbrauch selbst anhand der zurückgelegten Strecke und der nachgetankten Menge, oder?
Hast du einmal über eine elektronische Verbrauchsmessung nachgedacht? Nach dem, was ich bisher gefunden habe ist, ist dieses bei Dieseln mit einem Rücklauf nicht trivial, weil der Rückfluss sich infolge des Temperaturanstiegs unterschiedlich ausdehnt und es deshalb es deshalb zu Ungenauigkeiten kommt.
Beste Grüße, Alex
Ich habe einen Tagestank, die Rücklaufleitung geht auch wieder in den Tagestank. Am Schauglas kann ich daher gut ablesen, wie viel Brennstoff ich verbraucht habe.
Diese Messungen, die während der Saison entstehen, prüfe ich dann gegen wenn ich einmal pro Jahr tanke: Die getankte Menge muss dann in etwa dem entsprechen, was ich gemäß meiner Messungen verbraucht habe. Und das kam bisher immer hin.
Eine elektronische Verbrauchsmessung ist möglich, aber in der Tat nicht trivial. Maretron hat da super Sensoren, die sehr genau sind – aber auch richtig Geld kosten.
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Sebastian Gollasch
· 17.11.2011
Wir fuhren drei Diesel-Fabrikate in identischen 28-Fuß-Sportbooten der Marke Aquador, die von der finnischen Werft Bella Boats gefertigt wird. Neben der Länge von 8,80 m und einer Breite von 3,10 m bringt die 28 HT ohne Motor stolze 3200 kg auf die Waage. Das maximal zulässige Gewicht mit Motor und Getriebe gibt die Werft mit 5300 kg an. Das Boot ist ausgestattet mit vier plus zwei Kojen, großzügig geschnittenem Cockpit, Pantry und WC-Raum. Für optimales Fahren installiert die Werft neben einer hydraulischen Lenkung Trimmklappen. Beim Motor (Single) hat der Kunde eine ordentliche Auswahl bezüglich Hersteller und Leistung. Man kann die Aquador 28 HT mit Maschinen von 260 PS bis 370 PS bestücken lassen.
Gemeinsam ist allen drei von uns gefahrenen Motoranlagen, dass sie ihre Kraft von 350 PS beim Cummins TDI 4.2 sowie 370 PS bei Volvo Penta D6-370 und Yanmar 8LV-370Z über einen Z-Antrieb ins Wasser bringen. Mit den genannten Leistungen bewegt man sich an der obersten Grenze der Möglichkeiten der Aquador. Der Kraftstoffeinbautank fasst 380 l, abzüglich 15 % Reserve bleiben 323 l zum Fahren.
Messergebnisse sind das eine, die gefühlte Kraftentfaltung das andere. Beim Volvo Penta D6-370 macht sich schon bei geringen Drehzahlen ein hohes Drehmoment bemerkbar. Die Beschleunigung erfolgt über den gesamten Drehzahlbereich konstant bei geringer Geräuschentwicklung. Der Grund ist die Doppelaufladung durch Kompressor und Turbolader. Letzterer wurde von Volvo Pentas Ingenieuren so gewählt, dass dieser erst bei höheren Motordrehzahlen seinen optimalen Arbeitsbereich hat. Der elektrisch gesteuerte Kompressor beatmet die 5499 ccm Hubraum so lange, bis der vom Turbo erzeugte Druck ausreicht. Die Kontrolle der Drehzahl und des Power-Trimms erfolgt beim Volvo über eine griffige Einhebelschaltung.
Beim Beschleunigen ist der Yanmar bis 2000/min etwas behäbig. Steigt die Drehzahl jedoch darüber, blasen die zwei Turbolader dem Motor ordentlich Leben ein. Die 4461 ccm Hubraum errechnen sich aus einer Zylinderbohrung von 86 mm im Durchmesser und einem Kolbenhub von 96 mm. Die Nenndrehzahl gibt die japanische Motorenschmiede mit 3800/min an. Seine 550 kg im trockenen Zustand bescheren ihm nicht die Plakette „Leichtester im Test“. Der Vergleich – 220 kg weniger als der Volvo und 81 kg mehr als der Cummins – relativiert das Gewicht jedoch. Die 469 kg des Cummins TDI sind ungeschlagen in unserem Test. So kann beim Einbau des TDI gegenüber dem Volvo das Boot mit 301 kg mehr beladen werden. Die 350 PS erreicht Cummins mithilfe von Common-Rail und zwei Turboladern mit variablen Abgasgeometrien. Der Motor ist vielen noch aus der Volkswagen-Marine-Abteilung bekannt, die von Cummins Anfang des Jahres übernommen wurde.
