meilleur catamaran hauturier

Les yachts à voile : comment choisir le meilleur modèle pour la navigation hauturière

La navigation hauturière est une expérience unique pour les amateurs de voile et de bateaux. Elle vous permet d’explorer l’immensité des océans, de découvrir de nouveaux horizons et de mettre à l’épreuve vos compétences en tant que marin. Pour vivre pleinement cette aventure, il est essentiel de choisir le bon yacht à voile. Dans cet article, nous vous présentons les critères importants à prendre en compte pour trouver le voilier idéal pour vos croisières en haute mer.

• 1.1 Monocoque
• 1.2 Catamaran
• 1.3 Trimaran
• 2.1 La taille et la longueur du voilier
• 2.2 La motorisation et la propulsion
• 2.3 Les cabines et l’aménagement intérieur
• 2.4 La qualité de la construction et de l’équipement
• 2.5 Le budget et le coût d’entretien
• 3.1 Monocoques
• 3.2 Catamarans
• 3.3 Trimarans
• 4.1 Le tirant d’eau et la largeur tirant
• 4.2 Les voiles et la gréement
• 4.3 La dérive et le safran
• 5.1 Les dispositifs de sécurité
• 5.2 Les instruments de navigation

Les différents types de voiliers pour la navigation hauturière

La première étape pour choisir le bon bateau à voile consiste à identifier le type de voilier qui conviendra le mieux à vos besoins et à votre expérience. Voici les principales catégories de voiliers adaptées à la navigation hauturière :

Les monocoques sont les voiliers les plus classiques et les plus répandus. Ils sont dotés d’une coque unique , d’où leur nom, et offrent une grande variété de tailles et de configurations. Ce type de voilier est idéal pour ceux qui recherchent un bateau polyvalent, capable de naviguer dans des eaux variées et de réaliser des croisières de longue durée.

Les catamarans sont des voiliers à deux coques parallèles, offrant une excellente stabilité et un espace de vie plus important que les monocoques. Ils sont également généralement plus rapides et permettent une navigation plus confortable, grâce à leur faible tirant d’eau. Les catamarans sont particulièrement adaptés pour les croisières en famille ou entre amis, où le confort et la convivialité sont prioritaires.

Le trimaran est un voilier à trois coques , avec une coque centrale et deux coques latérales, offrant encore plus de stabilité que les catamarans. Ce type de bateau est surtout utilisé pour la course au large, grâce à sa vitesse et à sa légèreté. Cependant, certains modèles de trimarans sont également adaptés à la navigation hauturière pour les amateurs de sensations fortes et de performances.

Les critères de choix d’un voilier pour la navigation hauturière

Une fois que vous avez identifié le type de voilier qui vous convient le mieux, il est important de prendre en compte différents critères pour choisir le modèle idéal pour la navigation hauturière.

La taille et la longueur du voilier

La longueur du voilier est un critère essentiel à prendre en compte lors de votre choix. En effet, plus un bateau est long, plus il sera stable et performant en mer. Cependant, un voilier trop grand peut être difficile à manœuvrer, surtout pour les navigateurs moins expérimentés.

Pour la plupart des croisières hauturières, une longueur de 35 à 50 pieds (soit environ 10 à 15 mètres) est généralement suffisante, offrant un bon compromis entre performance, confort et maniabilité.

La motorisation et la propulsion

Bien que les voiles soient la principale source de propulsion d’un voilier, il est important de disposer d’un moteur fiable et performant pour les manœuvres et les navigations dans des conditions de vent faible. Il est donc essentiel de choisir un moteur adapté à la taille et au poids de votre voilier, avec une puissance suffisante pour vous permettre de naviguer en toute sécurité.

De plus, il est recommandé de choisir un moteur diesel, plus économique et résistant que les moteurs à essence, ainsi qu’une hélice à pas variable, permettant d’optimiser la propulsion en fonction des conditions de navigation.

Les cabines et l’aménagement intérieur

Le confort à bord est un aspect crucial pour une croisière en haute mer réussie. Il est donc important de choisir un voilier avec un aménagement intérieur adapté à vos besoins et à vos attentes. Les cabines doivent être confortables, bien ventilées et suffisamment spacieuses pour accueillir l’équipage et les équipements nécessaires.

Pour une navigation en solitaire ou en couple, un voilier avec une ou deux cabines peut être suffisant, tandis que pour une croisière en famille ou entre amis, il est préférable de choisir un bateau avec trois ou quatre cabines. Veillez également à disposer d’un espace de vie convivial et fonctionnel, avec une cuisine équipée, un carré confortable et des sanitaires adaptés.

La qualité de la construction et de l’équipement

Un voilier destiné à la navigation hauturière doit être construit avec des matériaux solides et résistants, pour faire face aux conditions parfois extrêmes de la mer. Il est donc préférable de choisir un bateau de qualité et de marque reconnue, garantissant une fiabilité et une durabilité accrues.

En outre, veillez à ce que votre voilier soit équipé de systèmes de sécurité et de navigation performants, tels qu’un pilote automatique, un radar, un GPS, des VHF, des gilets de sauvetage et une balise de détresse.

Le budget et le coût d’entretien

Enfin, le budget est un facteur important à prendre en compte lors de l’achat d’un voilier pour la navigation hauturière. Les prix peuvent varier considérablement en fonction du type, de la taille, de l’âge et de l’état du bateau. Il est donc essentiel de définir un budget réaliste, en tenant compte du coût d’entretien et des frais de navigation (place de port, assurance, etc.).

N’hésitez pas à comparer les différentes offres sur le marché et à vous renseigner auprès de professionnels et d’autres navigateurs pour vous assurer de faire le bon choix.

Les marques et modèles de voiliers recommandés pour la navigation hauturière

Pour vous aider dans votre choix, voici quelques marques et modèles de voiliers reconnus pour leur fiabilité, leur confort et leur performance en navigation hauturière :

• Beneteau : Oceanis, First, Sense
• Jeanneau : Sun Odyssey, Sun Fast, Yachts
• Dufour Yachts : Grand Large, Performance, Exclusive
• Hanse Yachts : Cruiser, Racer, Luxury
• Lagoon : Lagoon 380, Lagoon 42, Lagoon 50
• Fountaine Pajot : Lucia 40, Saona 47, Alegria 67
• Catana : Catana 53, Catana 62, Catana 70
• Outremer : Outremer 45, Outremer 51, Outremer 5X
• Neel Trimarans : Neel 43, Neel 47, Neel 51
• Dragonfly : Dragonfly 28, Dragonfly 32, Dragonfly 40
• Corsair Marine : Corsair 760, Corsair 880, Corsair 970

En conclusion, choisir le meilleur voilier pour la navigation hauturière nécessite une réflexion approfondie sur vos besoins, votre expérience et votre budget. En tenant compte des différents critères évoqués dans cet article et en vous renseignant auprès de professionnels et d’autres navigateurs, vous serez en mesure de trouver le bateau idéal pour vivre des aventures inoubliables en haute mer.

Les performances et caractéristiques techniques d’un voilier hauturier

Pour naviguer en toute sécurité et profiter pleinement de votre expérience en haute mer, il est crucial de choisir un voilier dont les performances et caractéristiques techniques sont adaptées à la navigation hauturière. Voici quelques éléments à prendre en compte lors du choix de votre bateau :

Le tirant d’eau et la largeur tirant

Le tirant d’eau correspond à la profondeur de la partie immergée du bateau, tandis que la largeur tirant est la distance entre les points d’appui des coques sur l’eau. Ces deux paramètres sont essentiels pour déterminer la stabilité, la maniabilité et la capacité du voilier à affronter les vagues et les vents.

Un tirant d’eau réduit est idéal pour naviguer dans des eaux peu profondes, mais peut compromettre la stabilité du bateau en haute mer. À l’inverse, un tirant d’eau important assure une meilleure stabilité mais limite l’accès à certaines zones. La largeur tirant doit également être suffisante pour garantir une bonne stabilité en navigation, sans pour autant rendre le bateau trop encombrant.

Les voiles et la gréement

Les voiles sont le cœur de la propulsion d’un voilier, et leur choix est crucial pour optimiser les performances du bateau. Il existe différents types de voiles, dont les principales sont la grand-voile , le génois et le spi . Selon votre expérience et vos préférences, vous pouvez opter pour un gréement en sloop, en ketch ou en yawl, qui influenceront la facilité de manœuvre et la puissance de votre voilier.

Pour la navigation hauturière, il est important de choisir des voiles de qualité, résistantes aux intempéries et faciles à utiliser. Un enrouleur de génois et un lazy bag pour la grand-voile sont des équipements pratiques pour faciliter la gestion des voiles.

La dérive et le safran

La dérive et le safran sont des éléments clés pour la stabilité et la direction du voilier. Pour la navigation hauturière, il est préférable d’opter pour une dérive fixe, plus résistante et performante qu’une dérive mobile. Le safran doit être robuste et bien dimensionné pour garantir une bonne maniabilité du voilier.

Les équipements de sécurité et de navigation pour la navigation hauturière

Outre les performances et caractéristiques techniques du voilier, il est essentiel de disposer d’équipements de sécurité et de navigation adaptés à la navigation hauturière. Voici quelques éléments à ne pas négliger lors de l’équipement de votre bateau :

Les dispositifs de sécurité

La sécurité à bord est primordiale pour une navigation en haute mer sereine. Assurez-vous de disposer d’un radeau de survie homologué, d’extincteurs, de dispositifs anti-incendie et d’une trousse de premiers secours complète. Les gilets de sauvetage et harnais de sécurité sont également indispensables pour chaque membre de l’équipage.

Les instruments de navigation

Un bon équipement de navigation est crucial pour assurer la sécurité et la réussite de votre croisière. Parmi les instruments indispensables, on retrouve le GPS , le radar , l’ AIS (Système d’Identification Automatique), la VHF et le pilote automatique . Ces équipements vous permettront de suivre votre position, de communiquer avec les autres bateaux et les autorités maritimes, et de maintenir le cap même en cas de conditions difficiles.

Choisir un voilier adapté à la navigation hauturière est une décision importante qui doit être mûrement réfléchie. Les différents types de voiliers, les critères de choix, les performances et caractéristiques techniques ainsi que les équipements de sécurité et de navigation sont autant d’éléments à prendre en compte pour trouver le bateau idéal. En tenant compte de ces différents aspects et en vous appuyant sur l’expérience et les conseils de professionnels, vous pourrez embarquer pour des aventures inoubliables en haute mer en toute sécurité et sérénité.

Articles Associés

Jeanneau : innovation et design dans la construction navale

Quicksilver : polyvalence et performance pour tous les marins, les tendances actuelles dans le design des yachts de luxe, les étapes essentielles du nettoyage de carène de bateau, accastillage diffusion devient « ad nautic.

Bateaux.com

6 catamarans de croisière pour moins de 100 000 €

Stabilité, habitabilité, confort… Les atouts du catamaran en font le bateau idéal pour le grand voyage. Si de nouveaux modèles voient régulièrement le jour, ils ne conviennent pas aux budgets les plus modestes. Nous vous avons donc sélectionné 6 modèles de catas à voile pour partir en voyage en famille disponibles en occasion à moins de 100 000 € !

Le catamaran , l'allié du grand voyage

Depuis quelques années, le multicoque a le vent en poupe ! Stable, spacieux, il est d'ailleurs le candidat idéal du grand voyage. À partir de 30 ou 35 pieds, il offre plus de volume habitable qu'un monocoque de même taille. On trouve dans les coques plusieurs cabines avec leur salle de bain, séparée de la zone de vie pour plus de confort. Un aménagement qui préserve l'intimité et que l'on appréciera en famille sur les longues croisières.

La zone de vie est également vaste et souvent de plain-pied avec le cockpit, pour pouvoir facilement profiter de l'extérieur.

En navigation, si le catamaran est beaucoup plus stable puisqu'il ne gîte pas, il aura tendance à tanguer à certaines allures. Le catamaran est certes plus rapide au portant, mais il remonte moins facilement au vent qu'un monocoque.

Aujourd'hui, plusieurs chantiers se sont spécialisés dans le multicoque à voile, mais les prix sont souvent élevés. Nous vous avons dégoté 6 modèles de catamarans d'occasion entre 57 000 et 85 000 € pour larguer les amarres !

Edel Cat 35 – 43 000 € 

L' Edel 35 est un catamaran dessiné par Maurice Edel et construit par le chantier Edel de 1985 à 1995. Avec une longueur de 10,60 m il offre quatre cabines indépendantes. Bon comportement marin , facile à manœuvrer, il est l'un des modèles phares des années 80. En revanche le rouf est petit limitant ainsi le volume du carré. A noter que les coques sont accessibles depuis le cockpit (et non depuis le carré).

Maldives 32 - 57 000 €

Le Madives 32 est un "petit" catamaran de croisière construit par le chantier Fountaine Pajot à la fin des années 80 sur des plans Nivelt. Avec une longueur de moins de 10 m, il offre jusqu'à 4 cabines mais son espace de vie est assez limité. Avec son design très arrondi – flotteur et roof – il est facilement reconnaissable. Facile à manœuvrer, il est facilement échouable et donc parfait pour s'approcher au plus près des côtes. Enfin, son grand trampoline à l'avant offre une belle zone de vie supplémentaire.

Aventura 36 – 59 000 € 

L' Aventura 36 (10,89 m) est le plus récent de notre sélection puisqu'il a été construit à partir de 1993 par le chantier Go Catamarans. Il offre une zone de vie spacieuse et bien aménagé avec jusqu'à 4 cabines. Ici, le grand cockpit est ouvert sur l'arrière, facilitant l'accès à bord et la vie extérieure. C'est d'ailleurs le premier catamaran à proposer un carré directement en liaison avec le cockpit.

Outremer 40 – 85 000 €

L' Outremer 40 est le premier plan officiel pour Outremer, dessiné par Gérard Danson. Lancé en 1985, ce catamaran de 12,10 m de long offre jusqu'à 4 cabines et de belles sensations de barre. Ce modèle se dote également d'un roof arrondi et d'un très grand trampoline avant, le cockpit étant assez réduit, comme la plupart des catamarans habitables de cette époque. Avec ses dérives sabres, ce voilier n'a pas peur du près. Mais malgré sa taille, il manque de volume dans les aménagements en comparaison avec la production moderne.

Concept 33 – 85 000 € 

Ce plan Lerouge de 10 m est facilement reconnaissable avec son roof en forme de soucoupe volante pourvu de vitrages rectangulaires. Comme tous les bateaux conçus par l'architecte, le Concept 33 est voilier rapide et marin . À bord, on trouve de quoi vivre confortablement en famille, couchages doubles et/ou simples, salle de bain, cuisine, etc.

Tobago 35 – 89 000 €

Le Tobago 35 est un catamaran lancé en 1993 par le constructeur français Fountaine Pajot . Avec ses 3 cabines (mais une seule salle d'eau), il permet de naviguer confortablement jusqu'à 6 personnes. Petit bémol, les cabines n'ont pas de portes. Léger, le Tobago 35 est rapide et suffisamment sûr pour se prêter à de longues navigations. Assez simple au niveau de l'aménagement, il offre néanmoins un bon rapport qualité/prix pour les budgets serrés.

Choisir et équiper un bateau pour la croisière hauturière

Le choix d’un bateau pour la croisière hauturière n’est pas une décision à prendre à la légère. J’ai fait des recherches sur ce sujet sur des dizaines de rallyes, parlant à des centaines de skippers. Tous ceux à qui vous parlez auront un point de vue différent sur le bateau qui convient le mieux et pourquoi, mais peu remettent en question l’importance de bien faire les choses.

Quel que soit votre budget, il y a un choix déconcertant de choix et un certain nombre de décisions importantes à prendre, dont chacune pourrait gravement nuire au plaisir et au succès de votre voyage.

Ce qui suit peut servir de liste de contrôle pour les débutants ainsi que pour les marins aguerris en aidant à décider des éléments essentiels concernant la sécurité, le confort, les performances et la fonctionnalité, en regardant la coque, le pont, le gréement et l’intérieur.

Contenus de la page

Taille du bateau

Décider de la taille d’un bateau n’est pas seulement le choix le plus important, mais aussi le plus difficile, et c’est ici que les erreurs les plus graves sont commises.

Certaines personnes choisissent un bateau trop grand pour leurs besoins, trop difficile à manier en équipage réduit et plus coûteux à utiliser et à entretenir. Les treuils électriques, les enrouleurs et les propulseurs d’étrave ont rendu les bateaux plus grands beaucoup plus faciles à manipuler, mais posez-vous la question suivante: « Puis-je naviguer sur ce bateau avec mon partenaire ou, en cas d’urgence, seul? »

Mais après avoir dit tout cela, mes recherches montrent que plus de propriétaires se plaignent que leur bateau est trop petit. C’est un fait bien connu que le manque d’espace ou d’intimité peut avoir un effet négatif sur le moral et entraîner des frictions entre les équipages sur un long passage.

