yacht test segelstiefel

Die 7 besten Segelstiefel 2024?

➥ über 20 Jahren Erfahrung auf dem Wasser

Egal ob Surfen in Portugal, Schnorcheln in Griechenland oder Paddeln in Deutschland, Tim liebt den Wassersport und führt seit vielen Jahren einen sehr aktiven Lifestyle am und im Wasser.

• Wasserdichtigkeit
• Griffigkeit der Sohle

In Eile? » Meine Produkt-Empfehlung

Segelstiefel sind ein essenzieller Teil der Segelbekleidung und halten die Füße auch bei extremen Wetterbedingungen warm und trocken. Außerdem sorgen die Stiefel auf dem nassen Deck für den nötigen Halt.

Qualität erkennen und Fehlkäufe vermeiden:

Segelstiefel müssen unbedingt wasserdicht und möglichst atmungsaktiv sein. In unserer Checkliste erfahren Sie auf einen Blick, worauf es beim Kauf von Segelstiefeln ankommt.

• Empfehlung : Die besten Segelstiefel 2024 im Vergleich.
• Checkliste : Diese Merkmale sind im Test wichtig.
• Bestseller : Die beliebtesten Segelstiefel im Überblick.
• FAQ : Häufige Fragen und Antworten zu Segelstiefeln.

Die besten Segelstiefel 2024 im Vergleich

Diese Produkte können Segler in Sachen Robustheit, Wasserdichtheit und Qualität überzeugen:

1. Beste Segelstiefel aus Neopren

• 5mm Neoprenschuh, Speziell für Segler
• Abriebfester und verstärkter Spann
• Besonders guter Halt an Deck
• Die helle Sohle vermeidet Streifen an Deck
• Sehr warm und flexibel

Was zeichnet das Produkt aus?

Die Stiefel verfügen über weiße Sohlen, die keine Streifen an Deck verursachen. Dank der beiden Klettverschlüssen sitzt er sicher am Fuß und lässt sich individuell anpassen.

2. Beste Segelstiefel aus Naturkautschuk

• 100% wasserdicht
• Hergestellt aus Naturkautschuk
• Herausnehmbare Innensohle

Die Stiefel sind absolut wasserdicht und kommen in verschiedenen farbenfrohen Designs. Die Sohle bestehen aus Gummi und bieten der viel Halt, besonders auf nassem Untergrund.

3. Beste Segelstiefel aus Leder

• Segelstiefel mit kurzem Schaft
• Wasserdicht und atmungsaktiv durch Compatex Membran
• niedriger Schaft des Compatex Kurzstiefels ist aus Leder und Cordura, Fußteil und...
• rutschfeste Spezialsohle mit wasserverdrängendem Kammersystem garantiert höchste...

Die Stiefel sind aus Leder gefertigt, das eine hohe Haltbarkeit verspricht. Sie bieten eine angenehme Passform, einen hohen Tragekomfort und eine wasserdichte und atmungsaktive Membran.

4. Beste Segelstiefel in verschiedenen Größen

• crazy4sailing Halbschaft Segelstiefel ohne Schnürung, weiches und flexibles...
• Damen Herren Yachtstiefel mit rutschfester, nicht-färbender Messerschnittsohle,...
• angenehme schnelltrockende textile Innenseite; anatomisch vorgeformte herausnehmbare...
• halbhoher Regenstiefel aus 100 % Naturkautschuk, Fütterung: Mischgewebe mit...
• Größen: 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52; Höhe...

Das weiche und flexible Obermaterial sorgt für einen maximalen Tragekomfort. Ein Pluspunkt ist die schnell trocknende Innenseite und die ergonomisch geformte und herausnehmbare Sohle.

5. Beste hohe Segelstiefel

• MADSea Langschaft Gummistiefel Classic High in blau für Damen und Herren mit...
• helle rutschfeste Messerschnittsohle für idealen Grip und Halt; kälteisolierende...
• wasserdichter robuster ungefütterter Regenstiefel für den täglichen Gebrauch;...
• Außenmaterial: 100 % Gummi; Innenfutter: 100 % Nylon; wasserdichter Regenstiefel;...
• Größen: 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47 für Damen und Herren; Farbe: blau...

Mit dem Kordelzug werden die Füße auch von oben vor Feuchtigkeit geschützt. Die helle und rutschfeste Sohle bietet ein optimalen Halt und eignen sich auch für den alltäglichen Gebrauch.

6. Beste Segelstiefel für Damen

• MADSea Damen Gummistiefel Modell Ocean Anchor, modischer halbhoher Damen Gummistiefel...
• stabile rutschfeste Laufsohle inklusive Randverstärkung, kälteisolierende...
• warmer halbschaft Regenstiefel mit Innenfutter, seitliche Zierschnalle mit Dehnfalte...
• trendiger Segelstiefel - wasserdicht und robust - ideal für trübe Regentage
• Material: 1,9 mm Gummi, Schafthöhe: ca. 25 cm * Schuhgrößen: 36, 37, 38, 39, 40,...

Die Stiefel verfügen über kälteisolierende Einlegesohlen und ein weiches Innenfutter. Der Rand wurde zusätzlich verstärkt und sorgt für eine hohe Haltbarkeit und Strapazierfähigkeit.

7. Beste Segelstiefel für Herren

• Gefütterte Stiefel

Aus hochwertigem PVC wurden die Stiefel gefertigt. Sie bieten trockene Füßen zu jeder Jahreszeit und bei jedem Wetter. Die flexible Sohle sorgt für ein hohes Maß an Trittsicherheit.

Noch mehr interessante Empfehlungen und Ratgeber:

• Artsport Schlauchboot
• Geschenke für Segler
• Neoprenhandschuhe
• Neoprensocken
• Unterwasserkamera
• Tauchermesser
• wasserdichte Rucksäcke
• wasserdichte Taschen

Segelstiefel Checkliste: Diese Merkmale sind im Test wichtig

• Größe und Passform : Die Größe bei Segelstiefeln entspricht normalen Schuhgrößen. Besonders wichtig ist die richtige Passform, der Schuh muss fest sitzen und einen guten Halt bieten. Es lohnt sich Rezensionen zu lesen um herauszufinden, welche Erfahrung andere Käufer gemacht haben und ob der Stiefel eher groß, klein, schmal oder breit ausfällt.
• Mann oder Frau? Manche Segelschuhe sind unisex, also für Damen und Herren geeignet. In diesem Fall kann in den Herstellerangaben nachgelesen werden, welche Größe für welchen Fuß die richtige ist.
• Leder: Das klassische Material für Segelstiefel ist zwar teuer, dafür aber sehr robust, langlebig und einfach zu reinigen. Das Material ist resistent gegen Salzwasser und so auch für Offshore-Segeltörns geeignet.
• Synthetik: Segelstiefel aus einem Synthetikstoff wie Polyurethan sind robust und atmungsaktiv. Die Feuchtigkeit kann aus dem Inneren entweichen, so bleibt der Stiefel innen warm und trocken. Außerdem ist das Material flexibel und sorgt für hohen Tragekomfort.
• Gummi: Gummi ist ein natürliches Material und wird aus verschiedenen Bäumen gewonnen. Das Material ist flexibel, griffig und sorgt für ein angenehmes Tragegefühl.
• Neopren: Neopren Segelstiefel sind besonders nützlich, wenn die Füße viel Kontakt mit Wasser haben. Neoprenschuhe halten optimal warm und sind insbesondere bei kaltem Wasser sehr angenehm zu tragen. Neoprenstiefel werden auch für andere Wassersportarten verwendet.
• Sohle: Segelstiefel müssen mit einer rutschfesten Sohle ausgestattet sein, um auf dem Deck den nötigen Halt zu liefern. Die Oberfläche von Booten ist häufig nass, deshalb ist eine griffige Sohle wichtig, um sich frei auf dem Segelboot bewegen zu können.
• Robustheit : Witterung, Salzwasser, Hitze und UV-Strahlung strapazieren Segelstiefel bei jedem Gebrauch. Die Stiefel müssen robust genug sein, um diesen Strapazen standhalten zu können. Je dicker der Schuh, desto robuster ist er, allerdings auf Kosten von Flexibilität und Bequemlichkeit.
• Atmungsaktiv : Damit Segelstiefel trocken bleiben und Feuchtigkeit entweichen kann, ist ein atmungsaktives Material die beste Wahl. Durch eine mikroporöse Membran, zum Beispiel von Gore-Tex, kann Feuchtigkeit aus dem Inneren entweichen.
• Pflege: Damit Segelstiefel lange erhalten bleiben, müssen sie richtig gepflegt werden. Das bedeutet: mit Süßwasser auswaschen, komplett trocknen und regelmäßig imprägnieren.

Bestseller: Die beliebtesten Segelstiefel

(**Letzte Aktualisierung am 1.09.2024.)

» Nach oben

FAQ: Häufige Fragen und Antworten

» Alle Fragen im Überblick

• 1 Was sind Segelstiefel?
• 2 Welches sind die besten Segelstiefel?
• 3 Was kosten gute Segelstiefel?
• 4 Wo kann man gute Segelstiefel kaufen?
• 5 Woher weiß ich ob der Segelstiefel mir passt?
• 6 Welche Segelstiefel Marken gibt es?
• 7 Gibt es Segelstiefel für Segelrennen?
• 8 Wer braucht Segelschuhe?

Was sind Segelstiefel?

Welches sind die besten segelstiefel, was kosten gute segelstiefel, wo kann man gute segelstiefel kaufen, woher weiß ich ob der segelstiefel mir passt, welche segelstiefel marken gibt es, gibt es segelstiefel für segelrennen, wer braucht segelschuhe, quellen & hilfreiche webseiten.

18 Best Boat Shoes: https://www.divein.com/boating/boat-shoes/

Wie hilfreich war dieser Beitrag?

Klicke auf die Sterne um zu bewerten!

Durchschnittliche Bewertung 5 / 5. Anzahl Bewertungen: 2

Bisher keine Bewertungen! Sei der Erste, der diesen Beitrag bewertet.

Weil du diesen Beitrag nützlich fandest...

Folge uns in sozialen Netzwerken!

Es tut uns leid, dass der Beitrag für dich nicht hilfreich war!

Lasse uns diesen Beitrag verbessern!

Wie können wir diesen Beitrag verbessern?

Kommentar schreiben

Antwort abbrechen, das könnte dir auch gefallen:.

Die 2 beliebtesten ArtSport Schlauchboote?

Auf der Suche nach einem guten und preiswerten Schlauchboot haben wir hier genau das Richtige. Die Schlauchboote von ArtSport sind qualitativ hochwertig, kommen mit allem notwendigen Zubehör und können sogar mit einem...

Segelboote: Alles was du als künftiger Hobbykapitän zu Kauf und Co. wissen musst

Wer das Wasser und die Wellen mag, lernt automatisch auch den Wind kennen. Und wer sich mit dem Windsurfen als seiner niedrigschwelligen wassersportlichen Nutzung beschäftigt, lernt ihn auch lieben und auszunutzen. Wenn...

Die 7 besten Bootsschuhe 2024?

Ein lässiger Schuh für den Segeltörn oder ein sportlicher Alltagsbegleiter für laue Sommerabende? Längst schon sind Bootsschuhe über die Grenzen des Wassersports hinaus zu einem zeitlosen Modeaccessoire geworden. Gute...

Die 7 besten Paddelboote in 2024?

Paddelboote bieten idealen Freizeitspaß und eine gelungene Abwechslung für einen Ausflug zum See. Die Auswahl an guten Angeboten scheint grenzenlos zu sein. Allein auf Amazon werden über 1.000 Produkte angeboten...

Neueste Beiträge

Die 7 besten Bootssitze 2024?

Bootfahren ohne Führerschein? Das musst du wissen

Kajakfahren: Die besten Tipps für Anfänger?

Rafting: Die 7 schönsten Touren in und um Deutschland?

Segeln: So gelingt die Vorbereitung

Die 7 besten 3er-Kajaks 2024?

• Schlittenfahren
• Snowboarden
• Unterwasser
• Wakeboarden
• Wie wir arbeiten
• Nachhaltigkeit
• Datenschutz
• Werben Sie mit uns

ÜBER BEYONDSURFING

BeyondSurfing ist ein unabhängiges Wasser- & Wintersport-Magazin. Wir stellen die Interessen unserer Leser in den Mittelpunkt. Entdecke mit BeyondSurfing deine Liebe zum Wasser und Schnee und erfahre mehr über die besten SUP-Boards, interessanten Surftrip-Ideen oder die neusten Gadget im Wintersport.

BeyondSurfing +49 (0) 30 / 814 594 96 [email protected]

Durch die Verlinkung ausgewählter Online-Shops und Partner erhalten wir ggf. eine Affiliate-Provision. Für Dich entstehen dabei keine Mehrkosten.

Copyright © 2024 BeyondSurfing. Alle Rechte vorbehalten.

• Anfänger SUP Boards
• Allround SUP Boards
• iSUP Boards
• Touring SUP Boards
• Race SUP Boards
• Surf SUP Boards
• WindSUP Board
• SUP Hardboards
• SUP mit Hund
• SUPs in Holzoptik
• SUP Board Tests
• SUP Kleidung
• SUP Motoren
• SUP Schwimmwesten
• SUP Rucksäcke
• SUP Sicherheit
• SUP Technik
• SUP Angebote
• SUP Verleihe
• Pool Spielzeug
• Pool Zubehör
• Meerjungfrau Flossen
• Monoflossen
• Schwimmflossen
• Schwimmschuhe
• Schwimmbrillen
• Schwimmbrillen Kinder
• Schnorchelmasken
• Schnorchelflossen
• Schnorchelsets
• Taucherbrillen & Tauchermasken
• Strandmuscheln
• Strandtaschen
• Strandschuhe
• Wasserschuhe
• Fuerteventura
• Gran Canaria
• Irland & UK
• Griechenland
• » Surfen Frankreich
• » Surfen Spanien
• » Surfen Portugal
• » Surfen Fuerte
• » Surfen Teneriffa
• » Surfen Australien
• » Surfen Marokko
• » Surfboard
• » Neoprenanzug
• » Surfschuhe
• Surf-Bikini
• » Surf-Poncho
• » Neoprensocken
• » Surfer Armbänder
• » Surferketten
• » Surfer-Filme & Literatur
• » TOP 50 Surfmusik
• » Surfen lernen Tipps
• » Balance Boards
• » Bodyboards
• » Skimboards
• » Wakeboards
• Skiausrüstung

Sie sehen gerade einen Platzhalterinhalt von Instagram . Um auf den eigentlichen Inhalt zuzugreifen, klicken Sie auf die Schaltfläche unten. Bitte beachten Sie, dass dabei Daten an Drittanbieter weitergegeben werden.