DEN GESAMTEN TEST KÖNNEN SIE IN DER AKTUELLEN BOOTE LESEN.
Unser Schwestermagazin BOOTE hat Außenbordmotoren mit 6 PS getestet. Bis 15 PS sind Außenborder führerscheinfrei. Fünf namhafte Hersteller sind zum Test auf dem Schweriner See angetreten. Honda, Mercury, Tohatsu, Yamaha und Suzuki lieferten sich in verschiedenen Tests spannende Vergleiche. Kleine Außenborder sind beliebt für Schlauch- oder Festrumpfboote, aber auch für Kleinkreuzer oder Daysailer.
Unser Test ist wie folgt aufgebaut: Es wird mit zwei Personen auf einer Terhi 400 gefahren. Die beiden Personen sind immer dieselben und wiegen zusammen mit dem Testmaterial zum Aufnehmen von Geschwindigkeit, Verbrauch und Lautstärke sowie zehn Liter Kraftstoff um die 230 Kilogramm. Das Boot wiegt laut Hersteller ca. 120 Kilogramm. Für den richtigen Aufbau der Motoren und die Auswahl der Propeller schicken die Hersteller ihre Spezialisten. So stellen wir sicher, dass jeder genau den Propeller und die Anbauhöhe hat, die er sich wünscht.
Der hubraum.
Doch nun zum eigentlichen Test und seinen Ergebnissen. Eine Kategorie ist der Hubraum. Spitzenreiter ist Yamaha mit 139 ccm, dicht gefolgt von Suzuki mit 138 ccm. Honda liegt bei 127 ccm, Mercury und Tohatsu bei 123 ccm.
Ob in der Ankerbucht oder im stillen Hafen: Der Lärmpegel eines Außenborders kann mitunter enorm sein. Dabei sind die aktuellen Viertakter sogar leiser als ihre Zweitakt-Vorgänger, welche den Abgasbestimmungen zum Opfer gefallen und nur noch gebraucht zu haben sind. Wir haben uns eine Komfortgeräuschgrenze von 85 dB(A) gesetzt. Drei Motoren liegen bei Vollgas darüber. Nur Suzuki und Honda liegen mit 84 dB(A) darunter. Am lautesten ist der Yamaha mit 88 dB(A).
Muss man die Motoren heben, merkt man das Mehrgewicht eines Viertakters gegenüber einem Zweitakter. Die fünf Motoren nehmen sich dabei nicht viel. 25 Kilogramm wiegen der Suzuki, der Mercury und auch der Tohatsu. Honda und Yamaha wiegen etwa zwei Kilogramm mehr. Die Werte haben wir von den Herstellern genommen.
Um herauszufinden, wie viel die Schubkraft die einzelnen Motoren besitzen, haben wir einen Pfahlzugversuch aufgebaut. Dabei wird das Boot mit einer Leine und einer Hahnepot an einem Dalben befestigt. Dazwischen wird eine Zugwaage angebracht, die den Wert anzeigt. Bei diesem Test ist Mercury mit 59 Kilonewton das Schlusslicht. Der baugleiche Motor von Tohatsu erreicht 61 Kilonewton und teilt sich damit den zweiten Platz mit Yamaha und Honda. Nur Suzuki schaffte einen etwas höheren Wert.
Beim Verbrauch liegen alle recht nah beieinander, das ist nur eine Frage der Nachkommastellen. Im Geschwindigkeitsbereich zwischen vier und acht Kilometern pro Stunde verbrauchen alle Motoren weniger als einen Liter pro Stunde. Bei acht Kilometern pro Stunde hat Mercury den günstigsten Verbrauch. Der baugleiche Motor von Tohatsu bei 6 km/h. Aber auch bei 10 km/h und Vollgas wird das Rennen zwischen den beiden Brüdern entschieden. Der Mercury kommt mit einem Zehn-Liter-Tank 83 Kilometer weit. Schlusslicht ist der Suzuki mit 62 Kilometern.