Monocoque contre multicoque

Décider de choisir une coque ou deux est peut-être un choix encore plus difficile que celui de la taille. En ce qui concerne les trois coques – je ne suis pas encore convaincu que les trimarans conviennent à la navigation sur les passages au large par un petit équipage familial.

Au début, il y avait des doutes similaires sur l’aptitude des catamarans à naviguer au large, mais leur conception s’est grandement améliorée, les architectes ont beaucoup réfléchi à leur sécurité, tandis que les constructeurs ont fait de leur mieux pour produire des bateaux solides et navigables. Leur popularité sans cesse croissante parmi les croiseurs longue distance en est la meilleure preuve. Comme ils ont de nombreux avantages par rapport à un monocoque de même longueur, j’ai l’esprit ouvert sur le sujet d’une ou deux coques.

Cependant, ceux qui prévoient de partir en catamaran pour un long voyage doivent choisir soigneusement leur itinéraire afin de minimiser le risque de rencontrer des conditions météorologiques dangereuses. Respectez toujours les saisons de sécurité et soyez conscient des points faibles d’un catamaran. Les catamarans sont beaucoup moins indulgents que les monocoques lorsque les conditions météorologiques se dégradent. Un catamaran doit être aidé pour surmonter des conditions extrêmes, tandis qu’un monocoque bien trouvé peut être latté et laissé à lui-même.

Gouvernails

Selon diverses autorités de recherche et de sauvetage et des chiffres compilés par le ARC et d’autres rallyes au large, plus de bateaux de croisière ont été abandonnés au cours des 30 dernières années en raison d’une défaillance du gouvernail que pour toute autre raison.

Un exemple récent est celui du yacht Colombe II , qui a perdu son gouvernail à 400 milles à l’est de la Barbade lors de son passage vers les Caraïbes en décembre 2016. L’équipage, un couple avec leurs enfants et un autre membre d’équipage, n’a pas pu improviser un système de direction d’urgence et a dû être secouru, abandonnant le bateau.

Les gouvernails sont une caractéristique de conception essentielle qui devrait dicter le choix du bateau. Les gouvernails suspendus ont progressivement migré des bateaux de course vers les bateaux de croisière et, sans protection par au moins un skeg partiel, sont extrêmement vulnérables. Si vous ne pouvez pas éviter un bateau avec ce type de gouvernail, insistez au moins sur le fait que la moitié inférieure du gouvernail est sacrificielle, car c’est là qu’il est le plus susceptible d’être heurté par des débris.

Quel que soit le type de gouvernail, il doit y avoir un système de direction de secours adéquat, facile à installer et connu de tous les membres de l’équipage.

Sur mon Garcia Exploration 45, Aventura IV , un bateau que j’ai aidé à concevoir selon mes spécifications exactes, les deux gouvernails en aluminium sont soutenus par des skegs. Comme protection supplémentaire, la partie supérieure des pales du gouvernail est faite d’un matériau composite léger qui se froissera et se compressera sans endommager la coque elle-même.

C’est exactement ce qui s’est produit lors d’une collision avec un gros bloc de glace dans l’Arctique et le gouvernail a continué de fonctionner normalement sur plusieurs milliers de kilomètres jusqu’à ce que des réparations puissent être effectuées.

Quille, tirant d’eau et déplacement

Dans toutes mes recherches sur le sujet du type de tirant d’eau et de quille idéal, il y avait un consensus sur le fait qu’une quille fixe pourrait être mieux adaptée aux passages océaniques, tandis que le tirant d’eau peu profond, que ce soit avec une quille et un bulbe plus courts ou une disposition de dérive, était préférable en croisière .

Mes deux derniers bateaux avaient une dérive et je peux affirmer sans équivoque que du point de vue de la sécurité et de la commodité, une dérive fonctionne parfaitement, à la fois lors de l’exploration de zones peu profondes et lors du passage.

Le déplacement devrait être une considération sérieuse pour ceux qui s’intéressent à la performance de la voile, comme je le sais trop bien par expérience personnelle. À neuf tonnes pour ses 36 pieds, mon premier Aventura était sur le côté lourd et un marin indifférent dans des vents légers.

J’étais déterminé à obtenir un bateau avec un déplacement plus léger pour mon troisième Aventura . En effet Aventura III Le déplacement de 9,5 tonnes conçu pour une poutre de 43 pieds était aussi proche que parfait que possible et je me suis toujours assuré de maintenir son poids à un niveau raisonnable.

Matériau de coque

Comme dans le cas du déplacement, à moins que le matériau de la coque ne soit placé en haut de la liste des priorités, ou que vous en commandiez un, il s’agit d’une autre décision qui peut être prise de vos mains. Dans la plupart des cas, les bateaux sont construits dans le matériau le plus approprié convenu par l’architecte et le constructeur.

Pour un long voyage, le constructeur pourrait être persuadé de mettre un peu plus de force dans les zones critiques, il vaut donc la peine d’en discuter le plus tôt possible dans le processus afin que de telles modifications puissent être effectuées pendant les premières étapes de la construction.

Les coques métalliques, qu’elles soient en acier ou en aluminium, sont attrayantes pour leur résistance intrinsèque, mais elles présentent également des inconvénients pour les deux matériaux. Les coques et les ponts en acier nécessitent une bonne préparation initiale pour la peinture, puis un entretien minutieux tout au long de la vie du bateau.

Dans le cas des coques en aluminium, certaines personnes peuvent être préoccupées par le risque de réaction électrolytique. C’est tout à fait injustifié: les alliages modernes ainsi que les méthodes de construction ont pris soin de cela.

Pour un long voyage, il convient de s’assurer que la grand-voile est aussi solide que possible, avec des coutures en zigzag doubles et idéalement triples résistantes aux UV et des patchs de protection dans les zones où la voile peut toucher les épandeurs lorsqu’elle est complètement lâchée. La ou les voiles d’avant sur enrouleur doivent être munies de bandes anti-UV.

J’ai examiné le sujet du type de grand-voile sur un bateau de croisière et je ne doute pas qu’une grand-voile entièrement lattée, avec un ris de dalle, soit toujours la meilleure réponse pour ceux qui sont intéressés par la performance.

Les systèmes d’enrouleur de grand-voile ont évolué, et certains des arrangements d’enrouleur de bôme combinent le meilleur des deux mondes, en offrant un moyen rapide et facile de réduire la surface de la voile, et, comme la grand-voile sur enrouleur est équipée de lattes, la perte de performance est assez minime .

Les spinnakers devraient être pourvus de dousers adéquats, sinon il sera difficile de les déposer dans une rafale lorsque cela doit être fait rapidement. Bien qu’il n’y ait pas grand-chose à choisir entre des spi bien coupés, certains dousers sont meilleurs que d’autres. Idéalement, comme sur le Parasailor , le collier doit être rigide et non en matériau souple. Le col du douser doit également avoir une bouche suffisamment large pour étouffer facilement le spi.

Diverses voiles de temps léger, telles que les spi asymétriques, les zéros de code, les chutes de croisière, les gennakers, etc., sont livrées avec leur propre équipement d’enrouleur et peuvent être un ajout utile à la garde-robe de voile, car elles sont relativement faciles à installer et à démonter. bateau à équipage réduit.

Au départ, j’étais déterminé à avoir une plate-forme de coupe sur Aventura IV , mais a finalement été convaincu qu’une plate-forme fractionnée avec des écarteurs à balayage arrière serait plus efficace qu’une plate-forme de coupe standard. En effet, le foc Solent s’est très bien comporté au près et le mât était également bien mieux maintenu que sur le précédent Aventura .

Mais j’ai toujours insisté sur un gréement divisé, avec une trinquette fixée sur un étai intérieur pour être utilisé par des vents plus forts. C’était une bonne solution et a renforcé ma conviction que la flexibilité fournie par une configuration à deux voiles d’avant est un avantage majeur sur tout bateau de plus de 40 pieds.

Lors de la mise en place du gréement courant, il est judicieux d’examiner de près la disposition du pont existant et le parcours des différentes feuilles et lignes, ce qui devrait permettre un retour clair et sans obstacle vers le cockpit, aidé par le retournement des blocs aux points critiques.

En ce qui concerne les drisses, le mât doit avoir suffisamment de canaux dédiés pour les drisses de spi et de voile d’avant, et leurs sauvegardes. Sur Aventura IV , la drisse de grand-voile était Dyneema matériau non extensible et j’ai décidé de faire soulever la chape de la flèche à partir du même matériau afin d’avoir un renfort permanent pour la drisse de grand-voile.

Je préfère toujours avoir deux drisses de spi afin qu’elles puissent être utilisées sous le vent lorsque la voile est hissée. Les mêmes drisses ont été utilisées pour la voile code 0.

Disposition du pont

Une disposition efficace et fonctionnelle du pont est une caractéristique de sécurité essentielle qui me permet, à moi et à mon équipage, d’effectuer la plupart des tâches de manoeuvre de la voile depuis le cockpit. Il est essentiel que les lignes arrivant dans le cockpit soient codées par couleur et portées aux embrayages individuels. Il en va de même pour les lignes de commande de l’enrouleur. Certains bateaux de production échouent gravement à cet égard.

Pour les conditions de vent alternatif, utilisez un poteau fixe lors de la course ou à large portée. C’est un système simple et efficace que j’ai utilisé sur tous mes bateaux, et je le recommande vivement.

Pour une maniabilité efficace de la voile, surtout en équipage réduit, des treuils électriques sont presque indispensables. Par exemple, lorsqu’une voile d’avant doit être enroulée rapidement avant l’arrivée d’une bourrasque, la ligne d’enroulement peut être enroulée sur le treuil électrique au simple toucher d’un bouton, tandis que l’autre main peut progressivement soulager l’écoute au fur et à mesure que la voile s’enroule. Cette opération sans effort prend rarement plus d’une minute. Il fonctionne tout aussi bien lors du ris de la grand-voile depuis le cockpit, la ligne de ris étant entraînée par le treuil électrique tandis que la drisse est payée manuellement.

Confort intérieur

Des couchettes confortables en mer sont essentielles sur un passage au large et il devrait y avoir au moins une couchette toutes saisons pour la personne qui ne surveille pas. Comme nous passons normalement la majeure partie de notre journée à nous asseoir, il faut également réfléchir sérieusement à des sièges confortables à la fois dans la cabine principale et le cockpit.

Un aspect qui est facilement négligé si vous prévoyez de naviguer avec équipage est d’avoir deux compartiments de tête.

Une bonne isolation ainsi qu’une ventilation adéquate avec des trappes et des boîtes de dorade suffisantes pour les intempéries sont des caractéristiques souvent manquantes sur les bateaux de production construits pour les climats tempérés. Ils sont essentiels pour la croisière sous les tropiques. Une bonne ventilation et une bonne isolation acoustique sont essentielles pour la salle des machines.

Une cuisine bien pensée devrait être une priorité. Les cuisines compactes en U ou en L sont à préférer aux cuisines ouvertes. Il devrait y avoir suffisamment d’espace de stockage dans la zone immédiate de la cuisine afin que tous les articles essentiels soient à portée de main.

Protection du cockpit

Une bonne protection du cockpit était l’un des principaux éléments mentionnés par les capitaines interrogés lorsqu’ils ont été interrogés sur les caractéristiques essentielles d’un bateau de croisière offshore.

Certains concepteurs ont réussi à fournir cette fonctionnalité utile en incorporant un dodger dur sans gâcher l’apparence générale du bateau, mais la majorité continue d’être limitée aux dodgers doux.

Emplacement et taille du moteur

L’emplacement du moteur et l’accessibilité générale sont des caractéristiques qui peuvent facilement être négligées bien qu’elles devraient être une priorité élevée. Tous les points qui nécessitent une inspection ou un entretien régulier doivent être facilement accessibles. Tout aussi important est un accès facile aux principaux composants: alternateur (s), courroies, démarreur, pompe et roue à eau de mer, injecteurs, vidange d’huile, filtres à carburant et à huile, soupape d’admission du moteur, piège à eau de mer, transmission et presse-étoupe.

Il s’agit d’une commande très importante et peu de monocoques de production de moins de 40 pieds répondraient à la moitié de ces exigences. C’est un aspect où les catamarans gagnent haut la main car leurs moteurs sont normalement situés à l’arrière, et dans la plupart des cas, il y a suffisamment d’espace autour du moteur pour les rendre accessibles de tous les côtés.

La plupart des marins de croisière, et cela inclut moi, estiment que leur bateau a besoin d’un moteur plus gros. L’ancien étalon a toujours été d’une puissance par pied de longueur. Certains préfèrent un rapport légèrement plus élevé de 1,2 ch par pied de longueur. D’autres utilisent un critère différent en visant 5 ch par tonne de déplacement. Je suis largement d’accord avec ce dernier.

Chaque fois que je suis invité à exprimer une opinion sur un yacht, je commence toujours par regarder le bateau principalement du point de vue de la sécurité. Très peu de bateaux me satisfont sur toutes les questions suivantes:

• Le cockpit est-il bien protégé?
• Dans quelle mesure la personne à la barre est-elle exposée?
• Est-il sécuritaire de travailler au pied du mât ou sur le pont avant?
• Y a-t-il suffisamment de mains courantes fournies?
• Les chandeliers et les bouées de sauvetage semblent-ils solides et fiables?
• À quel point la flèche passe-t-elle dangereusement à travers le cockpit?
• Dans quelle mesure la cale principale est-elle facilement accessible et est-elle dotée d’une pompe de capacité adéquate, ainsi que d’une sauvegarde d’urgence?
• Dans quelle mesure le mécanisme de direction est-il accessible et quelles dispositions ont été prises en cas d’urgence?
• Le radeau de sauvetage est-il rangé dans un endroit facilement accessible d’où il peut être lancé par le membre le plus faible de l’équipage?
• Comment le canot peut-il être rangé en toute sécurité pendant le passage?
• La chaîne d’ancrage est-elle facilement accessible?
• Est-il facile d’embarquer sur le bateau ou de récupérer une personne à la mer?

Décision finale

Quiconque n’a jamais commis d’erreur n’a jamais rien essayé de nouveau. Albert Einstein

C’est pourquoi il est si important d’apprendre non seulement de vos propres erreurs, mais aussi de celles des autres. Lors d’un récent rassemblement, j’ai été frappé par le fait que de nombreux bateaux des participants étaient bien préparés, mais pas eux-mêmes. Trop de choses semblaient avoir été négligées ou laissées jusqu’à la dernière minute, de la capacité de messagerie intégrée aux pièces de rechange essentielles, sans parler d’une sauvegarde pour le pilote automatique.

J’ai discuté de ce sujet avec un vieil ami dont les commentaires font parfaitement écho à mes propres opinions: « Nous avons le grand avantage d’avoir commencé par naviguer sur de simples bateaux sans équipement sophistiqué. Une fois que vous avez navigué sur un tel bateau, vous pouvez facilement vous adapter à un bateau plus sophistiqué, mais pas l’inverse .  »

Il y a certainement un choix déconcertant de yachts et d’équipements disponibles aujourd’hui, mais si vous considérez les caractéristiques essentielles énumérées ici et que vous vous préparez ainsi que votre yacht choisi aussi soigneusement et le plus tôt possible, vous serez en meilleure forme pour effectuer de longs voyages dans une plus grande la sécurité et le confort que nous étions lorsque nous avons commencé.

Articles relatifs:

• Comment voir les backwaters du Kerala en péniche
• Le bureau de conception des hydroptères d’Alexeev lance son cinquième hydroptère Valdai 45R

• Aller au menu
• Aller au contenu
• Official dealers
• Aller au pied de page

• Concessionnaires
• Centres de service
• Catamarans Lagoon d'occasion
• Le programme premium
• Financer votre catamaran Lagoon
• Club Lagoon

sélectionnez votre langue

• Lagoon 42 Millenium New
• Lagoon 43 New
• Lagoon 60 New

Un catamaran hauturier?

À chaque salon, il y a des questions qui reviennent tout le temps… Voici le top 3 de cet automne avec leurs réponses.

16 février 2023

“Peut-on vraiment partir en navigation hauturière avec vos catamarans?”

– L’ Atlantic Rally for Cruisers  dit l’ARC est une course amicale entre plaisanciers pour traverser l’Atlantique des Canaries aux Antilles. L’édition 2011 réunissant plus de 200 bateaux est partie dimanche dernier avec 30 multicoques au départ dont 12 Lagoon. Ceci fait de Lagoon le premier chantier de catamaran représenté devant Catana et Alliaura. Or, on peut considérer que la traversée de l’Atlantique est un bon test comme navigation hauturière, non? Surtout que presque toute la gamme est représentée: deux Lagoon 380, un Lagoon 400, trois Lagoon 420/421, deux Lagoon 440, trois Lagoon 560 et un Lagoon 620!

11 Lagoon traversent actuellement l’Atlantique avec l’ARC.

“Est-ce que les catamarans Lagoon sont des vrais bateaux ou juste des maisons sur l’eau?”