Sie sehen gerade einen Platzhalterinhalt von Google Maps . Um auf den eigentlichen Inhalt zuzugreifen, klicken Sie auf die Schaltfläche unten. Bitte beachten Sie, dass dabei Daten an Drittanbieter weitergegeben werden.

Jetzt für WhatsApp Newsletter anmelden und ein GRATIS SVB Kartenspiel sichern!

Erhalten Sie die neuesten SVB-Nachrichten per WhatsApp!

• Kaufberater
• SVB@Youtube
• Wunschliste
• Vergleichsliste

Fehlen Ihnen Artikel, die Sie bereits in Ihren Warenkorb gelegt haben? Melden Sie sich an, um Ihre gespeicherten Artikel zu sehen.

• Nautische Kleidung

Die richtigen Schuhe fürs Boot mit Segelschuhe Test

Welche Segelschuhe sind für welchen Zweck geeignet? Was ist bei der Auswahl von Segelschuhen zu beachten? Und welche Segelschuhe sind die Besten?

Inhaltsverzeichnis

Was macht einen guten segelschuh aus, daran erkennen sie hochwertige segelschuhe.

• Was sind Segelschuhe?

Segelschuhe, Deckschuhe, Seglerschuhe oder Bordschuhe – was ist was?

• Was ist das Besondere an Segelschuhen?

Segelschuhe im Test und Vergleich

Segelschuhe herren test, segelschuhe damen test, unsere bewertungskriterien für diesen test, kaufberatung: ihre segelschuh-checkliste.

• Sind Segelschuhe wasserdicht?
• Daran erkennen Sie hochwertige Schuhe

Die Segelschuh-Checkliste: Daran erkennen Sie gute Schuhe zum Segeln!

• Das Material für Ihre Segelschuhe
• So pflegen Sie Ihre Segelschuhe
• Diesen Marken vertrauen wir

Weitere Segelbekleidung für Ihren nächsten Törn

• Häufig gestellte Fragen

Das richtige Schuhwerk ist ein wichtiger Teil der persönlichen Ausrüstung an Bord. Die Schuhe müssen funktional und optisch ansprechend zugleich sein. In diesem Ratgeber erfahren Sie, worauf Sie bei neuen Segelschuhen achten müssen, wie sich unterschiedliche Segelschuh-Varianten voneinander unterscheiden und welche Materialien einen guten Segelschuh ausmachen.

1. Was sind Segelschuhe?

Segelschuhe sind speziell für den Einsatz an Deck entwickelte und auf die Begebenheiten an Bord ausgelegte Schuhe. Je nach Zweck und Einsatz gibt es unterschiedliche Schuhe fürs Boot. Grundsätzlich gilt: Es gibt nicht DEN einen Schuh für jeden Zweck und Anlass. Vielmehr eignen sich einzelne Schuhvarianten beispielsweise eher für raues Wetter, andere wiederum sind für Freizeitsegler und einfache Segeltörns gedacht.

Der in puncto Optik bekannte, klassische Segelschuh ist aus Leder und in seiner Machart den Mokassins ähnlich. Dieser Schuh ist unter dem Namen Top-Sider bekannt und lässt sich an seinem markanten Aussehen in Lederoptik erkennen. Er wird getragen, wenn es auf Deck eher gemächlich zugeht. Dennoch erfüllt auch dieser Schuh alle Anforderungen, die man von einem guten Schuh zum Segeln erwartet. Darüber hinaus gibt es auch Bordschuhe für einfache Törns und den alltäglichen Gebrauch in Sportoptik. Ob die Wahl auf Schuhe im klassischen Look oder auf Schuhe mit einem eher sportlichen Aussehen fällt, ist immer auch eine Frage des persönlichen Geschmacks. Beide Varianten erfüllen ihren Zweck voll und ganz.

Für höchste Ansprüche ans Schuhwerk, etwa bei sportlichen Veranstaltungen wie einer Regatta, empfiehlt sich das Tragen von speziell dafür ausgelegten Schuhmodellen, die besonders robust und widerstandsfähig sind und außerdem höchsten Tragekomfort versprechen.

Die Bezeichnungen Deckschuhe, Seglerschuhe und Bordschuhe werden synonym für Segelschuhe verwendet. Trotz alternativer Benennung stehen sie ebenso für die Art von Schuhwerk, das speziell für den Einsatz auf Deck konzipiert und dank der einzigartigen Beschaffenheit entsprechend darauf ausgelegt ist, auch bei Wind und Wetter dem Träger Sicherheit und Komfort zu bieten.

Weitere beliebte Arten des Segelschuhs sind Segel Sneaker, Segel Slipper und Segel Sandalen. Bei diesen Schuhmodellen werden die besten Eigenschaften von Segelschuhen und Sneakern, Slippern und Sandalen jeweils in einem Schuh vereint. Natürlich bringen auch diese Schuhmodelle die erforderlichen Eigenschaften mit, die ein guter Segelschuh besitzen sollte.

2. Was ist das Besondere an Segelschuhen?

Schuhe fürs Boot weisen einige Eigenschaften auf, die sie von normalen Schuhen unterscheiden. Das wohl wichtigste Merkmal ist die Rutschfestigkeit an Deck, selbst bei widrigen Wetterbedingungen. Verantwortlich für die ausgezeichnete Standfestigkeit ist die Sohle. Sie besitzt in der Regel ein nahezu glattes Profil und spezielle Drainage-Kanäle, die eingedrungenes Wasser aus dem Inneren des Schuhs nach Außen leitet.

Dank dieser Eigenschaften gewährleistet die Sohle optimalen Grip, auch auf nassen Oberflächen. Die Segelschuhsohle besteht oftmals aus Naturkautschuk. Dieses Material ist auch bei nassem Untergrund besonders rutschfest, darüber hinaus verursachen Schuhe mit einer Sohle aus Naturkautschuk keine farbigen Schlieren an Deck. Darüber hinaus sind die Schuhe wasser- und winddicht, zugleich aber auch atmungsaktiv. Ebenfalls wichtig bei Segelschuhen: Das Obermaterial, das in der Regel resistent gegenüber Salzwasser und insgesamt besonders robust ist.

3. Segelschuhe Test

In unserem Segelschuhe Test haben wir einige Schuhe unterschiedlicher Hersteller miteinander verglichen:

Dieser Sebago Schuh hat mich seit Jahren begleitet und hat mich durch hohe Qualität und Passform begeistert.

Ein sehr eleganter, passgenauer und komfortabler Schuh in einem hervorragenden Preis-Leistungsverhältnis.

Luftig, leicht, griffig

Erst nach 3 Jahren waren meine alten Schuhe hinüber.

Toller leichter Bootsschuh, auch meine Einlagen passen rein, da er an der Ferse höher ist.

Tragen sich wunderbar.

1 Testsieger für Damen und Herren

In unserer ersten Bewertungs-Kategorie dreht sich alles und die beste Ausstattung – und das unabhängig vom Preis. Welcher Schuh ist qualitativ am hochwertigsten? Und welcher bietet die beste Performance? Den Testsieger für Damen und für Herren finden Sie in der Übersicht.

2 Topseller für Damen und Herren

Günstiger Preis mit der besten Ausstattung! Zu guter Letzt haben wir in unserem dritten Test geht es um das beste Preis-Leistungs- Verhältnis angesehen. Welcher Schuh liefert in puncto Ausstattung, Verarbeitung und Qualität die besten Ergebnisse? Und wo stimmt trotzdem der Preis? Auch hier haben wir zwischen Damen- und Herren- Schuhen unterschieden.

3 Preis-Leistungssieger für Damen und Herren

Günstiger Preis mit der besten Ausstattung

4. Sind Segelschuhe wasserdicht?

Nicht alle Schuhe für den Einsatz auf Yacht und Boot sind automatisch auch wasserdicht. Bei Schuhen namhafter und bekannter Markenhersteller handelt es sich jedoch zumeist um wasserdichte Segelschuhe.

Übrigens: Der Unterschied zwischen wasserfesten und wasserdichten Segelschuhen liegt in der Verarbeitung. Oftmals ist zwar das verwendete Material der Schuhe wasserdicht, nicht aber unbedingt die Nähte. Sie lassen bei permanentem Wasserkontakt nach längerer Zeit Wasser durch. Wasserdichte Segelschuhe sind daher entweder so konzipiert, dass keine Nähte vorhanden sind oder die Nähte sind so behandelt, dass kein Wasser eindringen kann.

5. Daran erkennen Sie hochwertige Schuhe

Seglerschuhe sind auf von Grund auf darauf ausgelegt, nicht nur bestmöglichen Komfort zu bieten, sondern insbesondere auch die speziellen Anforderungen an Bord zu erfüllen.

Eine hochwertige Verarbeitung sowie robuste und schnell trocknende Materialien sind dabei ebenso wichtig, wie die perfekte Passform. Worauf Sie beim Erwerb eines Schuhs zum Segeln achten sollten, haben wir in einer Checkliste zusammengefasst.

• Gute Passform: Der Schuh fürs Boot sollte bequem sein, aber auch fest am Fuß sitzen. Da sich Seglerschuhe mit der Zeit noch etwas weiten, darf der Schuh beim Kauf gerne etwas enger sitzen.
• Rutschfeste Sohle mit glattem Profil: Das glatte Profil der Sohle bietet einerseits einen guten Halt und sorgt außerdem dafür, dass keine Schmutzpartikel oder kleine Steinchen hängen blieben können.
• Integriertes Drainage-System: Durch in der Sohle integrierte Drainagekanäle kann eingedrungenes Wasser aus dem Schuh nach Außen abgeleitet werden.
• 360 Grad Schnürung: Dies Rundum-Schnürung ist charakteristisch für die klassischen Seglerschuhe. Sie garantiert, dass der Schuh bestmöglich am Fuß sitzt.

Das Material für Ihre Segelschuhe - darauf sollten Sie achten

6. das material für die schuhe:.

Schuhe zum Segeln bestehen zumeist aus Leder oder Synthetik. Beide Materialien haben Ihre ganz individuellen Eigenschaften. Lederschuhe sind in der Regel salzwasserfest, durch die besondere Sohle sehr rutschfest sowie das des Materials bequem und geruchshemmend. Auch Synthetikschuhe sind resistent gegen Salzwasser. Sie sind außerdem schnell trocknend, bieten einen sehr guten Halt und haben ein geringes Gewicht.

Immer öfter kommt jedoch auch ein Mix verschiedenster Materialien zum Einsatz, so dass der Schuh seinem Träger den höchstmöglichen Komfort garantiert. Zudem werden die Schuhe heute auch mit Membranen wie Gore-Tex kombiniert, das zugunsten der Atmungsaktivität verwendet wird. Ebenso wichtig: Nicht- rostende Metalle. So sollten etwa die Schnürsenkelösen aus einem Material sein, das nicht korrodiert, beispielsweise Messing.

Das Obermaterial:

Je nach Einsatz, Zweck und modischem Anspruch variiert das Obermaterial. Bei der Auswahl des Schuhs sollte darauf geachtet werden, dass das Obermaterial resistent gegen Salzwasser ist. Die meisten Schuhe aus Leder oder Synthetik bringen diese Eigenschaft mit.

Das Herzstück eines jeden Segelschuhs ist die Sohle. Sie sollte sowohl rutschsicher als auch nicht abfärbend sein. Beide Merkmale sind die wichtigsten Eigenschaften, die ein Segelschuh vorweisen können sollte. Die Sohle muss oft den Spagat zwischen alltagstauglich und funktional schaffen. Dünnere Sohlen sind oftmals eher auf Design und Styling ausgelegt, während Schuhe mit dickeren Sohlen Erschütterungen besser abfangen können. Insbesondere bei langen Törns kommt eine dickere Sohle dem Tragekomfort zugute.

Darüber hinaus sollte die Sohle mit einem Drainage-System ausgestattet sein. So kann versehentlich in den Schuh eingedrungenes Wasser schnell wieder aus dem Schuh heraus geleitet werden. Ein feines, beinahe glattes Sohlenprofil sorgt zudem nicht nur für Rutschfestigkeit an Deck, sondern außerdem auch dafür, dass sich Fremdkörper, beispielsweise kleine Steine, nicht in der Sohle festsetzen und gegebenenfalls die Deckoberfläche verunreinigen oder im schlimmsten Fall sogar beschädigen können.

Die Beschaffenheit des Schuhinneren und des Schafts ist von Modell zu Modell unterschiedlich. Beim klassischen, an Mokassins angelehnten Schuh etwa besteht der ungefütterte Schaft aus robustem und zugleich weichen Leder.

Die Schnürung:

Einige Schuhe haben eine sogenannte 360 Grad Schnürung, die einmal rund um den Schuh herum verläuft. Diese Art der Schnürung passt sich hervorragend an die Form des Fußes an und garantiert so den bestmöglichen Sitz des Schuhs.

7. So pflegen Sie Ihre Segelschuhe

Damit Ihnen Ihre Schuhe fürs Boot möglichst lange erhalten bleiben, ist die richtige Pflege wichtig. Es gibt unterschiedliche Pflegeprodukte, die die Schuhe einerseits reinigen und zugleich auch für eine lange Lebensdauer sorgen. Des Weiteren gibt es spezielle Sprays für Schuhe zum Segeln, wie etwa Sport- Hygienesprays gegen Gerüche. Für die Pflege bereits älterer Schuhe bieten sich zudem Imprägniersprays an. Durch das Imprägnieren der Seglerschuhe wird die Oberfläche mit einer Schutzschicht versehen, die verhindert, dass sich das Obermaterial mit Wasser vollsaugen kann.