Die Außenborder liegen alle zwischen 1.821 und 2.089 Euro. Der Tohatsu ist der teuerste. Am günstigsten, was aber nicht gleichbedeutend mit schlechterer Qualität ist, ist der Mercury mit 1.821 Euro. Eine Garantie wird von allen Herstellern mit drei oder fünf Jahren angeboten. Teilweise lässt sich durch einen zusätzlichen Kauf oder das Registrieren des Motors die Garantie um zwei Jahre verlängern.
Honda (1.999 euro).
Honda schickt seinen BF 6 AH ins Außenborderrennen. Als einziger Motor hat er eine serienmäßig eingebaute Ladespule. Sie liefert 6 Ampere bei 12 Volt mit einer Abschaltspannung von 14,48 Volt. Mit 27 Kilogramm ist er allerdings knapp zwei Kilogramm schwerer als manch ein anderer Motor. Unter der GFK-Haube verbergen sich 127 Kubikzentimeter. Hier hat Honda Platz für Ersatzsplinte gefunden. Unter Volllast erreichen wir einen Geräuschpegel von 84 dB(A). Damit teilt er sich mit Suzuki den ersten Platz im Test. Auf dem Schweriner See erreichen wir mit 5.750 Umdrehungen pro Minute eine Höchstgeschwindigkeit von 14,5 Kilometern pro Stunde. Beim Pfahlzug erreichen wir einen Wert von 61 Kilonewton und damit den zweiten Platz zusammen mit Yamaha und Tohatsu.
Gestartet wird er, wie alle Einzylinder in unserem Test, von Hand. Ein Notstart ist mit einem zusätzlichen Seil möglich. Dieses gehört zum Lieferumfang. Das Starten ist natürlich nur im ausgekuppelten Zustand möglich. Wenn der Rückwärtsgang eingelegt ist, wird die automatische Rücklaufsperre aktiviert. Im Leerlauf und während der Fahrt ist er vibrationsarm. Bei diesem Motor wird das Benzin-Luft-Gemisch über einen Vergaser aufbereitet. Dieser ist mit einem Ansauggeräuschdämpfer ausgerüstet. Der eingebaute Tank fasst 1,5 Liter und besteht aus Kunststoff. Der Kraftstoff wird über einen Papierfilter gereinigt. Dieser kann bei Wartungsarbeiten mit dem Bordwerkzeug entnommen werden. Die Bedienungsanleitung ist in verschiedenen Sprachen verfasst.
Der Mercury MH 6 hat einen Hubraum von 123 Kubikzentimetern und damit genauso viel wie der Tohatsu. Das liegt daran, dass beide Motoren baugleich sind. Nur die Motorverkleidung sieht anders aus. Der Einzylinder wiegt 25 Kilogramm und wird natürlich mit Benzin betrieben. Die Gemischaufbereitung übernimmt auch hier ein Vergaser. Mit dem vom Hersteller gewählten dreiflügeligen 7,8" x 8"-Propeller bringen wir unseren vier Meter langen Test-Terhi auf maximal 15,4 Kilometer pro Stunde. Bei einem Verbrauch von knapp 1,9 Liter pro Stunde. Der eingebaute Tank hat ein Fassungsvermögen von einem Liter.
Beim Einlegen des Vorwärtsganges wird automatisch eine Rücklaufsperre aktiviert. Die Gangschaltung und der Gasgriff sind leichtgängig. Die Friktion, also die Reibung des Gasgriffs, kann wie bei allen getesteten Motoren mit einer Schraube verändert werden. So ist eine Anpassung an die eigenen Vorlieben möglich. Der Quickstop ist mittig am Gehäuse angebracht.
Gestartet wird der Motor von Hand über ein Startseil. In unserem Test sprang der Motor beim ersten oder zweiten Zug zuverlässig an. Wenn er läuft, messen wir bei 6 Kilometern pro Stunde einen Meter vom Motor entfernt etwa 72 dB(A). Unter Volllast sind es bereits 85 dB(A). Die Passform der Kunststoff-Motorhaube ist gut. Wie in der Klasse üblich, ist sie nicht mit Schallisolierung ausgekleidet. Wartungshinweise befinden sich in der Motorhaube. Das Handbuch umfasst 56 Seiten. Es ist verständlich geschrieben und mit Bildern versehen.