L’un des plaisirs de la croisière hormis la navigation est de trouver des mouillages, des plages désertes, de passer du temps à se baigner dans une mer chaude, rencontrer des poissons, découvrir des paysages, des gens… Selon les différents récits des personnes qui naviguent en grande croisière du type tour de Méditerranée ou tour de l’Atlantique, ils passent plus ou moins 30% de leurs temps en navigation et donc plus ou moins 70% au mouillage. Autant choisir un bateau qui vous offre le confort d’une maison. Les Lagoon sont donc des bateaux capables de traverser l’Atlantique tout en ayant un niveau de confort élevé à l’autre bout du monde également!

Jaco Kruger et son Lagoon 500 au mouillage aux îles du Cap Vert durant son voyage retour de France – Afrique du Sud.

“Vos bateaux ne sont-ils pas juste destinés au marché de la location?”

L’année dernière nous avons vendu plus de 250 bateaux, ce qui représente la production la plus importante de catamarans à voile au monde. Environ 15 % de ces bateaux furent achetés par des professionnels de la location. Ce qui laisse 85 % achetés par des propriétaires particuliers. On ne peut donc pas dire que nos bateaux soient faits pour le marché de la location mais avant tout pour des propriétaires qui apprécient le confort et l’espace.

Rendez-vous propriétaire Lagoon à Porquerolles, juin 2011

Partager votre découverte

Notre sélection

VOILE & YOGA Le combo gagnant pour sillonner les océans

• Systèmes de Propulsion Écologiques
• Énergie Propre
• Efficacité énergétique
• Matériaux Durables
• Perspectives Écologiques
• Sunreef News Magazine
• Sunreef Yachts dans La Presse

• 60 Sunreef Power
• 70 Sunreef Power
• 80 Sunreef Power
• 100 Sunreef Power
• Sunreef Supreme Power
• Sunreef Ultima Range
• Sunreef 44 Ultima
• Sunreef 55 Ultima
• Sunreef 66 Ultima
• Sunreef 77 Ultima
• Sunreef 88 Ultima
• Sunreef fleet

• Sunreef Zero Cat
• Sunreef 100
• Sunreef Fleet

• Sunreef 35M
• Sunreef 43M
• 49M Sunreef Power
• 210 Sunreef Power Trimaran
• Sunreef Explorer
• 40M Sunreef Explorer
• 40M Sunreef Explorer Eco
• 50M Sunreef Explorer
• Superyachts Fleet

Construire un avenir

De yachting solaire durable innovant, à propos de nous.

Sunreef Yachts est un concepteur et fabricant de multicoques de luxe à voile et à moteur qui a reçu de nombreuses récompenses.

Chaque catamaran, yacht à moteur et superyacht construit est une création sur mesure. Chaque yacht est une vision qui prend vie, conçue avec soin pour offrir luxe, style et confort.

EN SAVOIR PLUS

Découvrez nos catamarans, yachts à voile, yachts à moteur, superyachts, avec une approche à 360°.

de la croisière écologique, ils offrent une propulsion électrique de pointe, des matériaux durables d’origine naturelle, une gestion intelligente de l’énergie et de nouvelles technologies, notamment une peau solaire en instance de brevet produite en interne.

Systèmes De Propulsion Pour Catamarans Eco

Une énergie propre pour des yachts écologiques, efficacité énergétique sur les yachts.

Équipés du premier et unique système de panneaux solaires intégrés au monde et utilisant les batteries les plus légères de l’industrie, les catamarans Sunreef Yachts Eco offrent le meilleur de l’autonomie et de l’efficacité énergétique pour une croisière de luxe respectueuse de l’environnement.

Le Sunreef Yachts Eco capte l’énergie du soleil plus efficacement que la plupart des catamarans solaires.Premiers au monde à être brevetés en interne, conçus et fabriqués par le chantier naval, les panneaux solaires de Sunreef Yachts sont entièrement intégrés à la carrosserie en composite, ce qui augmente considérablement la quantité d’énergie solaire générée.

NOS AMBASSADEURS

Fernando alonso.

ambassadeur de la marque depuis : septembre 2021

Le double champion du monde de Formule 1® Fernando Alonso a commandé un catamaran Sunreef Power Eco 60 personnalisé à Sunreef Yachts.

ambassadeur de la marque depuis : Juin 2022

Aventurier passionné et inarrêtable, Mike Horn a accompli une série d’expéditions révolutionnaires, dont un légendaire voyage en solitaire autour de l’équateur sans transport motorisé

DERNIÈRES NOUVELLES

Creating History in Custom Yachting: Sunreef Yachts X Manutti

Hailing from Belgium, Manutti is a renowned outdoor luxury furniture brand founded by CEO Stephan

Les Super Catas Sunreef en hausse: Lancement du 100 Sunreef Power 2.0

Sunreef Yachts, le premier chantier de catamarans de luxe au monde, est fier d’annoncer le

E1 Team Rafa et Sunreef Yachts Eco

Un nouveau partenariat Sunreef Yachts Eco rejoint l’équipe E1 de Rafael Nadal en tant que

Le 80 Sunreef Power Eco remporte le International Yacht & Aviation Award

Sunreef Yachts Eco a célébré une victoire spectaculaire lors des International Yacht & Avi

IYC nommé concessionnaire exclusif de Sunreef Yachts au Royaume-Uni

Sunreef Yachts est fier d’annoncer un nouveau partenariat avec IYC, qui devient le distribu

Accueil +48 58 769 77 77

Marketing +48 502 870 292

Bureau des ventes:

+48 516 149 443 (General)

+34 661 082 145 (ES)

+48 693 920 325 (RU)

+90 532 644 70 21 (TR)

+971 524 118 266 (CN)

SOUSCRIVEZ À NOTRE LETTRE D’INFO

• Yachts à voile
• Yachts à moteur
• Superyachts
• NOS CHANTIERS NAVALS
• Changer les choses
• Un Concept Durable

Copyright © 2024 Sunreef Yachts . All rights reserved.

• Lanceur d’alerte
• Politique De Confidentialité

Sunreef Venture S.A.

Sunreef Yachts Shipyard

ul. Tarcice 6

80-718 Gdańsk, Poland

+48 58 769 77 77

• Outremer 45
• Outremer 4X
• Outremer 4.zero
• Outremer 52
• Outremer 55
• Catamarans d’occasion
• Outremer 51
• Outremer 5X
• Toute la Flotte Outremer
• Tout notre accompagnement
• Formations Outremer Academy
• Séminaires Grande Croisière
• À propos d’Outremer
• Notre concept
• L’équipe Outremer
• Notre démarche RSE
• Notre histoire
• Nos principes de construction
• Nos services
• Service après-vente
• Outremer Refit
• Offshore Connected Maintenance
• Outremer Conciergerie
• Location de catamaran Outremer
• Notre communauté
• Nos actualités
• Nous rejoindre

• Catamaran d’occasion
• Grand Large Yachting
• Recrutement
• Politique de confidentialité
• Mentions Légales

La référence des catamarans de grande croisière

Outremer [utʀ əmε:ʀ] tire ses origines du voyage au grand large et étymologiquement de la couleur bleu Outremer, une nuance infiniment profonde rappelant sa côte natale, la mer Méditerranée.

Outremer construit des catamarans performants, conçus pour durer, aux qualités marines hors normes, tout en restant extrêmement confortables pour les voyages d’une vie ou d’un jour.

Avec vous tout au long de votre projet

Alliant les savoir-faire uniques de nos compagnons et l’expérience cumulée des millions de milles parcourus, Outremer vous aide à concrétiser votre rêve de bout en bout : de la définition de votre projet à la fabrication de votre voilier tant rêvé.

Ainsi, en devenant propriétaire, nous vous donnons les moyens d’assurer la réussite de votre projet de vie à bord avec un bilan de compétence à l’acquisition de votre bateau, des formations et séminaires de préparation à la grande croisière, etc.

Outremer ce n’est pas juste des catamarans performants

Devenir propriétaire d’un Outremer c’est aussi profiter d’une large gamme de services, depuis l’achat jusqu’à la revente de votre catamaran.

Assistance d’urgence, pièce cassée, des modifications ou des travaux envisagés sur votre bateau, ou simplement à la recherche d’un renseignement ? Outremer est votre interlocuteur privilégié !

Vous souhaitez essayer sur la durée avant de commander votre bateau ? Il est possible de louer un Outremer sur une courte ou longue durée.

Rejoignez la communauté

Des navigateurs passionnés.

Avec une flotte de près de 400 catamarans autour du monde, Outremer forme une communauté exceptionnelle : celle des aventuriers hédonistes.

Pour cultiver ce lien avec nos navigateurs, nous organisons régulièrement des évènements tels que l’Outremer Cup, et proposons des outils facilitant le projet de voyage comme le groupe Facebook des propriétaires et un blog d’informations techniques.

O’Week et O’Cup 2024 : retour en images !

Depuis l’instauration de l’Outremer Week en 2018, environ 1000 propriétaires de catamarans Outremer ont été formés. Cette année encore, près de 100 propriétaires se sont retrouvés à La Grande-Motte du 12 au 17 mai pour cette nouvelle édition de l’O’Week.

La formation chez Outremer : plongez au coeur de l’O’Week Spring 2024

Du 12 au 17, nous avons accueilli nos futurs propriétaires pour une semaine de formation et de partage. Entre manœuvres, séances de voile, météo marine, soins médicaux, motorisation, électronique et sécurité en mer, nos participants ont acquis de précieuses compétences.

We Explore : Nouveautés à bord et expéditions futures pour protéger nos océans

Tout récemment s’est achevé le réaménagement hivernal du We Explore ! Un travail intense a été fourni pour intégrer encore plus de lin et de confort à bord de ce 5X ! Au cœur de ce chantier, la refonte de la cuisine et de la salle de bain ont été pensées non seulement pour améliorer la fonctionnalité et le confort, mais aussi pour intégrer des solutions low-tech visant à réduire l’impact écologique du catamaran.

3 ans et 40.000 milles nautiques pour aller de La Grande Motte à La Grande Motte

Marijke et Mark naviguent à bord de l’Outremer 55 Great Circle.

Depuis sa mise à l’eau en 2021, le bateau a navigué autour du monde avec le GLYWO 500.

Météo et saisons pour naviguer à la voile : ce qu’il faut savoir avant de partir en catamaran

Lorsqu’on s’apprête à partir en voyage à la voile, il est primordial de se renseigner sur les saisons et les phénomènes météorologiques dans la zone de navigation convoitée. Ceci, avant même de choisir sa destination de croisière ou son itinéraire de voyage, voire de sélectionner son voilier !

Catamaran ou monocoque pour réaliser un tour du monde ?

Faire le tour du monde à la voile est un projet qui fait rêver : on découvre le monde au rythme du vent et des escales, explorant chaque jour de nouvelles destinations en navigation. Si vous débutez la lecture de cet article, vous nourrissez probablement ce projet.

L’importance de définir la réussite

En automne 2023, j’ai lancé une série de webinaires dédiés aux femmes sur la préparation à la transatlantique. La première séance, intitulée « Aborder la préparation transatlantique », m’a fait réaliser que définir clairement son but était essentiel. Au lieu de se concentrer uniquement sur les aspects techniques comme les provisions, les pièces de rechange, et les réparations de voiles, j’ai vu l’importance de viser plus large pour une traversée réussie.

Cannes Yachting Festival 2024

Annapolis sailboat show 2024, inventons ensemble un nautisme durable .

L’ambition d’Outremer a toujours été de créer des voiliers innovants, convaincus que la voile constituait, et constitue encore aujourd’hui, la pratique la plus naturelle et la plus respectueuse.

À l’heure où les enjeux environnementaux et sociétaux sont au cœur des préoccupations, nous avons une ambition déterminée : inventer un nautisme durable.

Invitation à prendre le large

Près de 400 catamarans Outremer naviguent sur toutes les mers du globe avec à leurs bords des couples et des familles qui vivent leurs rêves.

• Concessionnaires

Nos Catamarans

Explorez nos modèles autrement grâce à la marina virtuelle.

Savoir-faire

Le design au service de l’efficacité

Le sens marin : des voiliers avant tout

Quand l’espace devient volume

L’innovation comme évidence

• Smart Electric

Expériences

• Marina virtuelle

Emissions, témoignages, concours photos, magazines, design produits, événements et bien plus encore… Accédez à une multitude de contenus Fountaine Pajot

• So-Catamaran
• Évènements propriétaire
• Concours photo
• Revues de presse
• My Boat and I
• Témoignages
• Visites bateaux

02 Sep 2024

Une nouvelle étape pour Fountaine Pajot

Bienvenue à bord de cette nouvelle newsletter, So Catamaran !

17 Juil 2024

Fountaine Pajot vous souhaite un très bel été

Comment fonctionne la technologie Smart Electric ? Réponse en vidéo…

Smart Electric : tour d’horizon complet de cette technologie, sa genèse, son fonctionnement et ses bénéfices au quotidien... #Broadcast

10 Juil 2024

Nouvelle édition du concours photo MyBoatAndI 2024

4 jours de croisière en catamaran Fountaine Pajot au coeur des Îles Vierge Britanniques

02 Juil 2024

3 jours exceptionnels pour découvrir la gamme Fountaine Pajot Sailing Catamarans

Photo Challenge 2023

Découvrez les 6 prix du challenge photo sailing catamarans 2023

22 Mai 2024

Évènement International | Open Days La Rochelle

S’inscrire à la newsletter

Suivez les aventures des Propriétaires Fountaine Pajot, les nouveautés ou encore les événements à venir, et prenez part à l’élaboration du Bateau de demain !

Comparez les modèles

Catamaran Isla 40

Catamaran Astréa 42

Capacité d’accueil

Motorisation

Informations techniques

Espaces de convivialité

Bain de soleil Non

Cuisine Non

Bain de soleil Oui

Découvrez les prix

Aménagements

Chambres doubles

Salles de bain

Vos coordonnées

Une dernière étape avant d’accéder à la page suivante et consulter les premiers packs et tarifs proposés pour cette version ! Vous pourrez ainsi si vous le souhaitez, programmer une visio avec notre expert local pour découvrir toutes les options et configurations possible pour ce modèle !

Votre port d’attache

Une question ?

Aucune information de packs disponible en ligne actuellement, pour ce modèle Flagship. Nous vous recontacterons directement. Merci

Vous souhaitez configurer les options de ce modèle ou configurer un autre modèle ?

Prenez rendez-vous avec le concessionnaire le plus proche et choisissez le bateau de vos rêves.

Les meilleurs catamarans du moment

par Laurence Lestage | Sep 22, 2019 | Les plus beaux bateaux | 0 commentaires

Aujourd’hui, si vous faites le choix de naviguer sur un catamaran, vous n’avez plus à choisir entre confort et vitesse. Le catamaran est rapide tout en offrant des espaces nuit et des espaces à vivre pensés et mis en œuvre pour le plus grand plaisir des plaisanciers. Les équipements intérieurs sont modernes et réalisés en matériaux haut de gamme et innovants.

Selon les bateaux l’aménagement intérieur peut être totalement ou partiellement customisé en suivant les instructions du propriétaire. Beaucoup de ces catamarans sont prévus en deux ou plusieurs versions avec, comme différences, plus ou moins de cabines ou une répartition différente de celles-ci.

FOUNTAINE PAJOT New 45

Avec le catamaran FOUNTAINE PAJOT New 45, nous entrons dans un monde de lumière au design résolument contemporain où le très vaste espace de vie est synonyme de luxe et de confort. La charpente inversée au niveau des étraves lui donne une allure racée et tonique.

Ce catamaran est équipé d’un poste de barre au design innovant qui améliore la manœuvrabilité. Le New 45 possède un espace lounge parmi les plus spacieux de sa catégorie et son salon est harmonieux. Il est, lui aussi, baigné de lumière grâce aux nombreuses ouvertures vitrées pour profiter à tout moment d’un extérieur pour le moins « magique ».

Le catamaran New 45 existe en deux versions : • La version Maestro comprenant 1 suite propriétaire et sa salle de bain contigüe ainsi que 2 cabines « invités » doubles, associée chacune à une salle de bains • La version Quatuor comprenant 4 cabines doubles et 4 salles de bains.

Toutes ces pièces tiennent leurs promesses en matière de confort, de détente et de calme. Elles possèdent toutes des hublots de parois pour que la lumière joue l’élément déco indispensable à une atmosphère paisible et rassurante.

EXCESS – Construction Navale Bordeaux – Excess 15

La marque Excess aime se détourner des chemins tout tracés pour arriver à son but. Avec l’Excess 15, le Groupe Beneteau et le chantier Construction Navale Bordeaux ont mis au point un catamaran à l’allure unique. Sa ligne est sportive et particulièrement esthétique. Aucun doute, avec l’Excess 15, ces concepteurs reconnus reviennent aux fondamentaux des catamarans en valorisant le plaisir de barrer. Aucun doute, les sensations sont au rendez-vous !