Schuhpflege & Zubehör

8. Schuhe fürs Segeln – Diesen Marken vertrauen wir

Neben Segelschuhen als elementarer Ausrüstungsgegenstand an Bord Ihres Bootes bedarf es darüber hinaus einiger weiterer, wichtiger Kleidungsstücke , damit Sie bestens gerüstet das nächste Segelabenteuer gehen können. Je nach Wetter und Schwierigkeitsgrades Ihres Törns sollten Sie die richtige Segeljacke für Ihre Unternehmung wählen. Bei SVB finden Sie garantiert die richtige Segeljacke für Damen oder die passende Jacke für Herren . Als Gegenstück natürlich ebenso wichtig: Die richtige Segelhose . Auch hier gibt es natürlich modische und funktionelle Hosen für Damen und Hosen für Herren . Praktisch dabei im SVB- Shop : Beides gibt es auch als Kombination in unserer Kategorie Ölzeug Sets . Darüber hinaus finden Sie bei SVB auch weitere Accessoires wie Mützen, Caps und Hüte , Segelhandschuhe und weitere Utensilien wie Sonnenbrillen oder maritime Schals . Und natürlich dürfen zu guter Letzt auch die richtigen Pflegeprodukte wie Waschmittel und Imprägniersprays für Ihre Kleidung auf See nicht fehlen.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Teilen sie unseren guide auf social media.

• Testberichte
• Einstellungen
• Sport & Gesundheit
• Wassersport
• Segelschuhe

Segel­schuhe Test: Bar­fuß­taug­li­che Boots­schuhe mit viel Grip

• und 1 weiteres Magazin
• und 2 weitere Magazine

Segelschuhe Bestenliste

Beliebte Filter: Testsieger

Nur Test­sie­ger anzei­gen

79 Ergebnisse entsprechen den Suchkriterien

Sebago Docksides

Zum Produkt

Wir arbeiten unabhängig und neutral. Wenn Sie auf ein verlinktes Shop-Angebot klicken, unterstützen Sie uns dabei. Wir erhalten dann ggf. eine Vergütung. Mehr erfahren

Timberland Amherst Boat

Gill pro racer, sebago triton, blueport comfort.

Unter unseren Top 5 kein passendes Produkt gefunden?

Ab hier finden Sie weitere Segelschuhe nach Beliebtheit sortiert. 

ohne Endnote

Rouchette Mix Shoes

Weiterlesen

Harken Vortex

Adidas climacool boat sl, musto gp racer, gaastra longitude.

Befriedigend

Adidas JB01

Sebago marine squall, dubarry crosshaven extra fit, henri lloyd extreme waterproof boot, musto hpx ocean stiefel, lizard crew damen, slam stivale lay line new, gill renn leistungsstiefel 915, gill atmungsaktiver leistungsstiefel 914, ratgeber: segelschuhe, merk­male und typen.

Das Wichtigste auf einen Blick:

• Unterschiede zwischen Bootsschuhen und Segelschuhen
• Bootsschuhe bieten Grip und alltagstauglichen Look
• Segelschuhe sind sportlicher und flexibler
• Bootsschuhe können auch barfuß getragen werden

• Was sollten Sie vor dem Kauf von Bootsschuhen wissen?

• Was ist ein klassischer Bootschuh?

• Wofür benötigen Sie einen Segelschuh?

• Wie schneiden Bootsschuhe in Tests und Erfahrungen ab?

von Kai Frömel

Fachredakteur im Ressort Audio, Video & Foto - bei Testberichte.de seit 2007.

Zur Segelschuh Bestenliste springen

• Ausgabe: 5/2014
• Erschienen: 04/2014

Halt bei jedem Wetter. Ein guter Segelschuh muss auch auf einem rutschigen, nassen Deck noch greifen. Die neuesten Modelle ähneln teilweise aber mehr einem trendigen Straßenschuh. Wir begaben uns mit sechs aktuellen Paaren auf die schiefe Bahn. Testumfeld: Betrachtet wurden sechs Paar Segelschuhe. Sie erhielten Benotungen von 3 bis 4,5 der jeweils möglichen 5 Sterne. zum Test

• Ausgabe: 15/2021
• Erschienen: 07/2021

Neuartiger Bootsschuh: Der Mix macht‘s

• Ausgabe: 8/2012
• Erschienen: 07/2012

Für Seemanns Seebeine

Testumfeld: Nicht immer herrscht beim Segeln schönes Wetter mit Sonnenschein. Das Element Wasser wartet in vielen Formen auf den Segler, sei es Regen während des Törns, stürmischer Wellengang oder einfach nur das Arbeiten nahe der Wasserlinie. Bootsschuhe kommen dann an ihre Grenzen. Als Alternative bieten sich robuste Seestiefel an, die Halt geben sollen und zum Test

Ich möchte benachrichtigt werden bei neuen Tests zu Segelschuhe

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Was sollten Sie vor dem Kauf wissen?

Unser Ratgeber gibt den Überblick:

» Mehr erfahren

Alle Preise verstehen sich inkl. gesetzlicher MwSt. Die Versandkosten hängen von der gewählten Versandart ab, es handelt sich um Mindestkosten. Die Angebotsinformationen basieren auf den Angaben des jeweiligen Shops und werden über automatisierte Prozesse aktualisiert. Eine Aktualisierung in Echtzeit findet nicht statt, so dass der Preis seit der letzten Aktualisierung gestiegen sein kann. Maßgeblich ist der tatsächliche Preis, den der Shop zum Zeitpunkt des Kaufs auf seiner Webseite anbietet.

Mehr Infos dazu in unseren FAQs

• Neutrale Ratgeber – hilfreich für Ihre Produktwahl
• Gut getestete Produkte – passend zur Jahreszeit
• Tipps & Tricks

• Elektro-Scooter
• SUP-Allrounder
• Hartschalenkoffer
• Kompressor Kühlbox
• Büro-Laufband
• Elektrische SUP-Pumpe
• Apple Watch
• E-Bike Klapprad
• Aufblasbare Turnmatte
• Hundeanhänger
• Fahrradsattel
• Smartwatch Damen
• Nähmaschine
• weitere Freizeit & Sport Vergleiche
• Auto-Leasing Angebote
• Sportwetten
• Kündigungsservice
• Segelstiefel Vergleich 2024

Die besten Bootsstiefel im Vergleich.

Sie lieben es, zu segeln? Dann denken Sie sicherlich auch stets an Ihre Sicherheit. Wenn nicht, wird es höchste Zeit, dies zu ändern. Rutschfeste Segelstiefel gehören daher zur Standardausstattung eines jeden Hobbyseglers. Die besten Modelle zeichnen sich dabei vor allem durch einen hohen Tragekomfort und gute Verarbeitung aus.

Grundsätzlich sind alle Segelstiefel wasserdicht. Falls Sie darüber hinaus jedoch ein Paar Stiefel mit atmungsaktiven Eigenschaften erwerben wollen, wählen Sie am besten ein Produkt aus unserer Test- oder Datenblattvergleichstabelle, das mit einer entsprechenden Membran und luftdurchlässigen Obermaterialien wie Leder oder speziellen Synthetikfasern ausgestattet ist. Überzeugt hat uns hier im August 2024 besonders das Modell Dunlop k35401.24 * x Wir verlinken auf ausgewählte Online-Shops und Partner, von denen wir ggf. eine Vergütung erhalten. Zwischenzeitliche Änderung der Preise, Lieferzeit und -kosten möglich. Preise inkl. MwSt, ggf. zzgl. Versand. mit seinen Eigenschaften.

1 - 8 von 9: Beste Segelstiefel im Vergleich

Dunlop k35401.24

Crazy4sailing c4s.6137.00, crazy4sailing segelstiefel, viking unisex seilas gummistiefel, aigle malouine bt, viking seilas, madsea 855-80-90029, madsea nils-hannes_9090_39, engelbert strauss 79740.

• mehr anzeigen
• Welche Kleidung braucht man als Segelanfänger?
• Worauf muss man als Anfänger beim Segeln noch achten?
• Kommentare zum Segelstiefel Vergleich

Hat Ihnen dieser Segelstiefel Vergleich gefallen?

Segelstiefel-vergleich teilen:, die besten segelstiefel: wählen sie ihren persönlichen testsieger aus der bestenliste..

Wer gute Segelstiefel sucht, dem können wir die 417653 von Dunlop empfehlen. Sie sind gut verarbeitet und punkte mit einem sehr hohen Tragekomfort. Besonders gut hat uns die rutschfeste Sohle gefallen.

• gut verarbeitet
• sehr hoher Tragekomfort
• rutschfeste Sohle

Fragen und Antworten zu Dunlop k35401.24

Aus welchem material sind die gummistiefel blizzard von dunlop gefertigt, in welchen größen sind die gummistiefel blizzard von dunlop erhältlich, können die gummistiefel blizzard von dunlop das ganze jahr über getragen werden, sind die gummistiefel blizzard von dunlop atmungsaktiv, verfügen die gummistiefel blizzard von dunlop über einen verschließbaren schaft.

Der Unisex-Segelstiefel von crazy4sailing punktet zwar mit einem sehr hohen Tragekomfort. Allerdings müssen bei der Verarbeitungsqualität einige Abstriche gemacht werden, weil diese weniger gut ausfällt als bei anderen Produkten im Vergleich. Nichtsdestotrotz handelt es sich unserer Meinung nach bei diesen Stiefeln um hochwertige Modelle, deren rutschfeste, nicht-färbende Messerschnittsohlen mit einer Trittdämpfung ausgestattet wurden. Ein kleines Extra: Die anatomisch vorgeformten Innensohlen können bei Bedarf jederzeit herausgenommen werden.

Fragen und Antworten zu crazy4sailing C4S.6137.00

Ist der gummistiefel c4s.6137.00 von crazy4sailing atmungsaktiv, ist der schaft der crazy4sailing segelstiefel c4s.6137.00 verschließbar, ist der segelstiefel c4s.6137.00 der marke crazy4sailing für männer oder für frauen geeignet, kann die innensohle der crazy4sailing segelstiefel c4s.6137.00 herausgenommen werden, sind die segelstiefel c4s.6137.00 von crazy4sailing wasserdicht.

Die Segelstiefel von Crazy4sailing sind Langschaftstiefel, die sich für Frauen und Männer eignen. Daher sind sie im Vergleich zu vielen ähnlichen Produkten in besonders vielen verschiedenen Größen erhältlich. Außerdem mögen wir die rutschfeste Sohle.

Fragen und Antworten zu crazy4sailing Segelstiefel

Welches sohlenmaterial haben die crazy4sailing segelstiefel.

Wer gute Segelstiefel sucht, dem können wir die Unisex Seilas Gummistiefel von Viking empfehlen. Sie sind gut verarbeitet und punkten mit einem sehr hohen Tragekomfort. Besonders gut hat uns die rutschfeste Sohle gefallen.

Fragen und Antworten zu Viking Unisex Seilas Gummistiefel

Kann man die innensohle bei dem unisex-gummistiefel seilas von viking herausnehmen.

Wer häufig schwitzt, für den könnten die Segelstiefel Malouine BT aus dem Hause Aigle keine gute Option sein, da sie nicht atmungsaktiv sind. Dennoch konnte uns der hohe Tragekomfort dieser Segelstiefel überzeugen. Wir hätten uns allerdings noch einen verschließbaren Schaft gewünscht.

Fragen und Antworten zu Aigle Malouine Bt

Hat man mit den aigle damen malouine bt gummistiefeln einen sicheren tritt.

Die Seilas-Gummistiefel von Viking bestehen aus Gummi und Textil. Sie überzeugen uns durch ihre gute Verarbeitung und die rutschfeste Sohle. Im Vergleich zu vielen ähnlichen Produkten sind sie eher günstig.

Fragen und Antworten zu Viking Seilas

Lässt sich die sohle der viking seilas gummistiefel herausnehmen.

Die MADSea Damen-Gummistiefel überzeugen uns mit ihrer hervorragenden Verarbeitung, die für eine lange Lebensdauer sorgt. Ihr hoher Tragekomfort macht sie zu idealen Begleitern bei verschiedenen Aktivitäten im Freien. Zudem bieten sie eine rutschfeste Sohle, die auf unterschiedlichem Untergrund sicheren Halt gibt. Dies alles erhält man zu einem äußerst attraktiven Preis, der uns im Vergleich zu vielen anderen Gummistiefeln überzeugt.

Fragen und Antworten zu MADSea 855-80-90029

Aus welchen materialien setzen sich die madsea damen-gummistiefel zusammen, halten die damen-gummistiefel von madsea die füße nur trocken oder auch warm, in welchen größen sind die madsea damen-gummistiefel erhältlich, lässt sich der obere schaft der madsea damen-gummistiefel verschließen, sind die madsea damen-gummistiefel wasserdicht.

Die Madsea Herren-Gummistiefel überzeugen uns durch ihre hervorragende Verarbeitung, die für Haltbarkeit und Zuverlässigkeit steht. Sie bieten einen sehr hohen Tragekomfort, der sie ideal für lange Outdoor-Aktivitäten macht, ohne Kompromisse beim Komfort einzugehen. Das Beste daran ist, dass diese hochwertigen Gummistiefel im Vergleich zu einem vernünftigen Preis erhältlich sind.

Fragen und Antworten zu MADSea Nils-Hannes_9090_39

In welchen größen sind die madsea gummistiefel nils-hannes erhältlich, sind die madsea gummistiefel nils-hannes wasserdicht, welchen typ von stiefeln stellt der madsea gummistiefel nils-hannes dar, welches material befindet sich im inneren der madsea gummistiefel nils-hannes, wie wird der schaft der madsea gummistiefel nils-hannes verschlossen.

Die Engelbert Strauss Gummistiefel überzeugen uns durch ihre erstklassige Verarbeitung, die für Langlebigkeit und Zuverlässigkeit steht. Ihr hoher Tragekomfort macht sie ideal für längere Einsätze im Freien, ohne dabei unbequem zu sein. Und das Beste ist, dass diese hochwertigen Gummistiefel im Vergleich zu einem äußerst attraktiven Preis erhältlich sind.

Fragen und Antworten zu Engelbert Strauss 79740

Aus welchem material bestehen die engelbert strauss segelstiefel, ist der engelbert strauss segelstiefel wasserdicht, lässt sich der schaft der engelbert strauss segelstiefel verschließen, sind die engelbert strauss segelstiefel angenehm zu tragen, sind die engelbert strauss segelstiefel atmungsaktiv, segelstiefel-kaufberatung : so wählen sie das richtige produkt aus dem obigen segelstiefel test oder vergleich.