Mit einem Hubraum von 138 ccm spielt der Suzuki DF 6 AS in der oberen Liga mit. Mit einem Gewicht von rund 25 Kilogramm liegt er im guten Mittelfeld. Die Montage am Spiegel erfolgt mit Knebelschrauben.
Die Bedienung des Motors ist einfach. Das Starten ist nur im ausgekuppelten Zustand möglich. Die Schaltung ist seitlich angebracht. Sie funktioniert gut und ohne großen Widerstand. Bei Vollgas erreichen wir mit zwei Personen eine Höchstgeschwindigkeit von 13,1 Stundenkilometern. Dabei verbraucht der Motor 2,11 Liter pro Stunde. Bei der Pfahlzugmessung erreicht der Suzuki einen Spitzenwert von 62 Kilonewton. Mit diesem Wert ist er der stärkste im Test. Die Haube schließt gut und wird von zwei Riegeln gehalten. Sie besteht aus Kunststoff und ist nicht isoliert. In der Praxis läuft der Motor im Stand ruhig und vibrationsarm. Das Startverhalten im kalten Zustand ist gut.
Die Gemischaufbereitung übernimmt ein Vergaser, der entweder aus einem Zusatztank oder aus dem internen 1-Liter-Tank mit Kraftstoff versorgt wird. Der Kraftstoff wird durch einen Kartuschen-Benzinfilter gereinigt und kann mit Bordwerkzeug gewechselt werden. Ersatzsplinte für den Propeller werden mitgeliefert, haben aber keinen festen Platz am Motor. Eine Flachwasserstellung ist ebenso vorhanden wie fünf Trimm-Möglichkeiten. Eine Rücklaufsperre ist automatisch beim Einlegen des Rückwärtsganges vorhanden. Suzuki gibt drei Jahre Garantie auf den Motor. Bei einem Kauf eines Motors beim Händler wird dieser automatisch registriert und somit die Garantie verlängert.
Der Tohatsu MFS 6 ist im Grunde der gleiche Motor wie der Mercury. Beide laufen vom selben Band. Beim Kauf kann man zwischen Weiß und Schwarz wählen. Die Pinne kann um 135 Grad nach oben geklappt werden. Der Schalthebel ist seitlich angebracht und gut erreichbar. Ein Anschluss für eine Fernsteuerung des Motors ist möglich. Der Motor wird von Hand über einen Bolzen getrimmt. Sechs Positionen und eine Flachwasserposition stehen zur Verfügung. Bei eingelegtem Gang ist ein Anlassen nicht möglich.
Die Volllastdrehzahl des Tohatsu liegt zwischen 5.000 und 6.000 Umdrehungen pro Minute. Bei unserem Test mit dem gewählten Propeller erreichen wir 5.140 Umdrehungen pro Minute. Damit liegt die Vollgasdrehzahl eher an der unteren Grenze. Wir erreichen aber immer noch den Spitzenwert beim Topspeed. Mit 15,7 Kilometern pro Stunde ist er der schnellste Außenborder im Test.
Unter Volllast verbraucht der MFS 6 2,01 Liter pro Stunde. Damit liegt er geringfügig über dem seines Bruders, dem Mercury. Beim Thema Geräuschpegel liegt er bei 87 dB(A), gemessen einen Meter vom Motor entfernt. Im Stand läuft der MF 6 ruhig und vibrationsarm. Das Kaltstartverhalten ist gut. Die Gemischaufbereitung übernimmt ein Vergaser, der bei unserem Modell nur aus einem Zusatztank gespeist werden kann. Es gibt ihn aber auch mit internem Tank. Laut Tohatsu kann der Motor auf drei Seiten gelegt werden, ohne dass Öl aus dem Motor austritt.
Yamaha bringt für unseren Test den F6C mit. Mit 139 Kubikzentimetern liegt er an der Hubraum-Spitze unseres Quintetts. Mit 88 dB(A) unter Volllast allerdings auch an der Spitze der Lautstärke. Dass er aber nicht nur brüllt, sieht man bei der Pfahlzugmessung. Hier erreicht er einen Wert von 61 Kilonewton und teilt sich mit Honda und Tohatsu den zweiten Platz.