Ce bateau concentre toutes les raisons d’une navigation sans risque, même si les sensations peuvent être similaires à celles ressenties sur un bateau de course. Excess a choisi un double poste de barre qu’il situe à l’arrière du bateau pour accentuer la vision du skipper sur le comportement de son catamaran dans son environnement marin.

L’Excess 15 est réellement un bateau innovant dans l’esthétique et l’efficacité. Il répond parfaitement à votre envie de naviguer si vous assumez la rupture avec une certaine idée plutôt « classique » de la navigation et cela grâce à quelques équipements issus de la course et mis au service de la navigation de plaisance. Ainsi, le gréement sportif apporte un « aspect ratio super avantageux » tandis que les câbles sont fabriqués en « dyneema » pour améliorer la réactivité et renforcer la sensibilité du toucher de la barre.

Ce catamaran dessine l’image d’une nouvelle façon de naviguer entre confort extrême et performances de navigation. L’Excess 15 est un bateau parfaitement équilibré et ses performances associées aux très hautes qualités de sécurité sauront vous convaincre !

Chantier CATANA – BALI 4.1 dc

Le chantier Catana révolutionne l’univers du catamaran avec le BALI 4.1 dc. Il se présente comme une évolution majeure et innovante du BALI 4.0 en étant totalement ponté, des étraves jusqu’aux tableaux arrière. L’aménagement intérieur a été confié à l’architecte Xavier Fay, tandis que l’extérieur est une création du cabinet Lasta Design Studio.

L’espace de vie offre tout le confort et le luxe nécessaire pour un séjour inoubliable. L’absence de cloisons accroît l’impression de volume et suggère une navigation agréable et conviviale. Le cockpit est vaste, il est situé à l’avant du catamaran et est équipé de bains de soleil, toujours pour que les passagers profitent un maximum de leur séjour sur le bateau.

L’espace détente sur le roof est tout aussi impressionnant et la plateforme qui relie les deux jupes arrière, munie d’une grande banquette, optimise la sensation de bien-être et de partage.

SUNREEF YACHTS – 80 Sunreef Power

Avec le 80 Sunreef Power, Sunreff Yachts met à l’eau un catamaran idéal pour la navigation au large dans le plus grand confort. Très haut de gamme, le 80 Sunreef Power est la promesse du dynamisme lié à l’élégance et à un « look puissant ». Entièrement décoré en suivant les requêtes du propriétaire, le bateau répond intégralement à ses moindres désirs : matériaux très haut de gamme (bois nobles), nuancier aux teintes étudiées, place des meubles, focus sur les espaces rangements, etc.

Le volume important de l’espace habitable est dû en partie au concept novateur des coques du catamaran ainsi qu’à sa superstructure. Les nombreux hublots à l’allure classique, le puits de lumière de la suite Armateur et le salon où les vitres claires permettent une vue à 360°, baignent les espaces de vie d’une lumière agréable, qui pousse vers un sentiment de volupté.

Le 80 Sunreef Power possède un garage et une plateforme arrière qui permettent de transporter le dinghy, un jet ski, une planche à voile, etc. A l’avant, la terrasse se positionne sur toute la largeur du yacht mais ce catamaran fait beaucoup plus en offrant la possibilité d’équiper le flybridge d’un bar et de bains de soleil et pourquoi pas, d’un jacuzzi,

La suite armateur (propriétaire) du 80 Sunreef Power est située sur la partie avant du pont principal. Le lit double face à la terrasse, le coin bureau, le dressing et la grande salle de bain avec douche à l’italienne composent cet espace de tranquillité, idéal pour s’isoler un moment. C’est aussi un espace que le propriétaire peut choisir d’aménager en lounge.

Le salon est ouvert sur le cockpit arrière où sofa, bains de soleil et bar forment un espace dînatoire semi-ouvert. Le salon peut, toujours sur les choix du propriétaire, abriter une cuisine ainsi qu’un poste de navigation intérieur surélevé. Les quartiers de l’équipage sont installés à l’arrière du bateau afin de respecter l’intimité des invités.

Le 80 Sunreef Power est le catamaran personnalisable idéal pour celui qui souhaite un bateau confortable et convivial. C’est l’occasion de mettre votre « grain de sel » dans la conception intérieure d’un bateau afin d’en faire profiter vos amis et vivre une expérience enrichissante et chaleureuse en mer.

Related Posts:

Poster le commentaire Annuler la réponse

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Commentaire *

Pin It on Pinterest

Bateaux moteurs

• News des PROs
• Annonces de voiliers
• Annonces de bateaux moteur
• Puces nautiques
• Bourse d'équipier
• Location de bateaux
• Emploi du nautisme
• Devenez PREMIUM
• Concours photos

Choix d’un cata hauturier

Voilà, les années passent et la caisse nous permet enfin de chercher la « maison de nos futurs voyages »…

Budget : 160.000€ Maxi …

Jusqu’à aujourd’hui nous options pour un monocoque : Maramu d’Amel… Mais nos souhaits de vie prolongée à bord et les lectures d’Antoine (« Mettre les voiles… » ) et Hervé Nieutin (« Histoires de partir ») nous ont ouvert les yeux : CATA !

Mais voilà : Mon expérience ne tourne qu’autour du mono… ;o( … Aussi j’aimerais que les initiés me donnent leurs avis sur LES bonnes montures pour voyager en sécurité à 3 (Couple + 1 bb)…

1) Je pensais que 38 à 40 pieds était un bon choix… La taille étant un critère de sécurité, est-ce suffisant ? 2) Quels chantiers font référence en cata de voyage ? (Et accessibles en occase à 150000) 3) Quels sont ceux à éviter (Problèmes structurels, Mauvaise remontée au près… etc ?) 4) Vous êtes dérive ou aileron ? 5) …tout autre conseil est bien venu ;o)

Merci pour votre attention. TTJ

Pour 150 K€... ... on trouve un cata dit de "grande croisière" de 38 ou 40 pieds ???

Possible, mais ça ne sera pas de la qualité "Amel" qu'il serait également difficile de trouver au même prix, en tous cas pour un Maramu !

Autant pour moi, Je pensais "super" maramu

Un Maramu d'une vigntaine d'année se trouve à moins de 150 K€

38 pieds c est un peu juste coté securité , les cata se vende beaucoup trop cher car dans les 120 /130 000 tu trouve des outremer 40 de 18 ans , autant dire pas mal de boulot en refit , a 150 000 tu trouve qq cata qui d apres l ammonce semble correct , regarde sur mon bateau . com , prend pas trop petit attention la mer c est pas comme au salon nautique

40,42 mini mais plus grand (plus cher aussi) il y a le Casamance un rapport confort/performance jamais égalé parles en à GeBe...

C'est vrai que certains dessins actuels manquent cruellement de poésie. Beaucoup de lignes d'une géométrie que je trouve agressive. Ca me fait penser à mon voisin et son jardin parfaitement géométrique. Ce type doit voir le monde en ronds, carrés et rectangles, c'est tout.

Amha !! l esprit cartésien !! ;-)De ton voisin !!!Devrait te sécuriser , quand a ton environnement immédiat a terre !! bon ,peut étre qu il aime les jardins (à la française ) !! amicalement !! ;-) :-D

chacun son programme Mon meilleur souvenir de balade en "camping car" reste une semaine à 2 dans notre Renault Espace, sièges AR enlevés au profit d'un matelas pneumatique. J 'ai actuellement 2 catas, un spartiate Twist et un "confortable" Diabolo : est-ce une surprise si, pour un garnd voyage, j'envisagerais difficilement autre chose qu'un Outremer ? (et du reste la question me taraude ces temps-ci). D'autres n'envisagent le camping, ou la navigation, que dans des conditions bien plus : - pépères ? - luxueuses ? - confortables ? ...difficile d'associer un adjectif sans jugement de valeur ! Tout ce que je veux te faire percevoir, c'est que le programme de nav et donc le bateau) reste un choix extremement personnel. Good luck

C'est le prix d'un excellent cata que je connais! mon copain vend son Hélios 38 fabriqué par Edel Catamarans et qui se trouve à Honfleur. Le bateau a 4 ans, est en parfait état, très équipé etc...... tu peux lui demander un dossier complet par mail qu'il se fera un plaisir de te transmettre: [email protected] Je viens de revendre mon Hélios 42 dont j'ai été très content et qui est actuellement en route pour les Antilles aux mains de son nouveau propriétaire.

Excelent bateau en effet Bon marcheur, confortable, tient bien la charge (pour un cata rapide), et est en excelent état à voir.

Sinon, il y a pour un peu moins cher celui de notre ami Tamata, qui est en bon état et assez rapide. Si le look ne te fait pas peur (style particulier) il y a la une bonne affaire à faire aussi.

tamata-tdm.blogspot.com[...]/

Deux concepts différents, deux prix différents, mais deux bons bateaux rapides et marins.

Et oui, il y a monture et monture... Je me verrai mal traverser le désert dans un Espace, même avec sièges arrière rabattus, mais plutôt dans un 4 roues motrices surélevés... (attention, je n'ai pas "4x4") !

Et qui veut aller loin préserve sa monture...

les catas qui vont vite vont rarement loin. Apres un TDM de 6 ans sur un Casamance, 40000 miles plus 60000 sur un atre cara voici 20 ans, je pense que la vitesse est le dernier critere a cosiderer pour un long voyage. Tres peu de catas passenr Bonne Esperance, et , sur les quais, on ne parle jamais de vitesse. Mais de solidite, de confort, et de securite( donc surtout de routes et de meteo). Un cata leger et rapide est epuisant sur des longs parcours. Surtout nerveusement.

attention dans les propos , il est vrai qu il y a des navigateurs autour du monde sur de petit cata , mais attention bateau moins tolerant plus c est petit , et puis l experience sur ce genre d engin compte enormenent , j ai faillit avant de trouver le catana 40 acheter un azuli , pas du tout la meme monture ,sur le retour de greece avec le catana on a pris du vent , jusqu a 48 nds , j ai trouver ca cata tres tolerant , derive relevés 3 ris et demi genois au travers entre 9/10 nds , il y a qq annees je m occupais d un azuli a st tropez , la tu fais beaucoup plus attention mais j aurais eue des vitesse vers les 13/14 nds , donc entre une balade d été est un tdm bien choisir sa monture

Merci Tangnard pour le blog de Tamata.

Mais toujours aussi nul avec l'Internet, je n'ai trouvé aucune coordonnée pour écrire ou téléphoner, ni même où on pourrait le voir.

Il faut dire que le texte en blanc sur fond noir fait plutôt "faire-part de décès".

Ensuite, un plan du bateau serait le bien venu, les échelles de descente (ou de "tombée) dans les coques semblent signifier que leur accès se fait par l'extérieur... Rock n' roll en navigation !

La position très élevée de la poutre avant est très surprenante.

Deux moteurs de 9,9 CV (et à essence !) pour 6 tonnes de déplacement ? N'est-ce pas un peu lège ? De plus ce doit être des moteurs HB ?

Bref, ne sachant pas à qui transmettre ces quelques remarques, je passe par ici, merci de transmettre.

Mais ce genre de cata ne doit pas convenir aux instigateurs de ce fil, ils ont un "bb" !

site tamata-tdm.blogspot.com[...]/

pas vue que tangnard l avait deja donné, le cata a de plus en plus de demandeur pour le voyage , alors les prix grimpe

Là..on avance en terrain miné. :-) Anneliese est très spécial comme cata. Certains vont crier...au scandale. ;-)

Réponse à Titou Tout ce qui est dit ci-dessous n'est qu'un avis personnel : 0) Tu as raison d'opter pour un cata plutôt qu'un mono 1) 38 à 40 pieds est très bien pour 3 personnes, et des centaines de catas de 38 à 40 pieds naviguent en grande croisière en toute sécurité 2) Pour la "maison de tes futurs voyages" correspondant à ton budget, choisis entre Lagoon, Fountaine Pajot, Nautitech, Catana ou un Privilège (ces 2 derniers sont plus chers). Laisse tomber les catas "exotiques". 3)Bateaux à éviter : aucun parmi les marques citées 4) Les dérives : c'est moche, chiant, encombrant et inutile en grande croisière 5) Conseil budget : garder 10 000 euros disponibles pour le coup dur éventuel ; prévoir 20 à 30 000 euros pour la mise à niveau avant grand départ (changement gréement, révision moteurs, installation GE et dessal, etc.), reste donc 120 à 130 000 euros pour l'achat proprement dit. A ce prix-là, pas de problème, tu trouves des 38 à 40 pieds d'une petite dizaine d'années.

les dérives ... désacord Les dérives, c'est super, ça permet de doser l'opposition que le bateau apporte contre la mer, ça permet de "prendre un ris" sous la coque, un peu comme les DL qui remontent leur dérive histoire de saluer le grain. Ca permet d'avoir aussi bien 2,3m de tirant d'eau (monstrueux, non ?) que 1m (sympa, n'est-ce pas). Ca permet de pas se vautrer au près même si on ne remonte pas autant qu'au bistrot du port; pour ensuite mouiller à un jet de salive du dit bistrot. L'avantage n'est pas qu'en cotière

On s'y fait très rapidement (== on oublie plus de les remonter en rentrant au port) et on s'en sert alors à toute les sauces, par ex un petit 1/3 pour les manoeuvres de port par vent latéral, qu'on relève d'ailleur au dernier moment histoire de mourrir contre le quai, la classe !

Les dérives sont au contraire extrêmement utiles ! Au près, ça va sans dire, mais aussi aux allures proches du vent arrière, ou elles soulagent le pilote automatique et évitent les trajectoires zigzagantes. Bon c'est sûr, ont peu s'en passer, vu la place qu'elles prennent dans les coques, c'est un choix à faire, mais de là a dire qu'elles sont inutiles. . . . .

Oui relativisons... ... et laissons aux années 70 (il y a 30 ans) ce qu'elles ont eu de découvertes et autres aventures.

Il est, à mon avis, impossible de naviguer aujourd'hui comme l'on fait nos aînés, même dans la philosophie, ou les candidats à l'aventure sont si rares qu'ils en deviennent des perles rares. La preuve en est, s'il est besoin, notre présence ici à converser de la sorte alors que dans les années "Moitessier" et autres, peu étaient équipés de VHF...

Qui aujourd'hui n'a pas son GPS portable, son téléphone idem, et tout le reste.

Mis à part cette relativité, le blog du cata proposé par Tangnard et Rolle (merci) n'est pas plus explicite sur où et qui... Ou bien je suis vraiment nul, ce qui n'étonnera personne... :-D

dans les 120/130 000 il y bien des foutaine fidgi 39 mais mise a part le nom exotique qui evoque le grand voyage je ne partirais pas la dessus , tres tres light comme ensemble general , outremer 40 aussi dans ces prix mais tres spartiate ,apres les prix grimpe vite

J'osais pas le dire Merci Pascal ;-)

.. Bonjour,

Merci pour vos avis… Bon certains s’égarent un peu et finalement la seule réponse concise revient à « BERNARD »… Donc un grand merci pour ça … ;o)

…le « bb à bord » c’était une précision que j’aurais dû omettre… Sans importance…

Par contre je vais « préciser » le programme : Polyvalence … Je plaisante, mais évidemment c’est l’idéal … …Donc il nous faut un cata ET marin ET habitable !!... ça me paraissait tellement évident que je ne l’avais pas précisé… Enfin bon…(Soupirs…:o(.)

….Après 23 postes (faut bien s’exprimer vous me direz…)… BERNARD a cité des marques mais « ROLLE » reprend que OUTREMERs ou FIDJI (Donc tous Fontaines-Pajot ?? ) sont trop fragiles … Mais sans donner de « bonnes » montures pour autant… Ah si : CATANA

Donc ??... Au total, si je dois faire un classement de « bons » bateaux polyvalents : CATANA, CASAMANCE, PRIVILEGE… Ok ?

J’avais déjà lu que FPajot et Nautitech vieillissaient un peu mal… Ok ?

PS : Juste pour préciser nos zones de nav. potentielles : Nous allons travailler la moitié de l’année dans les DOM-TOM, habitant le bateau au mouillage… Mais l’autre moitié nous voyagerons…espérant monter ou descendre en latitudes maxi 50 Nord (Montréal…) et 30-40 Sud (Nouvelle Zélande…) …

Bien sûr Gébé... ... et je ne voudrais fâché personne.

Mais toujours en relativisant les choses, même si le Horn ne sera jamais ma prédilection, j'aimerai autant le passer sur le cata d'Hélène Mac Arthur et de plus avec elle, elle sera bien meilleurs que moi, que sur un cata de 9 m. Déjà ça ira plus vite, donc ce sera plus court...

Mais mea culpa, je n'ai pas lu le livre dont tu parles.

Et puis il est dit dans de nombreux fils que c'est plus la qualité des marins que celle du bateau qui fait que la "virée", grande ou petite, sera réussie ou non.

titou j ai bien dit fidgi ( fountaine )fragile et outremer spartiate ,maintenant tu fais comme tu veux ( heuresement ) mais le boulot des uns et autre evite des fois qq erreur

Bon j'arrive après la bataille mais voila mon avis.