Seit 2021 schreibe ich Vergleiche im Redaktionsteam. Dabei bringe ich vor allem in Freizeit-Themen mein Wissen ein. Privat unternehme ich gerne lange Spaziergänge im Wald oder genieße verschiedene Hobbys. Meine Leidenschaft für Freizeitaktivitäten und mein breites Interessensspektrum ermöglichen es mir, vielfältige Inhalte zu erstellen, die Menschen dabei unterstützen, ihre Freizeit optimal zu gestalten. Meine Beiträge umfassen Freizeitideen, Reiseempfehlungen, Hobbytipps und Inspirationen für kreative Freizeitgestaltung. Unser Segelstiefel-Vergleich ist aus meiner Sicht besonders empfehlenswert für Segler und Wassersportler .

Seit Mai 2022 unterstütze ich die Redaktion der VGL. Es macht mir besonders viel Spaß, Texte auf kreative Art und Weise leserfreundlich zu gestalten und dabei meine Expertise in den verschiedensten Bereichen einzubringen. In meiner Freizeit mache ich gerne und viel Sport und probiere dabei immer wieder neue Sportarten aus. Als Lektorin liegt mein Fokus darauf, Texte auf ihre Klarheit, Verständlichkeit und stilistische Korrektheit zu überprüfen. Mein Ziel ist es dabei, die Qualität und den Ausdruck der Texte zu verbessern, um Ihnen eine angenehme Leseerfahrung zu bieten. Durch meine langjährige Erfahrung als Lektorin will ich vor allem dazu beitragen, dass die Inhalte unserer Redaktion optimal präsentiert werden und ihre volle Wirkung entfalten.

• Jeder Segelstiefel-Test aus dem Internet oder Fachzeitschriften wird Ihnen bestätigen: Rutschfestigkeit und Wasserdichtigkeit sind bei Damen- und Herren-Segelstiefeln die wichtigsten Kriterien für eine entsprechende Bewertung.
• Wenn Sie die besten Segelstiefel kaufen möchten, sollten Sie zudem aber auch weitere Faktoren im Auge haben. Atmungsaktive Bootsstiefel bringen bspw. große Vorteile mit sich, sind in der Regel aber recht teuer.
• In verschiedenen Segelstiefel-Tests finden Sie übrigens sowohl halbhohe Segelstiefel mit kurzem Schaft, als auch solche mit langem Schaft. Letztlich ist es vor allem eine Frage des Geschmacks, für welche dieser Arten Sie sich entscheiden.

Die Faszination Segeln ist ungebrochen. Mittlerweile wagen sich rund eine halbe Million Menschen regelmäßig aufs Wasser. Dafür gibt es viele Gründe. Segeln ist abwechslungsreich und aufregend , man entdeckt Buchten oder Strände, die man mit dem Auto nie gefunden hätte, und vor allem ist Segeln ein echtes Naturerlebnis.

Ob aus Gummi oder Leder: Wir finden, dass Segelstiefel unbedingt wasserdicht sein sollten.

1. Welche Kleidung braucht man als Segelanfänger?

Bevor man das allerdings genießen kann, brauchen auch Segelanfänger die richtige Ausrüstung. Denn in Jeans und Turnschuhen an Bord zu gehen, ist nicht die beste Idee. Segelstiefel sind dabei aus mehreren Gründen ein Muss. Zunächst einmal, weil sie eine rutschfeste Sohle haben , sodass man auch auf nassen Planken sicher laufen kann. Zum anderen aber sind gute Segelstiefel wasserdicht .

Die Tribord-Segelstiefel sind mit ihrer gelben Farbe gut zu sehen. Sowohl für Sie, als auch für andere auf dem Boot.

Was das Material der Segelstiefel angeht, kann man sich heute zwischen Gummi und Leder entscheiden . Dabei sind Segelstiefel aus Leder zwar meistens teurer, für Vielsegler allerdings lohnt sich die Investition. Segelstiefel aus Gummi dagegen sind günstiger und somit auch für Anfänger erschwinglich.

Wie üblich weisen diese Tribord-Segelstiefel weiße Sohlen auf, um an Deck keine dunklen Streifen zu hinterlassen.

Da das Wetter auf dem Meer schnell umschlagen kann, benötigt der Segel-Anfänger aber noch mehr als Segelstiefel – warme Kleidung nämlich. Dabei sind Pullover aus Synthetikfasern besser als solche aus Baumwolle. Warum? Weil sich Baumwolle schnell mit Wasser vollsaugt und eine plötzliche Welle beim Segeln keine Seltenheit ist.

Durch die glatte Oberfläche der Tribord-Segelstiefel kann Wasser einfach abperlen und gelangt weder in den Schuh, noch macht es diesen schwerer.

Generell sollte man lieber einen Pulli mehr als einen zu wenig für den ersten Törn einpacken. Dabei kleidet man sich am besten im Lagen-System : Zuerst kommt ein dünnes Shirt, darüber der Pulli und dann folgt die wasserdichte Segeljacke.

Neben Segelstiefeln und der Oberbekleidung gehören auch Segelhandschuhe ins Gepäck. Diese schützen vor kalten Händen, vor allem aber vor Verletzungen, die man sich beim Hantieren mit den Tampen schnell zufügt.

Hier kommen Sie zu unserem Bootschuhe-Vergleich für Herren.

Bei unserem Vergleich zählt auch eine rutschfeste Sohle als wichtiges Merkmal für gute Segelstiefel.

2. Worauf muss man als Anfänger beim Segeln noch achten?

Bevor es losgeht, ist der Blick auf das Segelwetter ein Muss . Denn das entscheidet mit darüber, was man anzieht, und gibt einen ersten Ausblick darauf, ob der Törn eher rau oder eher ruhig wird. Es gibt mittlerweile zahlreiche Apps, die alle nötigen Infos schnell und unkompliziert liefern.

Wer auch gegen Regenwasser geschützt sein will, muss bei diesen Tribord-Segelstiefeln unseres Erachtens die Regenhose darüber tragen oder sich für ein Modell entscheiden, dass oben geschlossen werden kann.

Auch wenn das Wetter bewölkt sein sollte, muss man sich vorm Bootsausflug mit Sonnenschutz eincremen . Auf dem Wasser nämlich ist die Sonnenstrahlung deutlich intensiver als an Land. Deshalb ist eine Sonnenbrille mit hohem UV-Schutz ebenso unabdingbar. Auch eine Baseball-Cap ist beim Segeln eine gute Idee, weil ihr Schirm dem Gesicht Schatten spendet.

Allen Seglern empfehlen wir auf einen hohen Tragekomfort zu achten, damit das Segelvergnügen nicht an unbequemen Segelstiefeln scheitert.

Zum guten Ton auf dem ersten Törn gehört es darüber hinaus, ein kleines Geschenk für die Segelmannschaft mitzubringen. Das kann ein Kaffeebecher mit Segelmotiv ebenso sein wie ein neues Logbuch.

Quellenverzeichnis

• Möckli, A. M. (o. D.). Yacht-Aufenthalt: Segeln mit Manieren. Schönes Leben. Abgerufen am 29. Juli 2021, von https://www.schoenesleben.ch/motor/yachten/yacht-knigge-wie-benimmt-man-sich-auf-einer-yacht-409
• Die richtigen Segelschuhe. (o. D.). Segeln 360. Abgerufen am 29. Juli 2021, von https://www.segeln360.de/segelausruestung/segelbekleidung/segelschuhe.html
• Segelstiefel – Trockene Füße auf hoher See | Segeln 360 https://www.segeln360.de/segelausruestung/segelbekleidung/segelstiefel.html

Segelstiefel Vergleich 2024 im Überblick

Zusammenfassung: Die besten Segelstiefel in aller Kürze.

Spätestens nach 120 Tagen aktualisieren wir jede Rubrik mit neuen Produkten und recherchieren Entwicklungen in den Bestenlisten. Dadurch sind unsere Empfehlungen jederzeit aktuell.

Unsere Tests und Vergleiche sind objektiv und faktenbasiert. Hersteller haben keinen Einfluss auf die Bewertung. Wir sorgen für mehr Transparenz auf dem Markt und fördern so die Produktqualität.

In unseren Tests & Vergleichstabellen nehmen wir nur Produkte auf, die unsere Mindeststandards erfüllen können. So stellen wir sicher, dass Sie aus einer großen Auswahl genau das richtige Produkt für Ihre Anforderungen finden.

Ausverkaufte Segelstiefel: Empfehlenswert und bald wieder verfügbar.

Aigle Malouine

Die Damen-Malouine-Bt-Kurzschaft-Stiefel von Aigle haben eine hervorragende Verarbeitungsqualität und liegen im unteren Preisbereich unseres Vergleichs. Hervorzuheben ist neben den herausnehmbaren Sohlen auch der hohe Tragekomfort.

• herausnehmbare Einlegesohle
• hergestellt aus Naturkautschuk
• sehr atmungsaktiv

Fragen und Antworten zu Aigle Malouine

Bockstiegel Jochen

Der Gummistiefel Jochen von Bockstiegel hat im Vergleich zu vielen ähnlichen Produkten einen verschließbaren Schaft. Zudem gefällt uns die gute Verarbeitung und die rutschfeste Sohle.

• hoher Tragekomfort

Bockstiegel SARA

Die Bockstiegel Sara Gummistiefel überzeugen uns mit ihrer guten Verarbeitung, dem sehr hohen Tragekomfort und der rutschfesten Sohle. Diese im Vergleich günstigen Gummistiefel sind eine ausgezeichnete Wahl für alle, die bei nassen Bedingungen trockene und sichere Füße behalten möchten.

Fragen und Antworten zu Bockstiegel SARA

Aus welchen materialien bestehen die bockstiegel sara damen-regenstiefel, kann der schaft der bockstiegel sara damen-regenstiefel verschlossen werden, sind die bockstiegel sara damen-regenstiefel atmungsaktiv, sind die bockstiegel sara damen-regenstiefel komfortabel zu tragen, sind die bockstiegel sara damen-regenstiefel wasserdicht.

Compass Compatex

• hervorragend verarbeitet
• aus hochwertigem Leder

Fragen und Antworten zu Compass Compatex

Sind die compass segelstiefel schlupfstiefel und bestehen sie aus echtleder, um was für stiefel handelt es sich bei den compass segelstiefeln.

Compass Leder Segelstiefel

Fragen und Antworten zu Compass Leder Segelstiefel

Hat man mit den compass leder segelstiefeln einen sicheren tritt, in welchen größen sind die compass leder segelstiefel erhältlich.

Dubarry Ultima Segelstiefel

Fragen und Antworten zu Dubarry Ultima Segelstiefel

Sind die dubarry ultima segelstiefel atmungsaktiv.

Gill Competition Boots

• Schnürung am Schaft zum Einstellen der Passgenauigkeit

Lizard Spin Boot

• extrem atmungsaktiv
• Spannbereich per Klett individuell einstellbar

MADSea Segelstiefel

Fragen und Antworten zu MADSea Segelstiefel

Hat man mit den madsea unisex gummistiefeln einen sicheren tritt.

MADSea Segelstiefel Classic High

Fragen und Antworten zu MADSea Segelstiefel Classic High

Welche vorteile bieten die madsea segelstiefel classic high.

Navyline Damen Herren Segelstiefel

Aus Naturkautschuk sind die Damen und Herren Segelstiefel von Navyline gefertigt. Tragekomfort erhält der Träger und die Trägerin durch das herausnehmbare, gepolsterte Fußbett. Der halbhohe Schaft und das wasserdichte Design prädestinieren den Gummistiefel für alle Outdoor-Aktivitäten. Für Sicherheit sorgt die Verstärkung an Fersen und Spann sowie die rutschfeste Messerschnittsohle. Die unisex Stiefel sind in unserem Segelstiefel-Vergleich im oberen Preissegment zu finden.

Fragen und Antworten zu Navyline Damen Herren Segelstiefel

Hat man mit den navyline unisex segelstiefeln einen festen tritt, ist es möglich, den schaft der navyline unisex-segelstiefel irgendwie zu verschließen, sind die segelstiefel der marke navyline wasserdicht, welcher tragekomfort wird bei den navyline unisex-segelstiefeln geboten, wird in den navyline unisex-segelstiefeln eine angenehme belüftung gewährleistet.

Navyline Segelstiefel

• herausnehmbares und gepolstertes Fußbett
• Verstärkungen an Ferse und Spann

Puma Alee Gore-Tex Performance Segelstiefel

Fragen und Antworten zu Puma Alee Gore-Tex Performance Segelstiefel

Hat man mit den puma alee gore-tex segelstiefeln einen sicheren tritt.

Viking Unisex Seilas

• handgefertigt

Yachticon C4S.6219.6227

crazy4sailing Segelstiefel Unisex

Fragen und Antworten zu crazy4sailing Segelstiefel Unisex

Besteht die gefahr, dass etwas von oben in die crazy4sailing segelstiefel hineingelangt.

Unsere Datenschutzhinweise finden Sie hier .

Kommentar veröffentlichen Abbrechen

Liebes Vergleich.org-Team, ich habe mal eine Frage: Ich würde mir gerne die Segelstiefel von Crazy4Sailing kaufen, hätte die aber gerne mit kurzen Schaft. Gibt es so eine Variante von dem Hersteller überhaupt?

Grüße Daisy

Liebe Daisy,

vielen Dank für Ihren Kommentar zu unserem Segelstiefel-Vergleich.

Tatsächlich gibt es die Crazy4Sailing-Segelstiefel auch als Variante mit halbhohem Schaft. Allerdings müssten Sie in diesem Fall auf eine Schnürung per Kordelzug verzichten. Das bedeutet, dass sich der Schaft am oberen Ende nicht schließen lässt.

Wir hoffen, Ihnen mit unserer Antwort weitergeholfen zu haben, und wünschen Ihnen bei Ihrer Suche nach geeigneten Segelstiefeln viel Erfolg.

Beste Grüße Ihr Vergleich.org-Team

Eine elektrische SUP-Pumpe spart Ihnen Zeit und Mühe. Diese lohnt sich allerdings nur, wenn Sie mit dem Auto zu Ihrem nächsten Stand-up- ...