Bei den Verbrauchsmessungen bewegt er sich im guten Mittelfeld. Maximal beschleunigt er unseren Terhi 400 auf 14,2 Kilometer pro Stunde. Er ist mit zwei Knebelschrauben am Spiegel gesichert. Über diese Schrauben und ein Vorhängeschloss kann der Außenborder gegen Diebstahl gesichert werden. Ein Starten des Motors ist nur ohne eingelegten Gang möglich. Das Ansprechverhalten und die Gasannahme sind gut. Der Gasgriff kann über eine Schraube an der Pinne eingestellt werden. Die Lenkstange ist 33,5 cm lang. Sie liegt sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit gut in der Hand und kann um etwa 85 Grad geklappt werden. Eine Rücklaufsperre wird automatisch eingelegt.
Der Außenbordmotor kann manuell getrimmt werden. Hierfür stehen fünf Möglichkeiten zur Verfügung. Auch eine Flachwasserstellung ist vorhanden. Bei sechs Kilometern in der Stunde läuft der Motor mit 73 dB(A) und ohne große Vibrationen. Die Gemischaufbereitung übernimmt ein Vergaser, der entweder aus einem Zusatztank oder aus dem internen 1,5-Liter-Tank mit Kraftstoff versorgt wird. Die Bedienungsanleitung ist mehrsprachig und bebildert. Yamaha bietet eine Herstellergarantie von drei Jahren an.
Schaut man sich die nackten Zahlen an, ist der Sieger nicht so klar auszumachen. Mercury und Tohatsu machen beim Verbrauch das Rennen. In Sachen Gewicht, Lautstärke und Pfahlzug räumt der Suzuki DF 6 AS ordentlich ab und kann diese Punkte auf seinem Konto verbuchen.
Preis-Leistungs-Sieger mit 1.821 Euro und vier von zehn gewonnenen Punkten ist der Mercury MH 6. Im Endeffekt ist aber auch die Wartungsmöglichkeit ein Punkt, der nicht zu verachten sein sollte. Ist die nächstgelegene Service-Werkstatt weit entfernt, macht es vielleicht Sinn, sich nach einer anderen Marke umzuschauen und somit Fahrtkosten und Zeit zu sparen.
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Damit Sie einen gelungenen Bootsurlaub auf dem Wasser erleben können, gibt es gewisse Kosten zu beachten. Bei den meisten Angeboten zum Yachtcharter sind Nebenkosten wie Endreinigung, Skipper und generell das Benzin leider nicht inbegriffen. Bei Segelbooten und Katamaranen hält sich der Benzinverbrauch normalerweise in Grenzen, da diese Art von Booten keine sehr schnellen Motoren braucht bzw. dieser die meiste Zeit ausgeschaltet ist.
Der angegebene Durchschnittsverbrauch ist ein Richtwert für eine mittlere Geschwindigkeit, der Endverbrauch kann hier trotzdem noch schwanken. Beim Errechnen des Verbrauches sollte außerdem die Größe des Bootes und das Material des Rumpfes einbezogen werden, da das Gewicht den Verbrauch enorm beeinflusst.
In der folgenden Tabelle sehen Sie, wie viel ein Außenborder (Rib- und Motorboote) und ein Diesel-Motor (Yachten, Segel- und Motorboote) im Durchschnitt verbrauchen.
Umdrehungen: | 2.000 | 3.000 | 4.000 | 5.000 |
25PS | 1L | 2L | 4L | 6L |
90PS | 5L | 10L | 15L | 20L |
250PS | 12L | 20L | 40L | 60L |
Umdrehungen: | 1.000 | 2.000 | 3.000 | |
30PS | 0,7L | 2L | 5L | |
75PS | 1,1L | 5L | 18L | |
260PS | 2,5L | 13L | 34L | |
Wir empfehlen Ihnen den Vercharterer beim Check-in im Zweifel auf den Verbrauch anzusprechen. Bei Nautal finden Sie eine große Auswahl an Motorbooten in verschiedensten Destinationen! Schauen Sie vorbei und erleben Sie unvergessliche Erinnerungen auf dem Wasser!