Si tu lorgnes du coté des Maramu je pense que ni le Fidji, ni l'outremer et ni Tamata te conviendrons.

Catana pourquoi pas ( 40/42 voir peut etre 381 et 401 ), nautitech, lagoon et Privilege aussi, mais là il va falloir trouver les boat non loués et ils ne sont pas légions...

Je connais un très bon bateau qui rentre dans ton budget pas trop loin de France, mais pour l'instant je le garde pour moi... Désolé ;-)

cata anglais des années 80 les solaris www.monbateau.com[...]IS%2042

Pour ceux qui aiment la place, ils semblent être servis avec le Solaris... :-D

... Bonjour,

Merci à tous … Synthèse de vos posts : (Et merci de répondre point par point (Non mais ! … ;o)) ) :

1) Cette faiblesse des FPajot est-elle constante dans leur gamme et les années? (Intéressé par leur LAVEZZI 40…)

2) « Faiblesse »= ? … structurelle ?...si oui :où ? … Osmose ? … ?

3) « Affronteriez-vous » sereinement une traversée par fort mistral (par exemple… Ou par je ne sais pas quelle dépression vous tombant dessus dans le golf de gascogne…) avec un LAGOON 38 ou Nautitech 395 … ?? (là c’est mon stress d’ancien « pro-mono » qui suinte…)

3) Qu’est-ce qui casse quand on tape à fond au débridé sur une dérive de Catana ?... coque ?..dérive ?)…

4) On voit des Kirk (Amel) de 40 ans repartir pour leur énième TDM …(Hommage !!)… Quid de la structure des catas les plus vieux ?

PS : « Casamance » bcp trop grand (14m) !... (Achat, entretien :o( ) ) !!, … « Privilège » semblent de vieilles conception (De ce que j’en ai vu sur le ouèb…), avec cuisine en bas de coque …Bof... Le SOLARIS … J’aimerais bien aller le voir…par curiosité (état, habitabilité…)… Mais j’espère trouver concept + récent… ;o) qd même. PS2 : nous avons visité des monos de location (5à8 ans)… Bcp de petits soucis « cosmétiques » mais si on déduit les risques encourus du prix d’achat (Casses mécaniques, pompes, accastillage…), on obtient des prix « bas argus »…sans avoir forcément les casses évoquées… et un bateau de conception récente…

A+ … Et merci d’enrichir mes insomnies décisionnelles ;o)) … « Un bateau ces finalement plus difficile à acheter qu’une maison ! » TTJ

sur le site monbateau.com tu as qq modeles qui peuvent apres visite etre interressant , un floreana 12.6 a 122 000 , parait serieux d apres les photos , base des plans ?? , un acajou qui parait aussi serieux a 159 000 depuis qq temps a la vente , base du plan ?? ,un catana 39 bateau costaud a ralonger a l arriere car traine un peu d eau a 145 900 depuis qq temps a la vente , un sourisse 12.26 , connait bien ce baot pour avoir trainer de conserve aux canaries et antilles , qq catana 381 , jolie mais construction light ( j ai un copain qui a taloné aux bahamas avec ce modele , bateau foutu , rentré en avion ) pour le lavezzi on a l impression d etre chez ikea

le punch C'est vrai qu'il est beau (normal, avec un nom pareil c'est un Harlé, et un Harlé c'est toujours bien à l'intérieur). Intérieur très agréable, très vivant et sympa, sans vaigrage.

Le revers que je lui ai trouvé c'est son coté très lourd à démarrer. Je me suis très souvent vautré à l'à peu près. On m'a dit qu'il ne fallait hésiter à la lancer en abatant largement.

Ah, s'il avait des dérives !

sur multisailing.com , tu as pas mal de photos du cata acajou , et, mais plus cher un punch 12.50 , j aime bien ces bateaux , pas de vaigrage et look sympa , evite les carres en rond ou ovale car impossible en mer de dormir

Moi aussi je l'aime bien mais nacelle trop basse et trop longue sur l'arriere et coque qui tape un peu trop ( plate dessous )

2è réponse à TITOU Bonjour,

M'étant inscrit à HEO, je suis maintenant Bernard "Pasodoble". Nouveau donc sur ce forum, je salue amicalement tous ses membres.

Réponse partielle au dernier post de Titou :

1) Faiblesse Fountaine-Pajot : ce n'est pas parce que quelqu'un affirme que tel ou tel bateau est "fragile" que c'est vrai. Avant de juger, il faudrait connaître les fondements précis et concrets de cette affirmation quelque peu péremptoire. Si les bateaux de F-P étaient fragiles, la production de ce chantier n'aurait pas le succès permanent qu'elle rencontre depuis des années (je ne travaille pas pour F-P, et même je n'aime pas trop le look de ces catas).

3) a) Avec la profusion de moyens modernes pour connaître à bord la météo des 3 à 7 prochains jours, il n'y a aucune raison, à moins de chercher la m..., d'affronter du très mauvais temps lors d'une croisière en Méd ou ds le Golfe, ni même ailleurs pour de plus longues traversées dans des latitudes et des saisons raisonnables. b) Des tas de Lagoon 380 et Nautitech 395 ont étalé du mauvais temps ; aucun, à ma connaissance, n'a tué son équipage, en tout cas ni plus ni moins qu'un mono.

PS2 : la réticence de certains envers l'achat d'un ancien bateau de location me semble excessive. En règle générale, ce sont des bateaux bien entretenus, souvent mieux que par des particuliers. Simplement, attention aux nombres d'heures des moteurs (en cas de doutes faire analyser l'huile), et prévoir le budget pour les inévitables petites réparations. Mais sur le plan structurel, il n'y a pas, normalement, de différences entre un ex-bateau de location et un bateau de particulier.

Amitiés à tous.

les FP fragiles ... Pour avoir subi au printemps dernier pendant 15j les galops d'un Lavezzi avec des vents entre 25 et 35n . Je pense que question coque c'est du solide. Les premières fois où une vague s'est engouffrée entre les flotteurs j'ai quand même flippé de voir sursauter mon verre sur la table du salon poussée par la déformation du sol(on tournait quand même à 11 n et même 14 dans les surfs). On a kc du matériel mais rien de structurel. Le confort le top (j'en parle pas rien à voir avec mon boat). La navigation au prés c'est pas là qu'il est le meilleur ;-) . Le grand problème je pense du cata c'est que c'est souvent pas prévu pour "naviguer" mais pour aller faire un mouillage pas trop loin et par beau temps. Donc comme pour beaucoup de caravanes il faut si l'on veut vraiment naviguer régler avant tout ce qui est à reprendre position des rails, des taquets, des winchs etc... et surtout pas croire au miracle. :-) :-)

bien Je ne comprends pas tres bien ces commentaires sur la faiblesse des FP. On a le notre depuis 15 ans, ne l'avons pas economise, et il ne souffre d'aucun PB de structure et je connais un certains nombres de FP qui n'ont pas connu de tels souci. Il faut verifier pour ceux qui auraient de tels problemes s'ils n'ont pas eu de chocs ou autres avaries.

Pour un tel programme, j'opterais sans hesiter pour un cata de 12 a 14 m, avec quille, restant performant au pres avec cuisine dans le carre.

J'exclue donc les Privilege a cause du plan d'amenagement; les FP me paraissent tres bien, l'antigua, comme le fidji, est un peu camping dans le type d'amenagement; Les Kennex 445 ou plus raisonnable le 380 me semblent tres bien; les modeles de catas anciens ne me satisferaient pas pour des raisons de performance au pres et d'esthetique; j'excluerais les catana type 37, 39, 42,44 c'est a dire anciene generation, pour le manque cruel de rangement et de place et parce que comme les outremers, qui soit dit en passant ont encore moins de rangements, ils ont des derives; le louisianne tape vraiment trop et n'a pas de communication entre le tout petit carre et les coques; l'azuli est vraiment trop etrique; les Prout manque vraiment de performances serieuses au pres; les estuaires en alu sont trop lourds et ont un plan d'amenagement ne me satisfaisant pas; les lagoons dont je n'aime pas trop l'esthetique ne sont pas des betes de pres, mais surtout connaissant la flexibilite des gros je me mefierais; les nautitechs son bien adaptes avec un bon plan d'amenagement tres convivial, de bonnes performances(435 et 475) par contre les deux barres et la taile du roof naident pas pour la navigation dan sdes coins encombres d'autres bateaux ou autres boules et cordages; les Perry australiens contrairement a la publicite mais comme leur apparence le laisse deviner, n'avancent pas au pres....

Il y en a plein d'autres encore !

Bien sur cela ne reflete qu'un avis tres personnel, parfaitement subjectif, et tout a fait criticable. :-)

J'approuve, Clarivoile Pour etre utile, je peux parler en connaissance de mon Privilege 12m qui me satisfait totalement depuis 11 ans de vie à bord et de navigations en Med. D'accord il n'aime pas le prés serré à la voile et il le fait sentir. Par contre il est rapide aux autres allures aprés cure d'amaigrissement, recentrage des poids et remplacement de ses tripales fixes par des hélices autoprop. Par exemple : son dernier trajet de 365 miles à été effectué à 7,4 noeuds de moyenne. Il est surtout confortable pour la vie à bord avec ses 4 cabines vraiment doubles équipées d'éviers et de vastes rangements. La cuisine en coursive dans cette taille s'avere tres pratique à l'usage : elle permet d'immenses et nombreux rangements, une bonne aération (hotte constituée d'un extracteur avec evacuation amovible vers un hublot), de cuisiner à deux sans se bousculer, d'avoir un carré toujours accueillant, propre et en ordre. Pour faciliter le passage du carré à la cambuse, j'ai remplacé la dernière marche de la descente par une large plateforme de circulation... Je ne comprends pas l'opposition que cette configuration suscite sur ce fil, sinon un effet de mode. Mais c'est surtout la qualité de construction des Privileges qui est remarquable. Le gelcoat de ce P12 de 16 ans est toujours brillant, pas de traces de fatigue de la structure. Échantillonnages et équipement bien dimensionnés (winches, moteurs, gréément...) et des meilleurs fournisseurs, methode de construction, menuiserie raffinée et solide, cela se retrouve au final. Sans parler de l'immense cockpit, dépassant de loin celui de nombreux catas de 15m et qui constitue un lieu de vie presque permanent. On pourrait dire que c'est du Amel en cata.

Pour les autres productions vues sur les chantiers et essayés: Les FP et les Kennex 380 n'ont plus le meme aspect aprés qq années s'ils sont restés dans 'leur jus'. Sans les avoir essayés, je n'aprécie pas les hélices aprés les safrans (Lagoon 380 et Lavezzi) pour des raisons de manoeuvrabilité en marina, position du poids des moteurs et acces aux moteurs. Ce dernier point est important mais souvent escamoté au moment de l'achat. Il faut pouvoir accéder facilement et sans danger aux moteurs même en navigation par mer agitée. Le succés de FP est du à une politique commerciale qui s'adresse aux loueurs -l'essentiel des ventes de bateaux neufs. Les FP répondent exactement au cahier des charges de ce marché. Or ce cahier des charges est différent de celui d'un croiseur ou d'un tour du mondiste.

mise en garde J'ai pas mal voyagé dans la Pacifique en mono. Puis j'ai franchi le pas avec un Catana 401. Je vis l'enfer depuis : pb structurels, procès interminable et épuisant. Il ne faut plus me parler de catas, même s'il est excessif de juger sur un cas. Et se méfier des chantiers qui ont une super côte, parce que dans le temps ils bossaient bien, même si après ils ont fait de la merde... La mise à jour de la renomée souffre d'une grande inertie. Je connais différents catas de différentes marques qui un jour ou l'autre ont pété une cloison, souvent sans gravité...M'enfin, c'est toujours embêtant. j'en connais aussi qui n'ont eu aucun pb, bien sûr. heureusement... Si tu persiste, je recommande impérativement les dérives. Avec les ailerons, j'ai essayé des Fontaine Pajot qui ne remontaient absolument pas. Tu connais leur surnom ? Il me semble mérité côté remontée au vent (si on peut utiliser ce terme), mais tu y gagnes en confort... Prends un cata sans vaigrages ; comme ça, on ne pourra pas te cacher grand chose au niveau structurel ! Cata ou mono : tout dépend de ton programme. Mais la mer, comme l'a dit quelqu'un qui t'a répondu, c'est pas le salon nautique ! Mon père disait " il y a les bateaux et les catas". Depuis ce funeste achat, j'ai compris ce qu'il entendait.

sur le catana 40 que j ai racheté de 87 , apres 15 ans de loc en med. et usage privé , suite a pratiquement tout le demontage du boat , aucun souci de structure visible , cloison en sandwich et coque pont bien sur , beaucoup de rangement cuisine sympa , 4 cabines doubles , carré correct , et modif en ce moment des salles d eau qui passe a l avant en faisant de grand rangement a la place de l ancienne salle d eau , belle jupe realisé a l arriere pratique pour debarquer et la baignade , cata a derive qui gene pas a l interieur , pour le reste encore un an de refit ( pas a plein temps :-( )

catana 411 Bonjour,

je suis sur le point d'acheter un cata.

J'hésite entre un catana 411 de 1994 ou un lavezzi 40 de 2003.

Ce post me fait douter du catana.

le 411 fait il partie de l'ancienne génération solide ?

Qu'en penses tu en toute objectivité ( j'ai bien compris que le 401 était à oublier !).

merci d'avance,

ajout Cette fois je réponds après avoir parcouru tous les échanges. Je découvre le site, mes excuses. Pas d'accord avec Bernard concernant les dérives ; c'est vrai que selon les marques, elles peuvent être hyper encombrantes, c'est un agencement à surveiller. On peut les rendre discrètes. Et je maintiens que sans elles, le mot près est à rayer du vocabulaire. Certes, on prévoit généralement de ne pas en faire, mais l'homme propose et la mer dispose... Et puis dans les manoeuvres de marinas, elles sont aussi rudement appréciables ! Je précise que leur emploi ne pose aucun problème, contrairement à ce que j'avais craint. Si tu touches avec, Catana t'assure que la résistance est calculée de manière à ce que ce soit la dérive et non le puits, qui pète. J'ai pas testé, mais tous les constructeurs n'ont pas cette politique et il est effectivement très important de clarifier la question avec l'archi/le chantier. J'ai entendu parler de dérives qui avaient ouvert la coque comme une boîte de conserve. Fountaine Pajot : pas entendu parler de problèmes structurels, mais ils ont eu un problème, il y a quelques années, de mauvaise jonction entre les demi coques. Résultats, les mecs se sont retrouvés en pleine mer avec des "planchers plus que flottants". Pb résolu depuis, d'après ce que j'ai entendu. Mais aucune remontée au vent et au large, faut pas trop compter sur les moteurs car la houle est grosse, tu tapes très fort. Concernant la merde météo "forcément évitable si t'es pas trop con" : en Europe vous avez la chance d'avoir une super couverture, qui vous permet effectivement de prendre vos précautions et de gérer. Dans le Pacifique, les stations terrestres sont tellement éparpillées (regarde une carte) et les enjeux satellites si peu économiquement rentables, que cyclones et DTF se perdent régulièrement. Je ne plaisante pas et ne suis pas barjot (tu me crois ou pas, simplement je n'ai aucun intérêt à te raconter des conneries). Je me suis pris, notamment, une DTF sur la tronche pendant 3 jours et MétéoFrance pour na pas la citer, n'a rien vu ! J'ai rêvé et les autres avec moi (hystérie collective, sauf que les instruments de mesures sont imperméables à la psychopathie !) Quand un cyclone arrive sur zone et en 30 ans j'en ai vu passer un paquet, tu captes météo France, des sites météo US ou autres et tu as autant de trajectoires diférentes. L'ennui, c'est que toi, t'as pas droit à l'erreur! Des exemples de ce types, à la pelle. Donc faut un bateau sûr. En cata, avec la prise au vent, je crains qu'en jetant toutes ancres flottantes et bouts, tu te plantes tout de même méchamment. Certes, des catas ont fait le Grand sud, certes... mais quand on a un bb à bord, faut davantage se préoccuper de la sécurité. Incontestablement meilleure sur un cata, en conditions normales, c'est indiscutable. Toutefois, il pardonnera moins l'erreur. J'en reviens à ce que je disais, TOUT DEPEND DE TON PROGRAMME. Concernant la marque : Catana jouit d'une excellente réputation et les anciens modèles satisfont leurs proprio, pour ce que j'en sais. mais il y a eu des ratés catastrophiques et étonnament discrètes, dont le 401. Et on me dit (rumeur, vrai ou faux ?) que les nouveaux modèles n'ont pas la qualité d'antan. Catana basait, entre autre, sa pub sur la garantie structurelle décennale. Comme ils ont fait faillite et ont été repris par Poncin, AUCUN Catana d'avant cette faillite ne bénéficie plus de cette garantie ; poncin a refusé de la reprendre. Perfide interprétation qui n'engage que moi (je précise) : s'il n'y avait pas eu autant de merdes, si la marque avait vraiment été à la hauteur de sa réputation, il n'y aurait eu aucune raison de refuser la reprise du passif. Malheureusement, il y a eu tellement de merdes que le passif était très lourd. Privilège, Lagoon, j'ai entendu du bien, en termes de résistance ; performances à voir. Outremer, c'est pas assez habitable à mon goût. Dans ton projet de voyage, pense aussi que la place de marina te coûtera souvent 1,5 fois le prix de celle d'un mono de même longueur, quand tu en trouveras. Et les sorties pour carénage, la galère, dans le Pacifique du moins, ailleurs je ne connais pas. Quand tu mets le nez dans la cale moteur de ton cata, c'est que du bonheur, comparé au mono avec accès réservé aux Chinois sous alimentés et la tête à l'envers. Quand tu prends une passe étroite avec fort vent de travers, la sécurité des 2 moteurs, c'est du bonheur. A la marina, tu manoeuvres au cm. Cool ! Au près, tu manges sans tenir ton assiette d'une main, ton verre de l'autre et le plat avec la troisième que, comme moi, je supose que tu n'as pas ! Tu dors toujours à plat et j'avoue que, si curieux que ça puisse paraître, ça m'a posé problème. Le mono berce, le cata secoue. Au mouillage, quand tu commences à te plaindre, les monos se sont barrés depuis belle lurette. Mais tout ça a un prix. Amel, j'ai pas d'echos négatifs. Par contre, j'en ai un de très positif, dans des circonstances particulièrement pénibles. Comme toi, il y a quelques funestes années, je suis arrivée à l'équation : bateau = cata= Catana. Mon rêve est brisé, je suis en rade au port, je vis des moments de grande souffrance ; cette équation est fausse.

catana... Bjr.Je suis sur le point d'acheter un catana 381,et je tombe par hasard sur un commentaire déjà un peu ancien,mais qui avoue une sérieuse déconvenue sur un bateau du meme chantier...Pourriez vous m'informer davantage?Eventuellement en discuter par tel?Voici mon no de tel:0609748371(et je rappelle).merci d'avance.Dr Blareau.