Stand-Up-Paddling ist eine Trendsportart, die auch in Deutschland immer beliebter wird. Aufblasbare Modelle sind nicht unbeliebt, da ...

Bei Taucherbrillen sollten Sie auf einen hohen Komfort und einen angenehmen Sitz achten. Vor allem bei längeren Tauchgängen ist es wicht ...

Tauchen ist oft mit sehr viel Aufwand und professioneller Begleitung verbunden. Mit der Mini-Tauchflasche können Sie die Unterwasserwelt ...

Das Tauchen mit einem Unterwasser-Scooter macht enormen Spaß, sollte aber ein paar Mal bei geringer Tiefe geübt werden. Da Tauchscooter ...

Moderne Tauchcomputer sind kleine Alleskönner, die den Taucher unterstützen, indem sie ihn warnen und informieren. Wo früher noch Finime ...

Egal, ob im Schwimmbad, beim Schwimmen und Plantschen im See bzw. Meer oder bei den ersten Schwimmversuchen im heimischen Pool: Schwimmh ...

Achten Sie beim Kajak-Paddel auf die Paddelblattform. Asymmetrische Blätter haben eine bessere Wasserdruckverteilung, wodurch Sie beim P ...

 Fast traslate Icon translate Tauchlampen, auch Taucher- oder Unterwasserlampen ...

Das moderne Stehpaddeln mit einem SUP-Board geht auf Fischer aus dem weit entfernten Polynesien zurück; die allerdings fuhren noch auf H ...

Einen Kanuwagen können Sie zum Transport Ihres Bootes von Ihrem Auto oder Bootsplatz aus bis direkt ans Ufer verwenden. Einige Modelle e ...

Floatinganzüge sind Schwimmhilfen, die Ihnen das Schwimmen erleichtern, wenn Sie beim Angeln von Bord fallen. Dank der Reflektoren und d ...

Aqua-Jogging gehört zu den gesündesten und sehr gelenkschonenden Sportarten, die sich vor allem auch für Senioren, Personen mit Gelenkve ...

Ein SUP-Sitz kann die Tour mit Ihrem SUP-Board um einiges bequemer machen. Zudem erweitern Sie die Einsatzmöglichkeiten Ihres SUP-Boards ...

Eine Badekappe, auch Badehaube oder Schwimmkappe genannt, ist eine Haube, die für verschiedene Wassersportarten in Salz oder Süßwasser g ...

• BOAT SHOWS , Boat Tests , Cannes Yachting Festival , MOTOR BOATS , News

On Test. Nimbus W11: the perfect weekender to fully enjoy the sea

• Silvia Pretto
• October 14, 2023

Just one last piece was missing to complete the puzzle of the successful Weekender, Tender and Commuter series of the famous Scandinavian shipyard, and it’s finally here: the Nimbus W11 was premiered at the last Cannes Yachting Festival .

A natural evolution of the smaller W9, the new 12-meter weekend-cruiser is designed to expand the possibilities of comfortably, and enjoyably, experiencing a weekend aboard, without having to renounce functionality or the great quality that has been the hallmark of the Swedish shipyard since 1968.

Larger spaces, various sunbathing areas, outdoor galley, accommodations provided for water toys, maximum freedom of movement on deck, and more… everything on Nimbus W11 is designed to offer the greatest comfort on board, adapting according to the needs of the individual owner.

With this type of boat you can not only spend an unforgettable weekend with your friends and family in full comfort, but you are also able to “extend” your trip by even a few days, without feeling any lack, and most importantly, maintaining that adrenaline rush of sporty performance that usually characterizes other types of boats. 

The Nimbus W11 in detail

Generous exteriors.

A weekender with great potential: Nimbus W11 is capable of “pampering” any type of owner thanks to its great versatility . The customization possibilities are really broad, but let’s take a closer look at this model….

First of all, the extraordinary new hydraulically operated stern platform , which “embraces” the two Mercury outboards was really a special insight of the Scandinavian shipyard.

The U-shaped swim platform connects with the boat’s transom, allowing thanks to the 3 variable positions , to get on and off the boat with ease from the edge of the docks (when in the elevated position), to take advantage of additional space in the horizontal position, or again, to comfortably access the water when underwater.

This is a truly ingenious idea by Nimbus, which in this way, with only one element, manages to help the owner in the different situations that may arise while living on board. Just past the engines, on the port side we find the sun sofa with fold-down backrest, which can extend to become a real sunbed, or, can “lend” the backrest to the dinette in the cockpit.

From the starboard side-deck we access the entire cockpit area , which opens to port with a large extendable table (with built-in cup holders) and a huge L-shaped sofa facing forward, which is capable of accommodating up to 8 guests.

On the starboard side in the cockpit we find a galley with sink, hotplate, and 2 refrigerators, where an ice machine can possibly be placed. Many drawers and cabinets characterize the galley unit and allow all accessories and food to be stowed safely.

In front of the galley, again on the starboard side, we find the helm station with a comfortable folding seat and arm rest; on the port side there is a small L-shaped settee, just in front of the companionway, which allows a couple of people to sit next to the captain for company even while cruising.

The entire cockpit area is covered by a T-Top with very strong exposed steels and large panoramic windows, on which solar panels can be mounted. It is possible to open the roof electrically to let air and light pass through, or, thanks to the included tarpaulins, in a few simple moves you can completely close the windshield creating one large covered space , very useful in bad weather or cold temperatures.

In the cockpit, between the T-top and the starboard broadside, we find the famous Nimbus “ sidewalk, ” already extensively tested and appreciated in other models, which allows a very comfortable and wide passage between bow and stern. On the port side, on the other hand, the side deck is narrower, but both converge at the bow where a huge sunbathing area with adjustable backrest takes its place.

Overall, the quality of the materials on board is very high, the steels are strong, the freeboard of the bulwarks is high, handrails are everywhere, and only a small step is encountered in the passage between bow and stern, thus making movement on board very safe, both while cruising and mooring.

Nimbus W11: interior design

A sliding door to the left of the helm station gives us access to the interior : three design steps lead us down below the deck. On the port side broadside we find a closet unit and a sturdy shelf; to the right, however, is the door to the guest cabin , consisting of a double bed and a small armchair.

Continuing forward, to the left is another cabinet that can be used for stowing items, and taking up the entire bow triangle is the owner’s large double bed . Large windows give a sense of spaciousness and airiness to the interior, and the headroom is truly remarkable. A porthole in the roof allows the cabin to open outward, and a large mirror finally closes off the bow, again increasing the perception of space. To the right of the bed, right next to the guest cabin, is the bathroom , equipped with a sink, toilet and separate shower.

Finishes are extremely fine, the choice of essences for the interior was impeccable, and the color palette, consisting of neutral, elegant, refined tones, gives a sense of luxury to the W11, while expanding the spaces even more.

We climb aboard Nimbus W11 very early in the morning, the sun has just risen above the horizon, and we calmly leave the port of Cannes. At this hour the sea is tinged with the wonderful c olors of dawn , which are reflected on the surface of the water in shades between red and bright orange.

The sea is calm, there is not a wisp of wind, and the day looks ideal for any kind of test. Just outside the harbor we devote a few moments to photographing the peculiar hydraulic stern platform between two magnificent Îles de Lérins islands, where the water is simply stunning.

It is from here that our test begins: we take off and I position myself at the helm of the W11, the pilot’s seat is comfortable and high, I can perfectly see ahead . Thanks to the large side windows, visibility is complete and there is no blind spot, I can also move freely on board without hindrance and with great safety …this is very important, especially when mooring.

The dashboard of the W11 we tested was equipped with two 12-inch plotters, Mercury joysticks and throttles with Skyhook, and Quick controls to operate the Quick gyro stabilizer. I start to accelerate slowly, because I want to see how snappy the W11 is with its 2 400hp Mercury Verado V10 outboards, and the response is impressive , as soon as I touch down on the throttle we are already at 12 knots, almost on glide. I accelerate harder , and after a short while I’ve already reached 23 knots, however, I feel like I’m floating.

At 32 knots I slow down a bit and perform some turns and counter-turns, more or less tight, but the feedback is the same : the boat tilts decisively and it seems to be riding on rails, at the same time, however, I feel the excitement of being light on the surface of the sea, I almost struggle to feel the impact of the hull with the water.

After a while, we decide to return and I finish the navigation to the harbor, passing between the boats anchored in front of the Vieux Port of Cannes without any uncertainty: the W11’s movements are precise and I am able to control well even the distance to the other boats, not even the passing waves of the other boats bother us.

If being on board the W11 is very pleasant, safe and comfortable, cruising with this boat is a real privilege : the adrenaline thrills of the 40-plus knots are not lacking, but what really amazed me the precision and maneuverability of this boat. Though apparently “heavy”, on the contrary, the sensation I had was that of navigating above a cloud. ..really super and unexpected!

Nimbus W11 – Test Data

Technical Specs

Leave a Reply Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment.

Language switcher

Browse categories.

You might be interested in

Cannes 2024 at the starting line: new highlights on display at the yachting festival

5 things not to do during a boat holiday

RS21 CUP: the Innovative Sailing World Championship takes place in Porto Rotondo

Rio Yachts: the new Le Mans 45 and 50 in world premiere at Cannes and Genoa

© 2021 – THE INTERNATIONAL YACHTING MEDIA Designed by BLive Communication

ABOUT YACHTINGNEWS.COM

Yachting News is an interactive multimedia magazine dedicated to the world of boating.

The International Yachting Media is the worlds most widely read boating magazines network. Whit its portal It broadcast its original contents in five languages and in more than 200 countries developing 950,000 views a week. Our web portals are the main source of information for yacht and boat owners, the place where they can find anything about their boating passion.

THEINTERNATIONALYACHTINGMEDIA.COM  | SUPERYACHTS.NEWS | YACHT DIGEST

VIRTUAL BOAT SHOW |  TUTTTOBARCHE |  TOUSLESBATEAUX |  TODOSLOSBARCOS

BOATING NEWS FREE APP

To provide the best experiences, we and our partners use technologies like cookies to store and/or access device information. Consenting to these technologies will allow us and our partners to process personal data such as browsing behavior or unique IDs on this site and show (non-) personalized ads. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.

Click below to consent to the above or make granular choices. Your choices will be applied to this site only. You can change your settings at any time, including withdrawing your consent, by using the toggles on the Cookie Policy, or by clicking on the manage consent button at the bottom of the screen.

Subscribe For Latest Updates

Sign up to receive the best of Yachting News, sea trials, boat review and world premieres .

The only ADVERTISING FREE newsletter

Yachting World

• Digital Edition

Indepth yacht reviews and boat tests from the experts at Yachting World – we test the latest and best models from Gunboat, Solaris, Moody and Oyster

Showing reviews 1–20 of 202

Grand Soleil 65LC review: One of the most stunning new designs

Granted, the sight of Grand Soleil’s president Gigi Servidati sailing the beautiful Grand Soleil 65LC off Portofino arm in arm with his partner, tanned and clad in white linen, screams…

Pegasus 50 review: the best 50ft yacht you haven’t heard of?

Three towering masts pierce the skyline off Trieste, where the impounded Sailing Yacht A lies forlorn at anchor like a crippled leviathan. The Russian-owned Philippe Starck design makes a fittingly…

RM 1380 review: an enticing alternative to the mainstream

I’ve admired the innovative range of fast yet comfortable cruisers from RM Yachts for many years – their combination of spacious, attractive and brightly lit interiors, planing performance and well…

Bestevaer 36 review: Start exploring closer to home

With renowned designer Gerard Dykstra approaching 80 years old, he was looking for a boat for himself that would fit a somewhat different use to his previous yachts. Yet at…

Shogun 43 review: High velocity cruising

How many crewmembers of high tech racing yachts have wondered whether the boat could be tweaked and tamed to create a super-fast cruising machine that’s enormous fun to sail? I…

Exclusive 2 day sail on the largest Hallberg-Rassy ever built: Hallberg-Rassy 69 review

It was proper cold. An honest cold that cuts straight through us soft southerners, unused as we are to minus double digit temperatures. The docks were covered with gnarled ice,…

Bavaria C46 review: More accommodation and better performance?

It’s often thought that yachts with wide forward sections inevitably slam uncomfortably in head seas. But that’s not always the case as, when the boat heels, the hull’s immersed section…

Jeanneau Yachts 55 review: Thinking outside the box

Boatbuilders rarely have the courage to launch a model that represents a radically different way of thinking. Instead, most new yachts are simply variations on established themes with incremental improvements…

HH44 review: Taking fast multihull cruising to another level

A fast, fun catamaran that is safe and comfortable may once have been a pipe dream, but is now perhaps the biggest growth market in yachting. However, creating a performance…

XC47 review: is this the best bluewater cruiser ever?

We’re close-hauled in 7-10 knots of true wind, making 6-6.5 knots of boat speed, with the helm beautifully balanced and only a degree or two of weather helm. A gentle…

Cure 55 first look: Ultimate performance catamaran?

The Cure 55 extremely lightweight Australian model is intended as the ultimate performance cruising multihull, combining spacious and well appointed accommodation with the ability to cross oceans at speed, even…

Sun Fast 30OD review: breaking the mould

The best racing I’ve ever done, whether inshore or offshore, has been in one-design fleets. However, in the offshore realm it’s been two decades since the last successful one-design class…

First look: CNB 78 – stunning bluewater cruiser

As Nicolas Claris’ photos show, CNB has produced a sympathetic replacement to the popular 76 to mark its first yacht since its change of ownership from Groupe Beneteau to Solaris.…

First look: Swan 51 – redeveloping a classic

The Swan 51 of 1981 broke new ground as it was the first German Frers design for Swan, the spark for an incredible relationship now in its fourth decade. Nautor…

First look: Contest 63CS

The run of Georg Nissen-designed Contest 62CSs finished 10 years ago and what we can be assured of with the new generation of Judel/Vrolijk designed hulls is a lot more…

First look: Rapido 53XS – 20 knot cruiser

A desire for speed is leading to a revival of larger trimarans. This long awaited Morrelli & Melvin-designed ultra fast cruiser, offered in two distinctly different versions, is from a…

First look: Dazcat Ocean Cruiser 55

The Multihull Centre in Cornwall is no stranger to innovation. The Millbrook yard, nestled up a Tamar creek, has undertaken some fascinating custom projects, including in recent years the full…

Neel 52 trimaran review

We’re beating out of the approach channel to La Rochelle in 8-10 knots of true wind, with some tacks as short as 90 seconds. The yacht is tacking cleanly and…

Arcona 50 review: Luxury performance cruiser

Arcona – a Swedish yard with a sound reputation for producing traditional style cruiser-racers, designed by a little known Swede who had a gift of ensuring slippery hulls. If that…

First look: Black Pepper Code C.69

Black Pepper Yachts never ceases to impress, whether it’s the Nantes-based firm’s stylish and impeccably finished daysailers, or performance monohulls including Sam Manuard-designed IMOCA 60s for sailors such as Armel…

Yachting Monthly

• Digital edition

XC42: Stunning Scandinavian that still sparkles

• Graham Snook
• November 11, 2021

The Xcruising range was X-Yachts’ first step in the direction of an out-and-out cruising yacht, but has she stood the test of time? Graham Snook sailed an XC42 to find out

Freya has proved to be a solid performer, even in light winds. Credit: Graham Snook

Product Overview

Danish brand X-Yachts has built an enviable reputation for making quality racing yachts for more than 40 years.