Hier in unserem Blog, finden Sie genauere Informationen zur Unterscheidung eines Außen- und Innenborders, in Bezug auf den Benzinverbrauch! Sollten Sie die Zahlen zu ungenau finden oder noch weitere Informationen zum Benzinverbrauch Booten haben, würden wir uns sehr über einen Kommentar von Ihnen freuen.
1 kommentar.
Wir haben einen Honda 135 PS Außenbordmotor an einen 7;50 m langen Kajütboot und verbrauchen im Schnitt 5 Liter/Stunde . Fahren nur auf Binnengewässer und Max. 12km/h.
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Geschätzter Motorboot Verbrauch mit Dieselmotoren: Optimaler Fahrzustand für geringen Motorboot Verbrauch. Kraftstoffverbrauch bei Motorbooten. Es ist üblich, dass der Kraftstoff bei der Bootsmiete ähnlich wie bei einem Mietauto separat bezahlt wird.
Bei Motoryachten ist es sehr hilfreich, den Kraftstoffverbrauch in Seemeilen umzurechnen. Wenn zum Beispiel eine Yacht, die mit 25 Knoten fährt, 30l Kraftstoff pro Stunde verbraucht, braucht sie etwa 12l Öl, um 10m zurückzulegen.
Erfahren Sie, was eine Motoryacht jährlich kostet, welche Faktoren die Betriebskosten beeinflussen und wie Sie sie berechnen können. Vergleichen Sie Liegegebühren, Versicherung, Spritkosten und Wartungskosten an verschiedenen Revieren.
Der Kraftstoffverbrauchsrechner für Boote hilft bei der Schätzung des Kraftstoffverbrauchs eines Bootsmotors in Litern pro Stunde. Es arbeitet nach einer Formel, die von abgeleitet ist Haupt Parameter: Motorleistung (in Pferdestärke), Spezifischer Kraftstoffverbrauch (in Litern pro PS-Stunde) und Effizienz.
Wie viel Sprit verbraucht eine 30m Motoryacht in einer Stunde? Das hängt von vielen Faktoren ab, wie z.B. dem Fahrzustand, der Maschinenleistung, dem Leistungsgewicht und dem Widerstand im Wasser. Erfahren Sie mehr über die Grundlagen der Energieeffizienz bei Motorbooten.
Sehr interessant sind diese Ansätze bei meinem Motor, einem 120 PS starken Turbodiesel mit 1,7 Litern Hubraum (Mercruiser 1.7 DTI, wie der Opel-PKW-Motor basierend auf einem Baumuster von Isuzu). Nach der Herleitung per Umdrehung und Hubraum verbraucht er 23,7 Liter pro Stunde, den Turbolader und die damit signifikant erhöhte ...
Natürlich verbraucht der Motor des Bootes Benzin oder Diesel. Ob Sie nun ein Motorboot mieten oder selbst eins besitzen, es ist immer gut, Kraftstoffkosten zu sparen. Es gibt mehrere Faktoren, die sich auf den Kraftstoffverbrauch auswirken. Der Außenborder-Verbrauch ist zum Beispiel im Allgemeinen höher als der eines Innenborders.
Bei der knapp zwölf Meter langen Yacht mit lediglich 130 PS bedeutet das bei Volllast einen Verbrauch von gerade einmal 1,5 Liter Diesel pro Seemeile. Das entspricht einer Leistungserhöhung von 34 Prozent - fast eine Revolution. Und auch der Komfort kommt bei diesem optimierten Rumpf nicht zu kurz, bis 29 Knoten sollen mit 260 PS möglich sein.
Den Herstellerangaben zufolge verbrennt der sog. HEION Clean Diesel umweltschonender als herkömmlicher B7-Diesel, was den Verbrauch und damit den CO2 -Ausstoß um bis zu 9,3% im Vergleich zu herkömmlichem Diesel verringern soll. Dieser Wert bezieht sich jedoch lt. Hersteller auf einen PKW im Stadtverkehr, was Rückschlüsse darauf ...
Wieviel verbraucht eine Motoryacht? Die Motoryacht wird im Regelfall mit einer Doppelmotorisierung angetrieben. Dieselmotoren (Inborder) werden vor allem in Verdrängern eingebaut, aber auch Benzin-Motoren sind beliebt.