Pour l'osmose je ne sais pas Mais des reas HS est seulement un probléme de maintenance a imputer aux anciens propriétaires.

Je ne comprends pas, ma Ferrarri, a des problèmes alors qu'elle n'a que 200000km sans vidange... la qualité baisse chez Ferrarri

catana J'ai fait expertiser un catana 471 de 2001 fin 2006 et ce bateau etait osmose sur toute la longueur de la coque droite.Encore un probleme inacceptable sur ce genre de bateau .De plus beaucoup d'autre chose sur ce cata etait hors d'usage comme tous les reas en bas du mat.

Mais Il ne faut pas etendre un probleme vecu sur un cata a tous les catas! Est ce que l'acheteur d'un mono qui a des problemes (et il y en a ...!) denigre tous les monos?

Quant a parler des performances au pres de cata a quilles fixes, il ne faut pas dire n'importe quoi! Il y a des Freydis (et je ne parle pas du Casamance!) qui marchent tres bien et n'ont pas a rougir face a des catanas!

professionnel ....professionnel .... pas en nav tout de même (helas) :scie:

Demande de précisions Bonjour à tous,

Beucoup de contributions concrètes et argumentées sur ce fil...

Pour Clarivoile : complet, solide et sympa ton post. Le Lagoon 410 fait partie de mes 3 ou 4 bateaux-candidats pour mon prochain cata (achat d'occasion dans 4 mois). Pourrais-tu préciser cette affaire de flexibilité des gros Lagoon ?

Pour Mic : le Privilège 12 est aussi un sérieux candidat. Ton expérience heureuse et tes arguments sensés me confortent dans mes choix. Bien compris les avantages indéniables de la cuisine placée en coursive ; mais quand même, descendre à la cave pour cuisiner, comme sur les monos, et se priver ainsi du paysage et de la convivialité avec les gens dans le cockpit, n'est-ce pas un peu dommage ? D'autre part, pourrais-tu expliquer un peu plus en détail la conception de la plateforme ?

Pour Rolle : vu ton expérience exceptionnelle en matière de refit de cata d'occasion, pourrais-tu nous donner quelques tuyaux sur les points visibles de la structure d'un cata dont il faut se préoccuper lors de la visite avant achat ? Autre question, un peu bête : comment règles-tu le problème des trous dans la coque dans l'ancienne salle d'eau ?

Pout tous : mon candidat nº 3 est un Kennex 445. Quequ'un en pense-t-il du mal et pourquoi ?

Pour Daos : d'accord avec toi sut presque tout. Ayant navigué quelques années dans le Pacifique Sud sur mon ancien bateau, je connais bien les défaillances de certains services officiels de météo. Mais d'une part je parlais de naviguer dans des latitudes et des saisons raisonnables, et d'autre part, quand il y a menace cyclonique sérieuse, lesdits services officiels redeviennent sérieux et l'info est pertinente et abondante. Toutefois, ils ne peuvent rien face à la nature capricieuse des trajectoires cycloniques (idem aux Antilles)... La fin de ton post est bien triste. On peut t'aider ?

Merci à tous.

Amicalement.

souvent peu visible si ce n est sur les strats de cloisons ( la resine devient blanche quant elle est a cassé )gelcoat qui faience a la jonction plate forme coque ,et puis souvent peu visible car vaigrage tu peux pas demonter le boat quant tu visite ,souvent le boat me fait ou pas confiance rapidement , par l accastillage cadenes mature etc ... entre border une voile avec un winch peu puissant quant tu essais le cata et border cette voile a 2 heures du mat fatiqué ou dans le mauvais temps , les moteurs entre l essaie et vite se barrer d un mouillage ou le vent se leve trop vite etc ... les craquements de l interieur en nav poutant au port en visitant le baot c etait bien calme ( sur le motor yacht ou je bosse ca craque mechant en mer formée et poutant ca coute 3 millons d euros !!) la hauteur du bordé ou la moindre vaguelette tu prend tout dans la tronche , de toute facon on achete souvent parcque c est jolie dedans et mon pas a la qualité du matoss , dommage

bon En ce qui concerne le lagoon 410, je peux juste dire que ses performances en particulier au pres ne sont vraiment pas tres bonne. Au portant rien de dramatique car cela a moins d'importance. Par contre, les 55' et 57' sont tres souples de structure posant des soucis d'etancheite en particulier du cote des immenses hublots du carre. Les performances de ces derniers sont tres bonnes au portant mais beaucoup moins voire mauvaise au pres.

Je ne suis evidemment pas du tout d'accord sur ce qui a ete dit plus haut sur les soi disant performances des bateaux a derives au pres. La difference est faible et en croisiere peuvent etre considerer comme negligeables; par contre les inconvenients en cas d'echouage, puis en cas de choc sont bien plus importants. Cet ete, j'ai eu l'occasion de rattrapper et doubler un catana 42 au pres par 15 Kts de vent. Je faisais exactement le meme angle mais avec 1 Kts de plus! Maintenant, peut etre par vent plus soutenu, les choses ce seraient equililibrees. Les Freydis et autres Azulis montrent chaque jour que les derives ne sont pas la seule solution pour un pres efficace( et je ne parle pas de betes de course comme celles dont il a ete question sur d'autres fils :-D)

Tour du monde par les trois caps ou par les cocotiers? Si c'est par les cocotiers, pour ton budget, qui n'est pas énorme pour un cata de croisière, tu peux trouver ton bonheur un Antigua 37, petit frère du Casamance,avec la même conception du cata de croisière= marin avant d'être luxueux. Les mêmes années inspirées d chantiers Fountaine Pajot ont produit le Fidji 39 un peu plus grand donc un peu plus cher... Bienvenu dans le monde des bicoques (mais pas des appartements flottants). J-C

Pour DAOS Qu'est il devenu ton beau Catana ? (si ce n'est pas remuer la plaie dans le couteau...) Fortune de mer ou infortune de terre ?

catacaravane "Un CATACARAVANE"...

DAOS (et autres « matelots ») : Merci de ta participation…et de tes expériences… Elles nous font cruellement défaut dans les mers que tu as fréquenté… C’est aussi ce qui fait le charme de l’aventure.….

Tu touches effectivement au(x) nerf(s) de la guerre :

1) Un large cata, ça va mal dans les marinas… : mais nous avions compris qu’il y avait le plus souvent d’autres moyens… Et faut avouer que même pour un mono, les tarifs équivalent au loyer d’un studio sur la cote d’azur !... Donc nous espérons faire autrement…le plus souvent possible…

2) Entretien très certainement plus cher (carénages notamment, gréement et voiles + sollicités?.. )

3) Mais 1) et 2) sont le prix du « luxe » de la vie à bord pour +eurs années, au moins au mouillage…Ce qui est la majorité du temps…Surtout que notre programme passe par plus de 50% du temps au boulot… Malheureusement… D’où d’option finale (.. ?..) du cata-caravane !...

4) Tempêtes et cyclones… : Là réside évidement notre inquiétude principale. Un « bon » mono a certainement + de chances de « survie »…par rapport à un cata de voyage très chargé… Bon. Mais la philosophie est d’opposer que je risque probablement plus ma vie par mes 3 sorties hebdomadaires à vélo sur nos routes peuplées de psychopathes gavés de neuroleptiques (Et je ne plaisante pas, je les soigne…)… … Et pourtant je le fais souvent plus insouciant que lorsque je parle de voyage en cata…Bizarre… Pourtant mon univers professionnel me plonge au plus proche de la dure réalité routière… Alors nous allons certainement partir en cata (sous les latitudes déjà sus-citées…)…et j’espère que nous n’aurons pas à trop sérer les fesses… (Sans parler du pire…).

En tout cas encore merci à tous pour ces premiers dégrossissements dont nous avions besoin !!... Et merci aux futurs avis…

entretien Sur un cata à dérives, il y a tellement "rien" dans l'eau, que le carénage m'a semblé plus rapide que sur le mono ! je préfère la cuisine dans le carré : plaisir de la vue + surveillance (tu ne cuisine jamais pendant tes quarts ?), convivialité, aération et ma foi, des rangements on en trouve. Importance du bimini rigide, beaucoup moins d'acrobaties et place pour une dizaine de panneaux solaires. Les constructions en lamellé (red cedar)sont sans vaigrages. Les cloisons structurelles : Vaigrages ni fendus ni déformés, ni REFAITS, ni disjoints. Varier les éclairages pour vérifier l'homogénéité du bois; si ça a été refait, les nervures sont diférentes. Dans les fonds, rechercher les traces de rouille éventuellement laissées par des boîtes de conserve mouillées (étanchéité de la jonction pont/coque, ou fissures invisibles à l'oeil). je te souhaite bon courage, ton aventure est formidable. Et c'est le meilleur des neuroleptiques !

Pour répondre brièvement à la question : je suis en procès depuis 4 ans, dépression nerveuse, anti dépresseurs sans effet. J'essaie le "contôle de l'esprit" façon bouddhiste ; ce sera peut être plus efficace et de toute façon ça peut pas faire de mal !

on s apercoit que chaque fil sur les catas passionne bien des navigateurs , mort du momocoque annoncé ??

gebé en plus on ne peut pas resumer le probleme multi mono a une question de choix et d'ideal il y a d'autres problemes importants dont le prix et la capacité a porter la charge ,c'est tres important en grand voyage et en petit aussi d'ailleurs!!et les constructeurs de catas modernes se sont jetés tete baissée dans l'escalade des prix disproportionnés entre mono et cata ,il n'y a qu'a faire les comparatifs de prix d'il y a 30ou 20 ans ca sent le pigeon ! dommage car par ideologie j'aime bien les catas mais bon pour 48OOO euros trouvez moi un cata mieux que mon southerly (confort et performance )

N'empêche le m2 habitable à 3, 4, 5, ou 6.000€ et plus, je préfère m'en passer. Et je suis charitable, je ne parle pas des m3...

j ai concernant le poids et matoss embarqué , remarqué par rapport a mes voyages qu a chaque bateau nouveau j avais moins de matoss/bordel/traimant dans les fonds, sur mon premier voyage , des tuyeaux , du contre plaqué , tout l outillage ( perceuse , scie sauteuse , scie circulaire , neuleuse etc...)bref beaucoup de merdier , et quant tu veux utiliser ta scie elle est rouillé , le bout de tuyeau tu n as pas le bon diametre etc ... aujourd hui sur un axe classique de grand voyage tu trouve beaucoup de chose a l escale , pas mal de chantier autour du monde , alors j ai emormenent allegé ce que j embarque , bateau moins lourd donc plus agreable , le poids c est l enemi de la vitesse

j ai appécié ! ;-) sur la tof a bord de ta barque dans v e v ;-) les assiettes hyper légéres en bois moulé!! ;-) :-D

en plus celui qui tient l'assiette c'est moi !

Plus précisément avant que ce ne soit une question de moyens, c'est aussi un refus d'un certain surprix parfois énorme par rapport à l'offre. Et puis, comme je l'ai dit dans un autre fil, cela dépend aussi du programme de navigation et dans certains cas, dont le mien, également une question d'ordre éthique pour ce qui est du luxe qui est le plus souvent inutile en regard des unités "chères".

Un petit excès peut en cacher un gros... Le luxe ne rime pas forcément avec l'électronique. On peut être correctement "outillé" sans avoir dépensé des sommes folles. Quand je dis "luxe", je fais plutôt référence à la somme globale que certains sont disposés à mettre entre leur cul et l'eau pour naviguer. Je revois encore ce site où le type avait acheté "son" cata de 13m pour la petite bagatelle de 400.000€. Il avait photographié, en guise de présentation, sa "monture" sous tous les angles y compris le tableau arrière des 2 coques qui étaient absolument identiques. Sans doute aimait-il montrer son bateau comme d'autres aiment montrer leur résidence. Il avait même poussé la "bonté", lors d'une escale aux îles Bijagos, d'inviter à son bord pour le ti-punch, une famille en haillons d'un petit village plus que misérable qui ne devait pas trop comprendre ce qu'elle faisait là si ce n'est pour figurer comme témoins exotiques sur le célèbre album de notre voyageur. Quelques escales et mouillages rêveurs plus tard, revente du "bijou" après une traversée atlantique puis retour au business en métropole. Il ne naviguera sans doute plus. Cela ne fait rien. Le fameux album et les pellicules assureront à jamais, pour notre ami la pérennité de l'exploit.

coté meteo il y a tj un risque mais tres limité sous les tropiques , en 11 transats et deux pacifiques j ai eue bien sur des coup de vent , mais la mer est grande pour etaler ( cape fuite etc ... ) et a chaque fois avant les Canaries ou vers les Acores , dans la zone alizé des grains fort , ou alizé musclé , d ou en remontant le fil choix d un bateau ou tu as confiance dans le matoss pour les marinas , en 18 ans de vie sur mes boats ,une tres grande partie au mouillage , d ailleurs sous les tropiques vaut mieux etre au mouillage , mettement moins chaud ,si tu parts du bateau ( boulot course ou autre ) et qu une personne reste a bord tu parts avec une vhf portable et tu appel ton boat au retour, plus de moustique , une bonne annexe avec un moteur hb serieux ,un dessal en periode seche c est pas mal , mais avec un bon taud recuperateur d eau ca le fait, pour la periode cyclone t inquiete tu es prevenue de l evolution et si ca risque de chauffer tu parts dans une zone plus cool , l avantage d un cata et d aller dans les mangrove , bonne recherche

rolle la tu vas un peu vite pour la mort du monocoque christian navis en 1987 dans un article de ln intitulé:les nouveaux plaisanciers annoncait deja la mort du monocoque hors ,a ce jour il n'est pas mort (car il bande encore,oh pardon je voulait dire il donne de la bande encore)les puristes me comprendront

Donc Tout ce reduit a un probleme d'argent et la , on est bien d'accord

je suis comme toi j'en suis a mon cinquieme boat et chaque fois j'allege en ameliorant sur celui la j'ai gagné la moitié du poid en changeant le moteur,j'ai viré l'artimon qui sert a rien sur un dix metres,j'ai viré les trois quart de l'electronnique obsolete une partie des casseroles et des couverts 'on est 4 pas besoin de 12=)mais par contre il y a des choses lourdes qu'il faut garder :450l d'eau ,200l de gasoilet la bouffe quand tu pars 2mois ca doit faire au moins 200kg NON?

merci ile de fustel je savais pas que tu etais aussi attentif car la photo est petite

bien Tout a fait d'accord avec toi sur les surcouts que le principe de l'offre et la demande engendre, mais c'est bien ainsi que fonctionne notre societe quelque soit le secteur. Pour ce qui est du programme, un bateau un peu plus gros pour un programme de croisiere cotiere n'est pas forcement un mal car le confort de vie en mer comme au mouillage est toujours meilleur, souvent la vitesse egalement. On peut comprendre qu'un voyage lointain ne consiste pas seulement en de grandes traversees mais egalemaent et parfois beaucop plus de navigations d'explorations cotieres. Enfin, le luxe ne rime pas forcement avec la taille du bateau: je connais nombre de gros aciers, comme beaucoup de catas qui n'ont de luxueux que leur taille. Aucun exces d'electronique, pas d'electromenager, juste pompe a eau electrique et parfois un chauffage a GO!