In 2008, it took a gamble and launched the Xcruising range with the XC45 . In doing so, it proved it could make quality, comfortable cruising yachts with a turn of speed.

The XC45 won European Yacht of the Year in 2009, and later the same year the XC42 was launched.

Andrew and Karen Hunt bought their XC42 in 2011, but the condition of Freya means you’d be forgiven if you thought you had turned to the pages of a new boat test by accident.

Andrew Hunt grew up sailing with his father, but Karen hadn’t sailed before the two met. The couple have previously owned a Moody 336. They bought their XC42 Freya in 2011. Andrew also races an RS400 and a Laser. Credit: Graham Snook

She is immaculate. If it wasn’t for the polished off satin varnish on the wooden fiddles around the yacht, and the aroma that the boat heads acquire (from the shower drain), she could have come out of the X-Yachts factory yesterday.

While the XC range was aimed at cruising – with their tankage low down for great stability, a fuller hull with increased rocker for a more spacious interior, and deeper V-shaped forward sections for greater comfort – they still had the performance gene, and appeal to the type of sailor (with deep pockets) who comes from racing or who enjoys sailing.

On our test in Chichester Harbour, the true wind was rarely above 10 knots, but she still bowled along at 6-7 knots and felt delightful on the wheel.

Andrew grew up sailing with his father, who’d owned a succession of yachts: ‘I used that knowledge to find what I wanted out of a boat, so we’ve only owned two boats.’

Karen hadn’t sailed before meeting Andrew. ‘Luckily I took to it,’ she smiles. ‘And I had to learn horse riding,’ laughs Andrew.

‘We couldn’t afford a house,’ says Andrew, ‘so we lived in Karen’s flat and bought the Moody instead.’

They owned the Moody 336 for 21 years before buying Freya in 2011.

The X Factor

They were drawn to X-Yachts as Karen is half Danish, so a yacht from Denmark held a certain appeal.

‘I didn’t know enough about Faurby , the other Danish builder, at the time, but they didn’t have interior volume,’ confesses Andrew.

They looked further north to Sweden, to Arcona and Najad , but there wasn’t a boat that offered the same mixture of speed and comfort; they could find quality fast boats or cruisers but the XC42 combined the elusive mixture.

They also wanted what Andrew called a ‘cruising draught’ – one of less than 1.83m (6ft) so Freya was ordered with a shallow keel giving her a 1.70m/5ft 7in draught.

Launched in 2011, Freya was hull number 53 of 78 MkI XC42s. The XC42 went out of production in 2018.

A central table helps make the cockpit feel safe and comfortable. Credit: Graham Snook

‘The dealership has really made a difference, they have been wonderful,’ explains Andrew.

The couple also enjoy the active owners’ association. ‘We have rallies away and the racing is good, although I might be a bit more competitive than some,’ laughs Andrew.

She’s proven to be a solid performer for the couple, even in light winds , which was just as well given the sub-10-knot wind from the north-east on the day of our test.

The couple has sailed around 25,000 miles in her and cruised the Baltic, Brittany and the West Country.

Andrew and Karen find the cockpit layout easy for sailing shorthanded. Credit: Graham Snook

Their son was 10 when they bought the yacht and he was onboard when they delivered her from the Baltic to the Solent .

They sailed back to the Baltic three years ago with just two onboard – the heads seacocks needed replacing under warranty and the chance to sail back to Denmark and visit family was an opportunity they had to take advantage of.

A sunny, if light day greeted us as we met Chichester Harbour Patrol off Itchenor – our photo boat for the day.

The XC42 was designed and developed for long-distance cruising. Credit: Graham Snook

Karen and Andrew handle Freya with the reassuring air of an experienced couple who’ve sailed a lot together and are wholly familiar with their boat.

With the aid of the electric halyard winch – to port of the companionway – the main was up in no time.

XC42: responsive sailing

On the water, Freya had plenty of grip and was quick to accelerate in the puffs.

With such light winds, I wasn’t expecting much, but at 120° AWA she was making 4.7-5.4 knots in 5-6 knots AWS (10 knots TWS) further off; dead downwind with 10-12 knots TWS she was making around 5 knots.

The width constraints of Chichester Channel became more apparent as we went on a beam reach (making 6 knots in around 8 knots of breeze), then onto a fetch and close-hauled, the apparent wind increasing above 10 knots meant her speed didn’t drop below 6 knots and she made over 7 at 30° AWA.

Freya is the Mk1 version of the XC42. Credit: Graham Snook

She tacked beautifully and the helm was responsive without being twitchy.

As Karen pointed out, ‘Just because you cruise, it doesn’t mean you have to sail slowly.’

Freya ’s cockpit is broad enough for comfort but doesn’t feel like the shallow, wide racing soap dish or a Med port hopper; it feels deep, safe and comfortable thanks, in part, to the central cockpit table.

The genoa is handled by 58ST Andersen winches, while the mainsheet (led under the deck), spinnaker sheets and halyards are led to 46ST winches.

The fold-down transom is electric. Credit: Graham Snook

All the winches have the wiring for them to be converted to electric at a later date, if required.

Her cockpit might not be wide, but she still has twin wheels, mainly for better views outboard and easier access from the electrically operated fold-down transom.

On the MkII version (hull #78-99) the width of the bathing platform was extended and a liferaft locker was added under the access step into the cockpit.

The rope bin aft of the companionway hatch swallows the halyards. Credit: Graham Snook

All the cockpit locker lids are supported by gas struts; the exception is on the lid forward, just abaft of the cascade washboard, on the rope locker, or the ‘snake pit’, as Karen calls it.

All the running rigging was replaced by Marlow Ropes recently, which does a lot to smarten up her appearance as well as making everything a lot smoother.

The cockpit and hull sides are polished twice a year and she also has a winter cover to protect the deck which, if her looks are anything to go by, was an excellent investment.

The use of teak, stainless steel and the polished window surrounds on the coachroof add to her appeal. Credit: Graham Snook

She still carries her original North Sails which are going strong.

Andrew has found the mast steps are essential to detach the mainsail halyard as it stops some way short of the deck once it’s on the boom.

They have considered going to an in-boom furling system, but they are unconvinced and are looking at other sail handling solutions.

Teak in abundance

The decks have a deep solid toe rail, outboard is a stainless-steel rub-rail and on top is a thick teak capping rail.

The teak here, on the deck, coachroof, in the cockpit and on the coamings, and the generous use of stainless steel (grab rails, chunky roller-fairleads and rub rails) and the polished window surrounds add to her row-away factor.

Forward, she has a stainless-steel framed bowsprit that houses the anchor .

The quality of the material and craftsmanship means Freya is in excellent condition after 10 years. Credit: Graham Snook

A windlass is forward of the chain locker, and the chain locker is divided with the chain forward and hull-depth stowage for fenders aft.

There’s a pretty tuck to the aft sections of the hull, more teardrop than the modern bullet-shaped hulls we see nowadays; the trade-off is the narrower aft berths.

Down below, you’re greeted by teak with a prominent horizontal grain pattern; it’s all reminiscent of the warm, familiar feel of Danish furniture.

A small table in the saloon seating is handy for drinks. Credit: Graham Snook

There is lots of visible wood and it’s all lovely. There’s great detailing with the use of routed lines, vents and lots of curved corners.

A wooden grab rail blends in and runs the length of the saloon at deck level. Above, the windows all open and are recessed, cleanly hiding the blinds from sight.

Although 10 years old, the condition of the wood was remarkable. Part of this is down to the materials and finish X-Yachts employed, but Andrew’s secret is coloured wax wood repair sticks.

Extra storage on the chart table is useful. Credit: Graham Snook

Any nick or damage is simply hidden and sealed before moisture can make it worse. High wear areas have lost their satin finish to a glossy patina.

At the bottom of the companionway, there’s a large J-shaped galley to port; its shape offers good bracing. The inboard longitudinal sink faces outboard.

The orientation is a little peculiar. The MKII had the sink athwartships so the cook is forward-facing whilst using it.

The orientation of Freya ‘s sink is unconventional. Credit: Graham Snook

Instead, when Freya ’s cook is facing forward, they have a large Corian work surface and glass splashback in front of them.

The stove and top-opening fridge are outboard; above them is very good down lighting (beneath deck level) that makes cooking at night a shadow-free affair.

There is a line of vertically-hinged lockers outboard and two more ‘floating’ lockers forward, which came as standard on Freya .

The bin isn’t the most convenient place for those cooking – it’s in the inboard locker, opposite the chart table – it does, however, make it easy for the rest of the crew to use.

The forward cabin has a 2.2m (7ft 3in) long berth. Credit: Graham Snook

The saloon has L-shaped seating to port, a central island seat (providing inboard seating for those at the table and excellent stowage for provisions) and a long straight bench seat outboard to starboard.

At the forward end of the seating is a handy fiddled unit forward. Stowage is accessed by removing the seatback.

One excellent feature is the central cushion back, to starboard, which hinges down and on the back is a small table suitable for cards or drinks.

Above the seating, there are more wonderful examples of craftsmanship and Danish styling. There is a fiddled shelf on each side.

Continues below…

X-Yachts X4 review

She is more ‘cruising’ than X-Yachts’ Performance range but more ‘performance’ than its Cruising range, so who is she for?…

X40 test: A reminder of how good a sub-40ft yacht 
can feel

Light winds don’t usually make for fast or enjoyable 
boat tests, but most boats tested aren’t like X-Yachts’ new X40.…

X Yachts XC38

Extra photographs from Yachting Monthly’s test of the X Yachts XC38

360º images to drag and scroll your way around to explore the interior of the X Yachts XC38

These typify a familiar theme throughout the boat: X-Yachts haven’t made things the easiest way, but have made them in a way that looks good and is practical.

At either end of these shelves are lockers, there are vertical vents on the rounded corner posts and where they meet the lower fiddle they blend into it.

The fiddles are a wooden rail held up by vertical stainless-steel rods which, unlike a solid fiddle, allow for the contents to be seen whilst still retaining them.

Mast steps are essential to detach the mainsheet halyard on the XC42, Credit: Graham Snook

Above the shelves is a hull window formed with an X shape across it. This same arrangement can be found in the forward cabin above the berth.

The forward cabin has a 2.2m-long berth.

It is so long that the owners sleep with their heads forward and have their pillows 40cm from the forward bulkhead to get shoulder room; even so, they still have a 1.83m-long berth.

There are reading lights at both ends of the berth, which were added by Andrew and Karen.

There’s a useful seat aft of the berth and an en suite heads and shower, to port.

The base of the mast is hidden in a locker forward.

The chart table is a good size and has a handy separate lid for odds and ends outboard of the main lid for chart access.

It’s surrounded by high fiddles, but the chart storage isn’t the deepest at 45mm (2in).

Outboard is a switch panel with good quality switches and neat wiring behind it. There’s storage in the seat and the column of drawers beneath the table.

Engine access is good, although the space from the cascade washboard does remove space from the top.

The rear of the engine can be accessed to replace the saildrive leg seal, but it is a bit awkward.

After 10 years, the North sails wardrobe is still going strong. Credit: Graham Snook

Andrew has also had to change the rudder bearing, which has to be done every 6-7 years, depending on use. There is a heads to starboard abaft of the chart table.

It has a forward-facing toilet and a pull-out shower nozzle. Aft are two double cabins.

The starboard cabin is slightly narrow, having lost space to the heads and 5cm (2in) from the space between cabins, which is wide enough for a generator.

In contrast, the port aft cabin has much more room and a 1.51m-wide berth that’s over 2m long.

The corner of the fiddled shelf is rounded, both inside the shelf and outside, which prevents things from getting lost in the corners.

But it’s the details that I relished; the way the wood has been shaped and curved where one piece meets the next, the thick dark veneer edging strips around every cupboard door and drawer, the labelling of the wiring, the stainless-steel inserts for the screws that secure the floorboards.

These are the details you can see.

Having visited the X-Yachts factory, I know there are others; the steel frame that takes the loads from the keel and mast, the way every through-hull fitting is faired smooth, the lead bulb on the cast iron fin.

None of these are easy or cheap, but X-Yachts know its owners value the results.

The couple have no plans for another boat, and it’s easy to see why.

Not only is Freya like new, but they know her inside out. They might go a bit smaller one day, but it depends on how long they can keep sailing Freya .

Expert Opinion on the XC42

Nick Vass B,Sc B,Ed HND FRINA MCMS DipMarSur YS, Marine Surveyor www.omega-yachtservices.co.uk

I have found rudder problems on two X-yachts that I have recently surveyed.

The bow locker of the XC42 has an integrated self draining anchor chain compartment. Credit: Graham Snook

One was a 2003-built X43 and the other was a 2012-built XP44.

In both cases, the rudder blade had cracked apart because the aluminium rudder stock had corroded and expanded.

The XC42 uses the same make of rudder and so it is well worth checking the stock for evidence of corrosion .

Copper in conventional antifouling paint could be the culprit as it is a dissimilar metal to the anodic aluminium stock, and has been known to cause a reaction.

The trick is to apply copper-free antifouling such as Trilux to the hull and rudder around the stock. This can be done easily as Trilux or similar would be applied to the aluminium saildrive leg anyway.