Mein altes Boot mit gut 8m und knapp 3to verbrauchte bei Kanalfahrt (um die 10 km/h) rund 1,5 l/h - Motor Yanmar 85 PS Turbodiesel. Bei 16 km/h durchs Wasser gegen den Rhein waren es dann rund 9l/h, und bei Vollgas wären es rechnerisch rund 18 l geworden.
Aus diesem Grund haben wir vier der verbreitetsten Außenborder unter die Lupe genommen und sie einheitlich an einem durchschnittlichen Dingi (Talamex Comfortline TLA 250) getestet, dazu den Spritverbrauch und die Reichweiten mit einer Tankfüllung gemessen. Die Motoren besitzen allesamt einen internen Tank mit einem Fassungsver-mögen zwischen ...
Verbrauch 15 Liter für beide Maschinen, in schneller Fahrt über 23 Knoten nehmen diese allerdings 100 Liter pro Stunde. Von der Größe her ist das Verweilen von 2 Personen über längere Zeiträume von bis zu 1 Monat angenehm und völlig ausreichend.
In diesem ausführlichen Beitrag stellen wir die verschiedenen Arten von Motorbooten vor, ihre Hersteller, wie sie sich von Segelbooten unterscheiden und wägen ihre Vor- und Nachteile ab. Wir helfen Ihnen herauszufinden, ob ein Motorboot das Richtige für Sie ist, wann die beste Zeit für ein solches Boot ist, und wir nehmen Anforderungen und Bedin...
Um die beiden Gespanne besser vergleichen zu können, haben wir die üblichen Messdaten bei 10 km/h, 40 km/h und 50 km/h aufgenommen. Im Verbrauchsdiagramm zeigt sich, dass der Diesel in beiden Gleitgeschwindigkeiten etwa ⅓ weniger Sprit benötigt als sein Benzin-Konkurrent.
Der Vollgas-Verbrauch wird anhand folgender Formel berechnet: 190 Gramm oder 0,224 l Diesel pro Kilowatt pro Betriebsstunde. Ein Volvo D6 Sechszylinder mit 370 PS/276 Kilowatt braucht Vollgas demnach 62 l die Stunde. Nun fährt man aber der Bordkasse, der Begleitung und der Lebensdauer der Maschine zuliebe selten Vollgas. Bei ...
Die JULIUS (netto Verdrängung: 25 Tonnen, 160 PS DAF 6 Zylinder Diesel) verbraucht zwischen 7,5 und 8 Litern pro Stunde oder um die 1,3 Liter pro Seemeile. Wenn ich also kalkulieren möchte, wie viel Brennstoff und damit Kosten für z.B. einen Urlaub von 800 Seemeilen anfallen, dann weiß ich das und muss nicht raten.
Wer beim Bootskauf die Wahl von Motorenherstellern hat, steht oft vor einem Rätsel. Wir sagen, welche Diesel zwischen 350 und 370 PS etwas draufhaben.
Die beiden Personen sind immer dieselben und wiegen zusammen mit dem Testmaterial zum Aufnehmen von Geschwindigkeit, Verbrauch und Lautstärke sowie zehn Liter Kraftstoff um die 230 Kilogramm. Das Boot wiegt laut Hersteller ca. 120 Kilogramm.
In der folgenden Tabelle sehen Sie, wie viel ein Außenborder (Rib- und Motorboote) und ein Diesel-Motor (Yachten, Segel- und Motorboote) im Durchschnitt verbrauchen. Benzinverbrauch pro Stunde von Außenbordern (in PS) nach Umdrehungen: Benzinverbrauch pro Stunde von Booten mit Dieselmotoren (in PS) nach Umdrehungen:
• Eine kleinere Yacht verbrauch weniger Kraftstoff durch geringeres Gewicht und Wind und Wasserwiderstand • Schnelles fahren treibt den Kraftstoffverbrauch überproportional in die Höhe • Aussenbordmotoren verbrauchen weniger Diesel / Benzin als Innenborder.
Benzin sparen beim Motorbootfahren. Weniger Treibstoff verbrauchen macht auch dann Sinn, wenn an der Tankstelle mal nicht Maximalpreis zu bezahlen ist. Denn wer sparsam fährt, bläst auch weniger CO2 in die geplagte Atmosphäre. By Alex Smith.