Il faut de tout... Il faut de tout pour faire un monde, isn't.

De plus, c'est quand même grace à des mecs comme ça que l'on trouve ensuite de bonnes occases.

Moi, le luxe et le surplus ne me dérangent pas, ils dérangent juste mon banquier. Mais, oeuf corse, si j'avais les "moyens" je ne serai pas ostentatoire, c'est juste une question d'éducation.

On peut mettre tous les arguments que l'on veut en avant, le frein à l'achat d'un cata est avant tout d'ordre économique.

Bonjour, Avec un Iridium, fichiers météo tous les jours, plus aucune raison de se faire surprendre par un coup dur Un Catana 47 ancienne série "refité" serait un excellent choix. . . .

Cuisine en coursive J'admets que la cuisine en coursive ne permet pas au cuistot de veiller. Par contre, sur un petit cata (12m) cette solution est beaucoup plus logique pour réellement cuisiner pour 6 ou 8 personnes avec tout ce qu'il faut à portée de main. Je parle d'un frigo, d'un four, d'un micro-ondes, d'un évier, d'un égoutoir, et d'une platine de cuisson qui ne sont pas des miniatures, de rangements pour les épices, les ustensiles, la vaisselle, les fruits, les légumes et les conserves. Et de la place pour deux sans se marcher sur les pieds. Comme expliqué précedemment, l'aération peut être résolue par une hotte constituée d'un extracteur de cale moteur fixé su dessus de la platine et dont la sortie est dirigée par un conduit flexible vers un hublot de coque. Quand on déplace le conduit, on peut fermer le hublot.

La plateforme que je mentionnais dans ma précédente intervention est une petite modification de mon cru. C'est un plancher surélevé par rapport au plancher de chaque coque qui occupe la largeur de la coque sur 1,2 mètre de long. Elle remplace la dernière marche de la descente - formée sur le P12 par une echelle en bois qui a donc été coupée. J'ai obtenu ainsi une descente sur 2 niveaux, plus sure et facile à monter et à descendre en mer et en marina. Qui plus est, le volume créé sous ces plateformes est occpé par des batteries dans une coque et par le ballon d'eau chaude dans l'autre. Leur poids est centré et abaissé.

avec une cuisine en coursive tu passe ton temps a monter et descendre ,pendant le repas et meme en nav , alors dans la nacele c est genial , sur mon catana 40 la cuisine est grande avec beaucoup de rangement , frigo de 200 l ( je vais le reduire a 150 l )

Merci Mic pour ces précisions. Bernard

Sur le Piana37 la cuisine est dans la coursive avec tout ce qui faut y compris frigo 200l,hotte, four et passe plat pour le cockpit ;-)

Petit cata = 12 mètres ????

Ben oui quoi cata douze metres équivalent à un PETIT mono de 15 metres... Il faut arreter un peu !

Bon le fil parle d'un budget concequant mais ça n'autorise pas de dire que 12 metres c'est petit

ah toi aussi! pour moi petit c'est 8M

Keenex 445 je sais plus qui demande, mais il n'y en a pas eu beaucoup et le chantier a fermé juste après la sortie. Extérieurement comme intérieurement ils sont superbes tout comme les graals ou les kronos. Je pense qu'il faut vraiment bien s'y connaître (genre rolle) pour se permettre l'achat, d'autant que les prix sont très souvent surévalués. Chaque bateau construit étant largement différent de l'autre (licenciement, fournisseurs qui lâchent, etc...)

bof J'au vu une fois un Kronos 45 se planter jusqu'au pied de matavec un angle de pique impressionnant. Je pense que ce bateau etait tres lourd et avait une tres mauvaise repartition des poids.

En tous cas je ne saurais le conseiller a qui que ce soit! :-(

non pas des " on dit" juste un "j'ai vu" :-)

kronos, des "on dit" Très beau bateau ce cata de Wauquiez. On m'a dit que son plus grave défaut était qu'il tapait. C'est peut-être, comme clarivoile le suggère, un problème de poid et de répartition des poids.

Dommage, car il est vraiement beau.

Merci Evenkeel pour cette réponse claire et synthétique sur le Kennex 445. Amicalement. Bernard

HELIOS Ces bateaux ont été cités au début du fil. Il me semblait (pour en avoir vu 2 ou 3 sur un chantier à Tancarville) qu'il y avait un probleme d'entrée d'eau dans le sandwich et que ces proprietaires semblaient assez mécontents?

Soucis sur un Il y a eu un soucis sur un 42 au niveau d'une dérive, mais le problème a été vite réparé. Je connais les propriétaires qui mettaient leurs catas à Tancarville, et je n'ai pas entendu parler d'autres soucis d'entrée d'eau.

Effectivement mais... Je connais cet Hélios, mais ce sont les propriétaires qui sont à l'origine de leurs soucis... Sur un bateau on ne perce pas n'importe ou...

Ok avec Daos sur tous les points... Aprés un an sur un outremer 45, je ne peux que les plébiciter... (Daos et l'Outremer). Et certains 40/43 revenant de tour du monde sont des bonnes affaires (structure garantie 10 ans), pas oublier la revente, même s'il y a mieux question habitabilité... Cata à dérive/mono il n'y a pas photos pour le grand voyage avec enfants. Maintenant sans enfants ça se discute... Bon préliminaires... Geoffroy

et le caraibe 11m60 de jean louis noir chantier polycoque a nante ,il est pas chouette comme cata hauturier ?

si je ne me trompe pas le Caraibe n'est autre que le polynesia ...

hi Hello y a quelcun qui connait le Caraibe??

A Geoffroy Merci pour ton approbation. Je n'ai pas l'habitude de ces discussions, mais j'ai l'impression qu'on s'écarte souvent de l'essentiel. Tu ouvres le débat sur mono ou cata. Vue ma mésaventure, non encore réglée, je reviens au mono avec une obstination dont je reconnais l'excès, mais nul n'est parfait. Quand ce sera réglé et si je gagne, j'espère encore trouver au fond de moi le courage d'accomplir mon rêve, malgré tout, malgré ces années gachées et de racheter un bateau; un mono. Mais lequel ? Tu écoutes : les vieux ont toutes les qualités, mais la fibre finit quand même par être rongée par l'osmose, l'acier je ne veux pas en entendre parler, quant à l'alu, bien qu'écolo au fond de l'âme, je déplore les nouveaux antifouling qui rendent ce matériau formidable inaccessible (tu peux pas caréner tous les 6 mois au fin fond du pacifique !). Tu entends que TOUS les nouveaux modèles en fibre sont fabriqués à l'économie, mal séché, mal catalysé, bref, une catastrophe. Alors, entre l'osmose et la mauvaise construction, que reste-t-il ?????

enfin je crois qu'il faut etre beaucoup plus pondere sur les capacites des catas a quilles fixes quant a leur capacite a faire du pres. Toute generalisation escamote la teneur du propos.

cata à dérive ! j'avoue avoir été trés impressionné par l'habitabilité des lagoons, dean, FP... de vrais appartements de grands standing... mais comme dit Clarivoile, sacré fardage et au prés n'en parlons pas. Comme dis Daos la mer c'est elle qui décide, et je ne me verrai pas forcement en bonne situation au vent d'une terre avec gros temps... sauf sur un cata à dérive. Bon c'est mon avis qui est trés partial.... Car certains m'ont répondu, je mets les moteurs... Pour Daos, Il y a encore des chantiers qui font du bon boulot et j'espère sinon il n'y a plus qu'a s'y mettre... Bon courage pour tes déboires, mais communique ça fait du bien et même que ça peut faire avancer les choses. A propos sur un cata en mer on est un peu dans le carré, un peu sur le trampoline, pas mal dans le cockpit et pour dormir dans les coques, et au mouillage c'est presque pareil, avec la piscine en plus, soit environ 100 m2 entre l'habitable et la terrasse(sur mon ex Outremer 45)... conclusion l'habitabilité on s'en fout sous les tropiques, sauf si biensur tu ne supportes pas la chaleur et il faut la clim, mais là c'est un autre débat... enfin c'est encore mon point de vue... Voilà Titou, et j'y ai réfléchi un bon momment avant de choisir, j'ai trois enfants...

Catas et très gros temps - votre avis ? Bonjour Daos,

Ayant posté l'article suivant sur le forum en mai dernier et n'ayant pas de réponse directe à mes questions, je me permets de vous contacter directement pour obtenir des informations complétaires. Merci d'avance pour vos conseils avisés.

Article posté le 10/05/07 :

J e dècouvre un peu tard votre discussion,j,espere neanmoins que quelques fidèles liront mon message et pourront m'éclairer.

Comme Titou je vais passer au cata. D'ou mon interet pour votre discussion qui repond deja à un certain nombre de questions. Je cherche plus d'infos sur le comportement du cata dans le tres gros temps. Je pars de Toulon vers Antilles et Pacifique sud. Daos a rencontré une DTF,comment s'est comporté son cata? Rolle semble avoir un bon site météo,lequel?

Cata et très gros temps ? J e dècouvre un peu tard votre discussion,j,espere neanmoins que quelques fidèles liront mon message et pourront m'éclairer.

Pour Mic Comme tu n'es pas inscrit, je ne peux pas te joindre en privé. Or je voudrais te demander un truc sur le Privilège. Pourrais-tu s'il-te-plait me contacter par le formulaire ? Merci. Bernard

Taille mini d'un cata de grande croisière Ce sujet a déja été abordé dans un fil HEO précédent, il y a deux ans avec d'excellents intervenants professionnels. Le consensus avait été alors qu'un cata de moins de 11,5 à 12m est potentiellement dangeureux en cas de forte tempete. Pensons aussi un peu à l'esthétique si nous voulons une hauteur sous barrots dans le carré (min. 1,8m ?) au dessus d'une plateforme (min. 0,7m au dessus de la flotaison ?). le nouveau Mahé de FP et le Lagoon 380, vous les trouvez beaux ?

Beau ? L'esthétique du Lagoon 380, et de ses grands frères, me plait bien. Mais les égouts et les couleuvres, hein... En revanche, je trouve que le cockpit du 380 est un peu juste, guère plus grand que celui d'un mono comparable.

oui ça tire au mouillage Pour le mouillage, gaffe! faut effectivement mouiller plus long que sur un mono ! Quant à dégager d'une côte aux moteurs, vaut mieux que ça bastonne pas trop. Et vous avez vu où sont les renifleurs des réservoirs de gasoil? De quoi faire un bon mélange, non apprécié des moteurs. Je me souviens d'ailleurs de la triste histoire d'un Privilège qui avait ainsi fini à la côte (dans Gibraltar), les moteurs n'appréciant pas de marcher à l'eau de mer.

bateaux ou equipage dangereux !!! J’ai eu la chance de convoyer des multi de plusieurs taille or la longueur n’est pas tout même si dans les petite taille un tri est beaucoup plus facile que un cata. A gérer dans une tempête.

Or en croisière la longueur est surtout nécessaire au confort de vie a bord.

Si je voulais partir sans date de retour avec un multi je regarderais du coté des bateaux peut connue ou a l’unité cela évite les sur cote type outremer 40 qui actuellement sont devenu or de prix ce qui n’était pas le cas il y a 10 ans.

Regarde ce type de bateaux : www.multisailing.com[...]71b.pdf

www.multisailing.com[...]537.pdf (déjà vendu mais super bateaux)

Bonne navigation

La facture initiale n'est pas tout. En général l'armement laisse souvent à désirer et si on veut un équipement très sérieux pour de grandes envolées, la facture a une fâcheuse tendance à s'allonger comme un jour sans pain. D'autant plus, si l'oiseau rare est de grande envergure, ça demande de belles et longues plumes pour prendre un envol en toute sécurité. Et si on a des problèmes, une panne ou autres "petites" contrariétés, il faudra compter avec le surcoût en marina ou en chantier. Bref, afin d'éviter les plusions cardiaques trop intempestives et le porte-monnaie qui prend une overdose d'amaigrissement, vaut mieux bien cerner son projet et tout ce qui "va" avec avant de se lancer. Soit dit en passant, une petite occase plus modeste qui semble bien alléchante et ce, en toute humilité : www.yachtworld.com[...]ils.jsp

Ou à partir vers l'Ouest, très loin, très loin... ;-)

Mais En 2032, cela fera bien longetmps que ces gens la ne feront de la voile que devant leur console de jeux

mais Les catas lourds et courts ne sont pas ce qui se fait de mieux pour les allures de pres, pour le reste cela n'est pas un probleme. Les nouveaux lagoons ont une esthetique confortable, je dirais, mais ce qui m'a marque c'etait leur confort interieur par leur volume!!! Par contre, j'ai eu l'occasion de voir des 55 et 57 anciennes versions, qui avaient de frequents problemes d'etancheite au niveau des hublots. La flexibilite de ces bateaux est impressionnante et n'aide pas. Alors je serais curieux de voir comment les nouveaux reagissent avec leur multitude de hublots mais moins grands? Enfin cette enorme maison a une enorme prise au vent, ce qui explique en plus de la largeur des coques et du poids, les performances au pres. DE meme en cas de gros coup de vent au mouillage, cela doit beaucoup beucoup tirer... :-(

Ci-haut le texte suivant : ...Le consensus avait été alors qu'un cata de moins de 11,5 à 12m est potentiellement dangeureux en cas de forte tempete...

En 1980 : ...Le consensus avait été alors qu'un cata de moins de 8,50 à 9m est potentiellement dangeureux en cas de forte tempete...

En 2032 : ...Le consensus avait été alors qu'un cata de moins de 15,50 à 16m est potentiellement dangeureux en cas de forte tempete...

nen voilà ds bons liens dire qu'on a même pas pensé à les (re)donner. Mais pour ce qui est des multis, ce sont de loin les plus compétents.

oui C'est vrai que le compromis dans cette taille parait interessant

Halte aux rumeurs! Je viens de lire dans ce fil que les hélios ont des entrées d'eau dans le sandwich. Ex propriétaire d'un 42 pieds qui a été effectivement mis à terre pour entretien à tancarville en compagnie d'un 38 pieds d'un ami, je dément cette rumeur fausse et persiste et signe pour dire que ces catas sont formidables. Mon 42 pieds fait actuellement le bonheur d'un belge qui croise aux Antilles après avoir traversé l'atlantique. Quant au 38 pieds toujours relevé à tancarville, c'est à cause de problèmes de santé du propriétaire.

Je précise également qu'il y a 7 hélios qui tournent en location intensive aux Antilles et qui se portent aussi très bien.

av catamaran Bonsoir s'il n'est pas trop tard nptre site pour quelques photos? Revdiles est a vendre, il est rapide, robuste et tres bien entretenu, alors si vous souhaitez le dossier ecrivez moi cordialement daniel

C'est vrai Qu'il a l'air sympa ce bateau

Les Catalacs bien sur je ne connais que le mien, il m'a emmener de Camaret à Metz en passant par la Lorraine, mais aussi dans le gros temps. nous etions entre Camaret et Guernesey quand le gros temps 'est levé, le 25 mai, annoncé force 4à5 en realité du 7 un courant du Nord W, et une Houle de 5m croisée, 2 ris dans la toile un tour au GSE et les deux Yanmar en soutient, 35 h de galere, mais faut etre c....n mais j'aime ça Par contre bien au chaud à Cherbourg quand le 10 est arrivé. A+

CATA Bonjour, nous sommes de nouveaux utilisateur d'un cata mahé 36 Fountaine Pajot, la taille de 36 pieds nous parrait idéale à manoeuvrer à 2...(1 temps complet, l'autre de temps en temps) selon le temps...

différence en tre Lagoon 55 et 57 ? j'ai lu dans ce fil et dans d'autres que les Lagoon 55 et 57 avaient un comportement différent. Quelles sont les différences entre les 2, à part l'esthétique du roof, qui pourraient justifier cela?

up Bonjour,

je remonte ce sujet, parce que la derniere intervention m'interresse...

Avez-vous une experience à partager au sujet des Lagoon 55 ou 57 (premiere génération entre 1990 et 2000) ?

55/57 ...Mais encore?

le lagoon 55 n'est pas laid, d'ailleur il ne ressemble pas à un lagoon.

Oups tellement gros :-(

55 bateau performant au portant beaucoup beaucoup moins au près.

Il se tord de partout, jusqu'à en perdre l'étanchéité.