As far as I am aware all XC42s were built with white gelcoat topsides as I believe they were intended to be cruised in hot climates.

However, I have found print-through on dark-hulled X-Yachts. Print-through is caused by the gelcoat continuing to cure and shrink once it has been exposed to hot sunshine.

The gelcoat contracts and the pattern of the glass fibre cloth shows through the coating. XC42s have teak decks.

Teak wears out and is expensive to replace so make sure to check the wood thoroughly.

Between 2009-2018, 99 XC42s were built making them something of a rarity so they don’t come on the second-hand market often.

Ben Sutcliffe-Davies, Marine Surveyor and full member of the Yacht Brokers Designers & Surveyors Association (YDSA) www.bensutcliffemarine.co.uk

The XC42 has been developed from the pedigree of X-Yachts racing vessels, and for those who want a performance cruising yacht, I don’t believe she will disappoint.

The production run was from about 2009 to 2018, with several improvements in the craft in 2014.

Ben Sutcliffe- Davies has been in the marine industry for over 40 years as a long- time boat builder, has been surveying craft for over 20 years and is a Full Member of the YDSA.

Like all good racing yachts, the XC42’s mast is keel stepped; it’s important to see the condition of the deck around the collar and ensure it’s not damaged.

The mast step condition is also equally important to look at to check for any signs of developing corrosion.

The rig is normally rod rigging and, while the rod can be good for 20 years, the ball/foot does need to be properly inspected or re-made about every five years.

The keel is a combination of iron and lead encapsulated in an epoxy E-glass sheath; it’s important to ensure that it is undamaged, with no obvious corrosion staining.

Check the galvanised framing for corrosion too by going through the bilges. Pay attention to areas where water can become trapped.

The rudder is GRP with an alloy stock. It is important that good galvanic protection is provided.

If using shore power, a galvanic isolator should be fitted. Look carefully at any exposed rudder stock and ensure there are no pits developing.

When checking over the engine, make sure you pay attention to the rubber gaiter on the Volvo Penta Saildrive.

If it is over seven years old, it’s generally recommended to replace it.

Alternatives to the XC42 to consider

Early Arcona 340 models had a single wheel aft of the cockpit. Twin helms can be found on later models. Credit: Graham Snook/Yachting Monthly

Few boats offer speed and a quality interior, but the Swedish-built Arcona 430 does, and she leans more towards performance than the XC42.

She is quick, responsive and a joy to sail for the helm, and comfortable for the crew both on deck and below.

Originally built with a single wheel that dominated the aft end of the cockpit, later models had twin wheels.

Her sail handling is well thought out and works well, whether you’re sailing fully crewed or shorthanded , although after sailing the XC42, her cockpit would feel more exposed as the cockpit is shallower with a cockpit table that lowers into the cockpit sole.

This leaves the cockpit open, which is better for performance sailing.

The saloon will seat seven in comfort. Credit: Graham Snook/Yachting Monthly

Like the XC42, the Arcona 430 has a galvanised steel frame to take the loads from the lead keel, and keel-stepped mast.

Her interior layout is similar: an L-shaped galley had the option of a practical rounded return, and the owner has an en suite head forward.

The saloon has U-shaped seating to port with a bench seat to starboard: the curved cushion ends robbed a bit of the saloon seating length for those sleeping.

The second heads is by the companionway. Despite her racy looking exterior, her interior is of high quality with lots of solid wood and well-considered mahogany joinery.

Her interior volume is less than the XC42.

Where the 430 slightly pips the X-Yacht is with quality of fit-out in a few areas – thicker, chunkier woodwork – and her performance, but the XC42 wins in other areas for the cruising sailor: cockpit, larger galley, interior flair and practicality.

The Arcona 430 is a performance-cruiser in every sense, whether you want to cruise with speed and style, or throw her around the racecourse then relax in comfort afterwards; she can be all you want her to be and more.

With a bit more budget you could consider the newer Arcona 435, which has been designed from the outset with twin wheels and a wide cockpit to accommodate them, tweaked performance and still a delight to sail.

The cockpit layout make for easy short-handed sailing. Credit: David Harding

The Saare 41cc centre cockpit was launched in 2008, with the aft cockpit version following a few years later in 2012.

It shared the same hull design (including keel and rudder) and rig, but gone were the raised centre cockpit and large double aft cabin, replaced instead by the option of a single aft cabin (to port) or two double cabins.

The larger, lower aft cockpit made sail handling easier, reduced the motion and increased the shelter.

With a teak deck, the Estonian Saare shares many visual similarities with the XC42, including a similar overall style, solid toe rails capped with thick teak, metal-framed windows and oversized stainless-steel mooring gear on deck.

Unlike the XC she has a single wheel and a slightly boxier coachroof appearance.

Her hull gives her a good turn of speed, while a lead keel adds stiffness and absorbs energy in the rock-hitting that goes on in Northern Baltic waters.

It was possible to have a layout identical to the XC42, but Saare chose to offer customers the option of custom layouts and finishes to allow owners to choose the layout that best suited their needs.

Her interior has a similar J-shaped galley with the sink inboard and a large work surface for food preparation.

The level of finish is very good too, and undoubtedly rivals that of the majority of Scandinavian boatyards.

While the Saare yacht lacks the level of detail and style that the XC42 possesses in spades, she undeniably offers much of what the XC42 has at a lesser price.

Sunbeam 42.1

In-mast furling and a vertical battened mainsail came as standard on the Sunbeam 42.1. Credit: Graham Snook/Yachting Monthly

The Sunbeam 42.1 offers at least two things that neither the Arcona nor the XC42 can; a centre cockpit and a large double aft cabin.

Unlike the XC42, she, like the other alternatives, is still available as a new build – the smallest current XC is the XC45.

The quality of the Sunbeam’s woodwork and joinery was above that of mass-produced boats – not that it’s possible to find a mass-produced 42ft centre-cockpit yacht of course!

Her inventory included some pricey items such as in-mast furling, windlass, oversized genoa sheet winches, teak deck and cockpit.

But she also came with many details which make using a boat less stressful; cockpit lighting, an exhaust temperature alarm and automatic engine room lighting, to name but a few.

She might not have the performance or sailing delight of the XC/Arcona, but she’s not pretending to be anything other than a long-distance comfortable cruiser.

Graham Snook is a photographer and journalist who has tested yachts and equipment for more than 20 years. Credit: Graham Snook

That said, she’s no slouch; she errs around the same distance to comfort that the Arcona does performance.

Her centre cockpit is sheltered and both sets of sheet winches are within easy reach of the helm.

The genoa winches are in line with the wheel, making it ideal if you’re left ‘helm alone’.

The aft cabin, the centre cockpit boat’s raison d’être, doesn’t disappoint either.

It’s a homely haven waiting to travel.

The under-berth stowage, wardrobes and lockers are ideal for long-distance cruising.

Her interior finish may not meet the standards of her Scandinavian rivals, but neither does her price tag.

How it´s done – a Yacht Test

• May 29th, 2019
• On Location

Do you have a monthly subscription for a sailing magazine? I mean, not your regular click on no-frills-sailing.com (of which I am very grateful and proud) but I mean the printed issues of the well-known yachting magazines. I do not have but only because I “have” to have those magazines because of my job. It´s a weird fact but in times of digitalization and the decline of printed “real” stuff the sailing magazines are still around and some of them are enjoying a wide range.

The last days one of these magazines, Europe´s largest yachting magazine, the German “Yacht”, was conducting a big and costly test. As I am part of the Beneteau dealer´s network our newest member of the fleet, the Oceanis 46.1 was selected to take part. Our fleet has been joined by a Bavaria C45 and the Hanse 458, comprising a three-boats test. Jeanneau couldn´t provide a boat for the test as well as Dufour. So I was very excited to being part of this venture and witness such a big test of the 46-feet-class first hand.

The aim of a sailing yacht test

First of all, my aim of this article is neither to convince you dear reader that the Oceanis 46.1 is the best boat of them all – we all know that yachts are always a compromise between so many things and each boat or brand may have strengths and weaknesses in one way or the other. My aim is to show you how the “Yacht” Magazine was conducting this 3-day-test so that you may gain some insight in how it´s done. If you are interested in the very test of Hanse vs. Bavaria vs. Beneteau, you might get a copy of the issue of “Yacht” when the article is published in a few weeks time.

I was keen on getting to know what the purpose of this test was. As the “Yacht”-crew was telling me, it was to show how each boat performs in a broad variety of different angles from which the team was looking onto the boats. Of course, the performance under sails was one major part, sure, but they also looked at the interior, took extensive measurements of all aspects of the boat like berths-sizes, headroom and so on, they had a specialist coming one day who was solely looking at electric installations , one for engines and power generation, one for the interior and building quality and so on. So, as the editor-in-chief told me: “… that the reader may in the end get a broad and full picture of what the boat´s character was.”

Let´s go sailing – a three day yacht test

As the two other boats arrived, we met on the jetty very early that day: Sailing time! There was a good chunk of wind coming in from the West and the photographer of “Yacht” was happy about a perfect lighting situation. That was the first thing I´ve learned: The expenditure in team-size by the magazine. Where other press-dates with tests which I´ve done so far had been done by one or two persons, “Yacht” was arriving with a full complement of 6 people! The team was lead by “Yacht”´s editor-in-chief Fridtjof Gunkel and Michael Good, two very experienced sailors and maybe the spearhead of German yachting journalism.

The boats went out of the marina and off we went. We started with having Fidtjof Gunkel aboard who was taking the helm and appeared to me very introvert and concentrated when he was steering the boat. The other two boats had been manned by another “Yacht”-editor each and we sailed on for one or two hours. The program was easy: Running downwind for a while, the luffing to extreme close hauled and going upwind again. Fridtjof didn´t take any notes but judging from his occasional comments he was clearly completing a multi-staged check with testing the boats on the various points of sail.

When we were preparing the test occasion we decided to hire pro-sailor Tim Kroeger to act as sailing counselor for our boat because we knew that – of course – each of our “contenders” would be also trying to stage a perfect performance for their boats. That meant that on the Bavaria a Danish well-known Elvstroem-pro was accompanying the crew and on the Hanse the Sales Director himself was commanding the vessel. For us, Tim Kroeger was the perfect choice: Not because he is a world-class sailor, but because he is one of the few pro-sailors who understand the production boat market.

As he was putting it: “Production boats will never have the performance of a thoroughbred racing yacht. They are not intended to. Most if not all of the people who own one of these will ever take these boats to their limits – but I think it is important to show what these boats can do and where their limit is set.” This in mind, we were knowingly fitting our Oceanis 46.1 with standard Dacron sails and an in-mast furling mainsail: “It´s this configuration that is sold primarily. People may dream of high performance laminate-sails but reality is that most of them are sailing standard sails.”, says Tim. And we agree: Putting on high-end sails may have meant nicer pictures for the magazines and surely a better performance but would it provide credible and useful information for the readers?

Elaborate testing

So we sailed up and down the whole day. The due process of the test was interesting to observe: After nearly a full hour at the helm, one of the three editors would call by VHF the rib to come in. Seconds later a fast outboard boat dashed from abaft and he would leave the boat. Again, five minutes later the rib arrived back with another editor of “Yacht” boarding our boat with a wide grin in his face saying: “Here I am, let´s sail!” And again, one hour of sailing.

The procedure was interrupted occasionally by the VHF announcing the lead photographer´s instruction that all boats may be lining up in a determined order so sail on a determined point of sail for a couple of minutes alongside: Time to shoot the cover picture. That was the most exciting part of it all, having Bavaria and Hanse in two arm lengths sailing close by. Harder was the part to match our speeds, because both boats did have higher quality sails with the Hanse bearing a performance rigging with a higher mast and much more sail area . Nevertheless, we managed to do it and I am sure the article will later be bristling with great pictures taken that day!

It was also interesting for me to observe how the boats behaved on different points of sail and how the hulls went through the water. Whereas the Hanse is undeniably a very good performing sailing boat upwind (especially with her high powered rig and adorable laminate sails) the Bavaria did maintain a considerable performance under battened furling-main. I could clearly sense the differences between these three boats – upwind- and reaching-optimized boats, full internal volume vs. sleek and chic design, wide open low transoms versus narrow beams. You rarely get to see this in real life that often.

The photographer did an amazing job as well! He was helming the rib dashing in between the boats and seconds later he would jump aboard to take tons of pictures of the boat, details of the sails and rigging only to leave and steer the drone humming over our eyes minutes later. The other day they winched him up high in the mast so that he may take pictures of the boats from bird´s eye perspective just to see him crawling the engine room and sails locker for another detailed shooting of the boat´s properties. A tough job but he was smiling all the time, always ready for a quick joke. Great guy!

In the end, we sailed next to each other back to port after an exciting 7 hours day out sailing. It was both thrilling (as Fridtjof and Tim were trying to provoke our Oceanis to broach – but failed, causing a hearty praise for the sailing abilities of our yacht) and interesting to witness how a yacht test was conducted. And that was only just the beginning – we´ve had two more days to come! On the second day (which I couldn´t attend because I test-sailed another arrival to our fleet, the brand new Oceanis 30.1 they conducted the testing under engines and – as the wind dramatically dropped – light wind sailing with Gennakers . Third day was spent almost solely at the jetty with the crew measuring all berths, cabins and looking at the internal details of the boat. Amazing.

Can a magazine´s yacht test be helpful?

So, in the end, I really do not know what the outcome of this three-day test will be. But will the article help a future owner to decide for which yacht he should go? I think yes and no. As Fridtjof was saying: “The article will try to paint a full picture of the general package of the boat.” For sure, a certain objective assessment of the boats can be assured by the fact that three editors tested by their own and discussed their findings. In terms of decision-making, such an article is indeed very helpful because a test like this, with a six person-crew working three full days to gather all sorts of information must and will cover a great range of items.

But as Tim Kroeger told me: “In the end each buyer or owner-in-being comes with his own set of demands. He dreams his own dream, he brings with him his own set of skills and this makes his boat a different one from maybe another client.” In this matter, a yachting magazine´s test can just be one step. “Buying a boat is a process”, says Tim: “Clearly, magazines provide help but sailing the boat by himself and getting a feeling for how it is sailing, how it is behaving in harbours and – of course – if you are feeling comfortable with its interior can only be found out by physically visiting the yacht: Either on a boat show or, best, when sailing by yourself.”