Il est beau, mais se balader dans le carré dans la mer formée n'est pas facile, et la cuisine dans la coque sur un bateau de cette taille est un inconvénient à mon avis

un cata...marrand et rien d'autre Voilà,le retraite vient d'arriver.Apres avoir bossé beaucoup,acheté un privilege 12 (loi pons 1990)et navigué un mois par an,je me lance:je me prepare à acheter un 471 de 10 ans,bien voilé et entretenu.mon programme:me faire la main avec un jeune skipper pendant 2/6 mois en méditerranée et ensuite antilles(que je connais bien)et puis si ça roule panama galapagos et marquises...alors je demande à tous les marins:est ce fou de la part d'un mec de 65 ans,pas hyper costaud ni bricoleur mais qui a navigué,peu ou prou depuis 40 ans ,avec des coupures de 5/6 ans.L'électronique moderne,les winches electriques,les retours cockpit etc,les fax meteo les sondeurs et les gps et pilotes autos ont l'air d'avoir été faits pour moi...qu'en pensent les ceusses qui y sont vraiment?Je suis fou de catana depuis un bref sejour sur un 431 équipé tdm...les priviléges et lagoon bof...

catana 471 va sur ce site , et demande ce qu il en pense , je les ai croisés en 03/04 aux antilles , demande de ma part , du voilier flash , plan lerouge de 45 , cedric comme skiphttp://fredbouj.free.fr/per

Ouahouhhh tu as bien de la chance :-)

C'est aujourd'hui le seul cata pour lequel je lâcherais le mien....Le rêve!

edel cat 43 exotiques ? proprietaire d un edel cat 43 d une dizaine d annee fait t il partie des cata "exotiques " ou des grands je n en sait rien mais son prix le place dans la categorie des moins cher et pourtant fabriques a l ancienne rouf moins spacieux coques plus profiles genre outremer mais bon pour choisir son cata deja le budget decide presque a votre place apres y a une part de chance et comment le bateau a ete entretenu . partant bientot en croisiere au long court j espere avoir fait une bonne afaire mais il a fallu rajouter 15000 euros pour le preparer grande croisiere.maintenant a voir sa solidite dans les coups durs

le concept de l edel 43 est sympa sous les tropiques , tu parts quand est vers ou ??

et il y a deux 35 et 1 33 à sec à LR en ce moment

edel cat je pars debut ete pour les ameriques le bateau m inspire confiance j ai l impression que le chantier edelstrat travaillaient bien a l epoque mais on trouve peu de recul sur ces cata car y en a eus peu de construit

cata de voyage....PRIVILEGE 12m je navigue autour du monde depuis plus de 20 ans maintenant et après 10 ans de fabuleux services je me suis séparé de mon dériveur intégral acier(un Oxion) pour passer au cata. partis en couples nous avons maintenant 3 enfants "nés à bord".Pour des raisons de qualité d'espace le choix s'est orienté vers le cata et nous n'avons jamais regrété cette decision tant la qualité de vie à bord au long cours à son importance .Chacun possède un espace propre. Le choix du bateau s'est rapidement tourné vers le Privilège 12 métres pour la sécurité qu'inspire un tel bateau et la robustesse de construction qui n'a jamais fait défaut. Le confort à la mer passe avant la recherche de vitesse pure donc le coté performance est évacué . En voyage au long cours , on est chargé il faut s'en faire une raison. Le Privilège 12 m offre un superbe volume pour cette longueur, le cockpit terrasse le plus grand du marché avec immense table en teck,des quilles qui favorisent les échouages faciles, bref une somme de qualités qui en font un magnifique compagnon de voyage... Après de nombreuses années à parcourir le Pacifique, nous avons découvert l'Asie par les Phillipinnes puis la Malaisie....le bateau est actuellement à Bornéo pendant que toute la famille est en vacance dans notre beau pays peuplé de gens bisarres....

super michel , inscris toi , tu pourrais nous apporter pleins d infos et faire des messages en mp

Comme j'ai beaucoup à apprendre sur les catas , moi aussi , comme Pascal, je t'incite à t'inscrire . Merci d'avance pour les conseils que tu pourras nous prodiguer. André

Bonjour à toutes et tous

J en profite pour vous souhaitez les voeux pour cette nouvelle année 2024.

" Sauf si ça pose problème" je ne tenais pas à ouvrir un nouveau post sur l avis d un cata. Je ne pensais pas qu un jour, je commencerais à y réfléchir mais c est le cas et voilà pourquoi...

Nous avons traversé avec ma femme pour vivre en Guadeloupe sur notre hanse 400 dont nous sommes extrêmement content. Maintenant, le contexte est un peu différent car je vois que sur les 3 cabines, j en ai une qui est condamnée par des affaires et la deuxième par moment. Du coup, mais pas dans l immédiat " car j aime avoir le temps de réflexion" j envisage donc de passer au catamaran.

Mes critères seraient: hauteur sous barrot car je fais 1,93m, je n aurais pas les moyens d acheter un neuf ou bien beau donc ce sera plutôt un ancien, je suis assez attaché à la vitesse donc je ne cherche pas un plomb, bien sûr que il soit bien habitable" pas obligatoirement grand" mais du rangement. Nous vivons à 2 et bien entendu, nous comptons recevoir du monde. Pour le programme nav, ce sera toujours dans le coin " gwada, Martinique, grenade" car on s est installé ici pour bosser.

Voilà. J espère que les connaisseurs en cata pourront me donner des pistes.

9nbva certainement me demander le prix et bien entendu le moins cher possible mais je dirais maxi 200.000€

Merci d avance pour votre aide et si vous préférez que j ouvre un autre post, dites moi

Bonne idée tu es dans un bassin de navigation ou tu as pas mal de vente ,visite selon ta taille et le style de cata

Je pense plus de vente de cata en martinique

Il y a un Lagoon 47 à vendre sur le bon coin

Merci pour tes informations. L achat ne se ferait pas de suite car il faut que ça murisse dans ma tête et c'est pour ça que je souhaiterais, si possible, avoir des avis sur certaines unités. Déjà!! Est-ce qu il faut être déjà dans le 40 pieds ou il y en a plus petit qui peuvent rentrer dans ces critères ? Est-ce qu en plus petit, ils seront marins pour ces lieux ?

Phare du monde

Le phare du Creac'h à Ouessant, un soir d'automne (1985, image argentique, ce qui explique le grain)

S'identifier

Pas encore de compte ? Monter à bord !

Forums plaisance et nautisme

Dans quel univers souhaitez vous ajouter votre Question ou votre Discussion ?

Échanges sur la voile et les voiliers : technique, nouveautés, vie à bord, navigation, tour du monde...

Échanges sur les bateaux à moteur : gros cubes, mécanique, technique, nouveautés, sortie en mer...

Espace convivial d'échanges, débat d'idées, polémiques, enguelades, autour de l'univers du nautisme

Forum des actualités du site, nouveautés, bugs, suggestions d'améliorations et évolutions...

5 catamarans de voyage d’occasion à moins de 100.000 euros

Le marché du catamaran d’occasion, comme celui du neuf, est en progression constante depuis de nombreuses années. Les multicoques sont très recherchés pour des programmes de croisière côtière et hauturière. Mais trouver un catamaran pas cher n’est pas simple. Ces multicoques sont très recherchés et coutent plus cher qu’un monocoque. Je vous propose une sélection de 5 catamarans à moins de 100.000 euros qui pourront répondre à différents programmes.

Le catamaran est de plus en plus plébiscité comme bateau de croisière pour son volume et le confort qu’il offre pour la vie à bord. Les jeunes retraités qui souhaitent naviguer à l’année, comme les familles partant pour une année sabbatique se tournent maintenant vers le multicoque . Et sur le marché de la location, le catamaran est le bateau le plus recherché.

Le secteur de la location de bateaux ne s’y est pas trompé et se tourne donc de plus en plus vers le catamaran. Certains chantiers ont même adapté leur production pour proposer une gamme destinée à ce marché.

L’inconvénient d’un catamaran reste tout de même le prix, beaucoup plus élevé qu’un monocoque. Un trouver un catamaran accessible financièrement n’est pas toujours simple pour la grande majorité des plaisanciers. Cependant, il est possible de trouver de belles occasions pour moins de 100000 euros . Et je vais vous le prouver.

Le catamaran de voyage d’occasion idéal

Il est vrai que le catamaran a quelques avantages dont le volume habitable pour la vie à bord. Sur un catamaran de 11 mètres, vous pouvez avoir 3 ou 4 cabines avec leur propre salle d’eau par exemple. le carré, lui, sera vaste et pourra accueillir beaucoup de monde sans faire lever tout l’équipage dés que quelqu’un veut sortir de table.

Mais c’est aussi son confort, en navigation, qui plait aux propriétaires. Il est beaucoup plus stable et rapide qu’un monocoque de même longueur. S’il est plus rapide qu’un monocoque de taille identique, le catamaran est quelques lacunes par rapport à ces derniers. Parmi ses défauts, il y a son incapacité à faire le même cap qu’un monocoque, au près. Enfin, le catamaran peut taper par gros temps. Un bon catamaran doit donc sur-performer sur ces points . Et il existe des séries qui font vraiment la différence.

Le catamaran idéal n’existe pas. Certains multicoques seront très rapides quand d’autres joueront sur le confort au détriment de la vitesse. Comme à chaque fois, lors de l’achat d’un bateau d’occasion, tout est une question de compromis et chacun choisit le sien, en fonction de ses besoins, de son programme. 

Quel est le prix d’un catamaran de voyage d’occasion?

Bien évidemment, il est difficile de répondre à cette question, tellement les critères sont vastes. Le prix d’un catamaran d’occasion varie en fonction de plusieurs facteurs, comme:

• l’âge du catamaran
• la taille du bateau
• la marque, chaque chantier à son niveau de qualité, de finition.
• l’état général du multicoque
• les équipements
• mais aussi, et in y pense moins, la localisation géographique du bateau.

Il est donc difficile de donner un prix exact sans connaître ces détails spécifiques. Cependant, pour vous donner une idée générale, les catamarans d’occasion peuvent coûter entre 75.000€ et 400.000€ pour les modèles plus récents et plus grands. dans tous les cas, contrôlez bien l’état d’un catamaran d’occasion , avant de l’acheter.

Mais alors pourquoi nous arrêter à 100.000€? Et bien tout simplement parce que ce budget me semble répondre à nombre de plaisanciers souhaitant naviguer en couple, avec un budget issu d’une vente immobilière ou autres. C’est surtout le budget que moi, je me donnerai 😉

5 catamarans de voyage à vendre pour moins de 100000 euros

On ne retiendra ici que des catamarans d’occasion de 11 à 12 mètres . Ils ont l’avantage de ne pas encore coûter trop cher en entretien, tout en offrant un bon volume habitable. Pour le budget, nous resterons sur une limite à 100000 euros. Ce budget semble le plus cohérent pour nombre de candidats au grand départ. Dans cette catégorie, le marché est très vaste.

Pour trouver la perle rare, vous devrez courir les pontons de Bretagne à Canet en Roussillon en passant par La Rochelle. Ces multicoques seront souvent visibles en passant par des yachtborkers. Alors voici notre liste de 5 catamarans de voyage d’occasion. ( Découvrez nos annonces de catamaran ici)

Outremer 40, du chantier Outremer

L’Outremer 40 rassemble toute la philosophie du chantier, créer des catamarans de croisière hauturière . Sorti en 1984, et dessiné par Gérard Danson , ses qualités marines sont excellentes, notamment au près grâce à ses dérives. Le bateau est assez léger et son fardage est assez réduit.

L’Outremer 40 marche fort à toutes les allures. En contrepartie, son volume habitable est inférieur à la moyenne. Le bateau propose deux cabines doubles plus deux autres plus petites vers l’avant. Son cockpit a gagné en volume, à partir des années 90 en devenant l’ Outremer 43 . C’est, pour moi, un des meilleurs catamarans d’occasion .

longueur: 12m. Largeur: 6.800m. Surface de voiles: 168m². Poids: 4000kg.

Catana 40, du chantier Catana

L e Catana 40 est le premier catamaran du chantier du même nom . Sorti en 1984, il a été dessiné par Lock Crowther .

Son caractère se rapproche de l’Outremer 40. Les qualités marines et la vitesse passaient avant le volume habitable. Construit en sandwich, le Catana 40 pèse moins de 5 tonnes. C’est sans doute un des catamarans les plus rapides de sa génération , et d’autres.

Il est capable, lui aussi, de très bien remonter au près grâce à ses dérives sabres. Ces qualités se feront, là aussi, au détriment du volume habitable.

longueur: 12.20m. Largeur: 5.90m. Surface de voiles: 78m². Poids: 4200kg.

Azuli, du chantier Soubise

A l’inverse, le volume habitable ne sera, souvent, pas une priorité. Enfin, certaines unités peuvent être assez techniques.

longueur: 11.40m. Largeur: 6.40m. Surface de voiles: 89m². Poids: 3000kg.

De très bonne construction, il était proposé avec des ailerons ou des dérives sabres. Le bateau propose deux belles cabines à l’arrière chaque coque, perpendiculaires à ces dernières. Trois autres cabines sont disponibles sur l’avant.

longueur: 11.55m. Largeur: 6.00m. Surface de voiles: 90m². Poids: 5500kg.

Pour les équipages acceptant d’utiliser le moteur régulièrement, ce sera le cas pour remonter au près, il offrira un volume habitable exceptionnel. Le Lagoon 37 propose entre autre trois très belles cabines doubles. Enfin, les aménagements intérieurs sont très fonctionnels. Et cela compte aussi en croisière.

longueur: 11.20m. Largeur: 6015m. Surface de voiles: 78m². Poids: 5390kg.

Pour terminer, pensez à regarder notre Guide d’achat du catamaran neuf et d’occasion, reprenant de nombreux conseils.

Tableau comparatif des 5 catamarans

Louez votre catamaran pour une croisière à la cabine !

Vous souhaitez profiter des plaisirs du catamaran ou de la voile, mais sans investir pour autant dans l’achat d’un bateau, Dans ce cas, il est temps de réserver votre croisière à la cabine ! Il s’agit d’un concept de navigation qui se développe depuis les années 2000. Le principe est simple : vous louez votre cabine au sein d’un catamaran. Celle-ci dispose d’une chambre et d’une salle de bain pour un confort optimal. Généralement, les bateaux font entre 15 et 20 mètres, ce qui vous assure une stabilité lors de la navigation.

La croisière à la cabine est la nouvelle façon de naviguer. Ce concept, autant familial que luxueux, a su séduire tous les adeptes de la navigation. Il existe quatre sortes de cabines et chacune d’entre elles s’adapte à vos besoins, vos envies et votre budget :

• La cabine intérieure : aménagée dans le bateau, elle ne dispose pas de fenêtre. C’est donc l’option la plus économique et la plus confortable pour les voyageurs qui aiment dormir dans le noir total.
• La cabine extérieure : elle contient au moins une fenêtre qui permet d’admirer les flots et le paysage.
• La cabine avec balcon privé : un peu plus spacieuse que la cabine intérieure ou extérieure, la cabine avec balcon privé est une sorte de suite. Vous avez à votre disposition un espace extérieur personnel, idéal pour prendre le petit déjeuner en respirant l’air marin.
• La cabine sous forme de suite : rien de tel pour une croisière luxueuse. Ici, votre cabine a des allures de palace. Vous disposez d’un salon, d’une chambre, d’un balcon et d’une salle de bain. En outre, l’équipage est aux petits soins, sans oublier le fait que la suite contient un équipement complet (peignoirs, machine à café, sèche-cheveux, etc).

12 réflexions au sujet de “5 catamarans de voyage d’occasion à moins de 100.000 euros”

Si vous trouvez un de ces catas à moins de 100 n00 € vous me faites signe !!!

Ha, il y en a Jean Claude, il y en a…

Si vous en connaissez un je suis au 0664174266 merci

Je suis également preneur Mais je pense que c’est un reve

Il sont bien caché !

Bonjour, cela fait 3 ans que je cherche et, je n’ai jamais trouvé un cata à moins de 100 000 euros. Je suis preneur pour plus d’informations. Merci d’avance

Catas à moins de 100 000, mm plus petits, y’a pas, ou alors en version épave…

Ha la la 100.000€, quelle belle histoire ! Moralité : Apprenez que tout reporter vis au dépens de celui qui le lit Cette confusion avec le desire et la réalité valait bien un commentaire.

Et pourtant, bob, il y en a. La preuve, ici. Mais ensuite, oui, on en a pour son argent

Il y en a , un kennex 38 a moins de 100 000 en ce moment en PACA a vendre ,sur que tu auras un refit a faire mais c’est possible si on cherche un peu

Moi j’ai beaucoup aimé la vitesse au portant sur un ville Audrain 42 avec un intérieur très confortable et fonctionnel.. Sur la transat, sous spi, nous étions régulièrement au dessus de quinze nœuds avec deux barres franches qui donnent de vraies sensations. Equipage aguerri, nous n’utilisions pas le pilote. En partant le seize novembre de Lorient avec un flux de NO bien établi , nous avons relié Las Palmas en moins d’une semaine. Beaucoup de tout petits prix sur les catas après les cyclones dans les Caraibes. De gros travaux souvent, mais ça permet de repartir avec un mat tout neuf et un bateau rénové à votre main et ce n’est pas le matériel d’occasion qui fait défaut dans ces cas là.

Tu as entièrement raison Dominique

Les commentaires sont fermés.