We conclude the three-day session with a cold beer on the jetty and congratulate ourselves for the perfect weather situation and – at last – for three days of fun whilst sailing our yachts. I am sure the outcome will be a great article and I will most certainly hold this very article very dear – now knowing what efforts had been taken to execute this test, how many people worked for three days (and days to come in the office) to gather information, shoot great pictures and crawled the boats to provide their readers with a proper test. Plus, for myself, I learned a lot for my own yacht tests which you, dear reader, may be experiencing in my articles to come as well.

You might also find interesting to read:

How it´s made: A life jacket for children

Tim Kroeger on yacht racing and how to tackle it

Finest aluminium yachts made in Germany

• (954) 633-4878
• [email protected]

Compass Articles

• December 29, 2023

What Are the Best Practices for Test Sailing a Yacht?

The test sail is a pivotal chapter in the yacht purchasing saga, a moment where sea and vessel converse, and where you, the potential owner, listen in. It’s where the romance of the yacht meets the realities of performance, handling, and comfort. To hoist the sails of due diligence is to ensure that your yacht will not just be a vessel – but a trusted partner upon the waters. As seasoned mariners of the yacht brokerage world, Fly Yachts shares the best practices to make your test sailing experience as illuminating as the guiding North Star.

Preparing for the Voyage

As with any seafaring journey, preparation is key. Ensure your test sail is not just a cursory spin around the harbor, but a thorough vetting of the yacht’s capabilities.

Charting Your Test Sail Preparations

• Check Weather Conditions : Ideal conditions allow for a fair assessment, but also consider testing in less-than-perfect weather to gauge the yacht’s heavy-weather handling.
• Create a Checklist : Establish a test sail plan that includes every system and maneuver you intend to evaluate.
• Gather Necessary Equipment : Ensure all safety gear is onboard and functional; this shows care from the seller and prepares you for any scenario.

Assembling a Competent Crew

The collective skills of those aboard can turn a test sail into an insightful exploration of the yacht’s potential.

Assembling Your Test Sail Crew

• Include a Professional Surveyor or Captain : Their experienced eyes can catch nuances you might miss.
• Bring Along an Experienced Sailor or Friend : A second opinion can be invaluable, as can the comfort of sharing the experience with someone you trust.

Cruising Through the Checklist

A systematic approach to your test sail can reveal much about a yacht’s character and condition.

Best Practices for a Comprehensive Checklist

• Engine Performance : Assess the engine from cold start to full operation, monitoring for odd noises, vibrations, or exhaust smoke.
• Sail Handling : If applicable, raise, lower, reef, and trim the sails to understand the effort, ease, and responsiveness of the systems.
• Maneuvering : Practice tacking, gybing, docking, and mooring; the yacht should respond predictably and without drama.
• Electronics and Navigation Systems : Activate and test all electronic systems, including GPS, radar, autopilot, and communication equipment.

Analyzing Comfort and Livability

A yacht is as much a home as it is a vessel; ensure it’s a sanctuary that meets your needs for comfort and style.

Assessing the Maritime Homestead

• Underdeck Inspection : Inspect the galley, sleeping quarters, heads, and common areas while underway for livability.
• Noise Levels : Take note of the ambient noise in the cabin while the yacht is in operation, as this can affect long-term comfort.
• Ride Quality : Feel how the yacht moves through the water. It should be stable and smooth, instilling confidence and comfort in all aboard.

Taking Note of All Findings

Document your observations as thoroughly as a captain’s log. Remember, this record will be crucial for post-sail discussions and decisions.

Recording Your Test Sail Discoveries

• Make Immediate Notes : Jot down your thoughts and observations while onboard; impressions are freshest in the moment.
• Photograph and Video : Visually document the test sail experience. This can also help later when discussing specific features or concerns.

Post-Sail Debrief

After returning to shore, take the time to consolidate your thoughts and discuss the experience with your crew and broker.

Evaluating the Experience

• Review Findings with Your Broker : Discuss the outing’s pros and cons; a good broker like Fly Yachts will help interpret these findings in the context of your search.
• Revisit Your Requirements : Consider how the yacht measured up against your initial criteria and whether any shortcomings are deal-breakers or negotiable points.

Setting Sail with Fly Yachts as Your Trusted Guide

In navigating your test sail, having Fly Yachts as your first mate ensures you are well-prepared and supremely informed at each turn.

Your Partner in the Test Sailing Process

• Expert Accompaniment : Our team members, experienced in the subtleties of yacht performance, can provide valuable insights throughout your test sail.
• Objective Analysis : We help you interpret each test sailing experience with an impartial, expert eye, ensuring that your final decision is made with clarity and confidence.

Conclusion: Your Test Sail, A Voyage of Discovery

A test sail is more than a trial – it is an exploration of fit, feel, and future. Approach it with the rigor and attention to detail it deserves, and it will pave the way to a yacht purchase that delivers joy for years to come.

(To embark on a test sail that truly tests the waters, reach out to Fly Yachts . We’re ready to set sail with you, ensuring every aspect of your potential yacht is tried, tested, and true.)

Fly Yachts’ Frequently Asked Questions

Best practices for test sailing a yacht include checking weather conditions, creating a checklist of performance criteria, involving a qualified surveyor or experienced sailor, and testing all onboard systems and equipment. Fly Yachts ensures that every aspect of the test sail is planned and executed to provide a comprehensive assessment of the yacht’s performance.

How Can I Prepare for a Sea Trial?

Prepare for a sea trial by reviewing the yacht’s specifications, setting clear objectives for what to evaluate, and ensuring insurance is in place. Fly Yachts can assist in organizing a structured sea trial agenda.

What Should Be on My Checklist When Test Sailing?

Your checklist should include engine performance, handling, stability, navigation and safety systems, comfort levels in different conditions, and response to controls.

Why Is it Important to Test Sail in Varying Conditions?

Testing in varying conditions reveals the yacht’s behavior in situations you may encounter while on the water, ensuring confidence in its capabilities and safety.

Should I Bring a Marine Surveyor on a Test Sail?

Yes, a marine surveyor can provide expert evaluation of the yacht’s performance and condition during the test sail and may identify issues that untrained eyes might miss.

What Systems and Equipment Should Be Tested During a Sea Trial?

During a sea trial, test the engines, generator, navigation equipment, communication systems, sails and rigging (for sailboats), bilge pumps, HVAC, and entertainment systems, among others.

How Long Should a Test Sail Last?

A test sail should last long enough to thoroughly assess the yacht’s handling and performance, generally a few hours. Fly Yachts can help determine the appropriate duration based on the yacht’s complexity and conditions.

Can I Test Sail Multiple Yachts Back-to-Back?

You can test sail multiple yachts back-to-back, though it may be beneficial to space them out to consider each experience thoughtfully. Fly Yachts can schedule sea trials for your convenience and decision-making process.

What Should I Do If I Identify Potential Issues During the Test Sail?

If you identify potential issues, document them and discuss possible solutions, repairs, or concessions with the seller or broker. Fly Yachts can negotiate on your behalf regarding these findings.

How Does Fly Yachts Support Clients During a Test Sail?

Fly Yachts supports clients by coordinating the sea trial, providing experienced personnel to assist during the sail, and offering expert advice on performance outcomes and necessary actions post-trial.

Dive into the world of maritime luxury with Fly Yachts, featuring an exquisite range of  yachts for sale  that cater to various tastes and desires, while also offering the custom-tailored option to  build a yacht  to your exacting standards. Take the first step on their  homepage  and discover the breadth of services they provide to yacht enthusiasts. Curious about the brand’s history and the expertise of their team? The  About Us  page offers a detailed backstory. Should you wish to part with your vessel, a streamlined process is available on the  Sell Your Yacht  page, making the experience as smooth as possible. Those in pursuit of opulent seafaring moments can peruse a plethora of premier  charter destinations . The  Compass Articles  are a repository of knowledge for yachting enthusiasts, while the  aircraft for sale  cater to those who also find allure in aviation. Keep up with the latest in affluence and adventure in  Gulfstream News . For direct communication or support, Fly Yachts’  contact  page makes it simple to get the help you need. With a commitment to quality and customer satisfaction, Fly Yachts is there to guide you through the process of buying, chartering, or selling, ensuring a premium experience on the waves and beyond.

About FLY Yachts

Unmatched Industry Knowledge, Paired With Brokers Who Care Equals Yachting You Love.

Recent Posts

Experience the ultimate luxury and modernity with cobalt boats r6 outboard, the cobalt boats cs23: a modern boat with ultimate luxury.

• New Sailboats
• Sailboats 21-30ft
• Sailboats 31-35ft
• Sailboats 36-40ft
• Sailboats Over 40ft
• Sailboats Under 21feet
• used_sailboats
• Apps and Computer Programs
• Communications
• Fishfinders
• Handheld Electronics
• Plotters MFDS Rradar
• Wind, Speed & Depth Instruments
• Anchoring Mooring
• Running Rigging
• Sails Canvas
• Standing Rigging
• Diesel Engines
• Off Grid Energy
• Cleaning Waxing
• DIY Projects
• Repair, Tools & Materials
• Spare Parts
• Tools & Gadgets
• Cabin Comfort
• Ventilation
• Footwear Apparel
• Foul Weather Gear
• Mailport & PS Advisor
• Inside Practical Sailor Blog
• Activate My Web Access
• Reset Password
• Customer Service

• Free Newsletter

Ericson 41 Used Boat Review

Mason 33 Used Boat Review

Beneteau 311, Catalina 310 and Hunter 326 Used Boat Comparison

Maine Cat 41 Used Boat Review

Tips From A First “Sail” on the ICW

Tillerpilot Tips and Safety Cautions

Best Crimpers and Strippers for Fixing Marine Electrical Connectors

Thinking Through a Solar Power Installation

Getting the Most Out of Older Sails

How (Not) to Tie Your Boat to a Dock

Stopping Mainsheet Twist

Working with High-Tech Ropes

Fuel Lift Pump: Easy DIY Diesel Fuel System Diagnostic and Repair

Ensuring Safe Shorepower

Sinking? Check Your Stuffing Box

The Rain Catcher’s Guide

Boat Repairs for the Technically Illiterate

Boat Maintenance for the Technically Illiterate: Part 1

Whats the Best Way to Restore Clear Plastic Windows?

Mastering Precision Drilling: How to Use Drill Guides

Giving Bugs the Big Goodbye

Galley Gadgets for the Cruising Sailor

Those Extras you Don’t Need But Love to Have

UV Clothing: Is It Worth the Hype?

Preparing Yourself for Solo Sailing

How to Select Crew for a Passage or Delivery

Preparing A Boat to Sail Solo

On Watch: This 60-Year-Old Hinckley Pilot 35 is Also a Working…

On Watch: America’s Cup

On Watch: All Eyes on Europe Sail Racing

Dear Readers

Chafe Protection for Dock Lines

• Sails, Rigging & Deck Gear

Anchor Tests: Bending More Shanks

Exploring the effects of snatch loads on various anchor designs..

Photos by Jonathan Neeves

In the first part of this series on anchor-shank strength ( PS , April 2013 ), we examined how the shanks of anchors that supposedly met the most stringent industry standards could theoretically bend under loads that a typical cruising sailboat could encounter. This month, we wanted to demonstrate how that might happen in a field test. But first, a recap.

In a nutshell, last months article explained how existing anchor tests are aimed primarily at commercial anchors, which have much thicker shanks than recreational anchors. We also lamented the fact that most anchor makers are not widely publicizing the details of materials and construction, and that they seldom offer useful performance criteria to help consumers make an informed purchase.

How can the shank of a supposedly high-tensile anchor bend? Our practical work on loading anchors ( PS, May 2012 ) indicated that a worst-case scenario is a sudden dynamic load, often called a snatch load, a short, sharp loading of a well-set anchor at 90 degrees to the set direction. We found that this type of snatch-loading can be caused by wind gusts and the sailboat yawing and/or sailing at anchor-even without waves.

Add wave action to the impact of a sudden veering wind, and we have perfect conditions to produce high dynamic side-loads on an anchor shank. PS contributor Joe Minicks graphic description of the freak storm that severely damaged his boat in Greece ( PS, April 2013 ) is a good example of the kind of severe, localized weather conditions that can impart extreme loads on an anchors shank.

Another instance when an anchor shank might be exceptionally loaded is on retrieval during strong winds or steep chop. Shortening scope during retrieval further compounds the problem. As pointed out in last months article, the difficulty in breaking out the modern, new generation anchors, poses another opportunity for a shank to bend during retrieval.

The angle of pull matters. Based on our anchor reset test (PS, February 2013), we know that when subjected to a series of gentle tugs at an angle to the set direction (up to about 150 degrees), most well-set modern anchors will slowly pivot around in the seabed. In that test, we noted that new anchors with convex, V-shaped sole designs like the Spade, Kobra, and Anchor Right Excel seemed to encourage pivoting. We also found that once most anchors are loaded at angles greater than 150 degrees, they will pull out, somersault, and reset.

Our tests on rode loads and anchor veering were preliminary fact-finding research, not comprehensive tests. This test is no different. Its principal purpose is to challenge the existing test methodologies and establish a pathway toward future testing.

Based on the findings in our previous work, we concentrated our study on a specific group of anchors and specific type of load. The anchors are regarded as super high holding power (SHHP) anchors-anchors that have demonstrated high holding capacity in a number of published tests. The load was a sudden, snatch (or dynamic) load applied at a 90-degree angle to the direction each anchor was set.

unless otherwise noted

What We Tested

For this test, we narrowed the field to a cross-section of anchor types, in a size recommended for a 35- to 40-foot sailboat. The steel anchors weighed around 35 pounds, and the alloy anchors weighed about 18 pounds.

The anchors used were a 17.6-pound Fortress FX23, a Danforth-style anchor fabricated from a 6060 alloy aluminum; a 35.2-pound Spade anchor, a concave-plough design made of 316 stainless-steel (also available in aluminum and galvanized steel); a 19.8-pound Anchor Right Super SARCA, a convex plough design made from galvanized steel (350 megapascal); a 35.2-pound SARCA Excel, a convex plough design with mild steel fluke and a high-tensile steel (ASTM 514) shank; and finally a 17.6-pound prototype aluminum alloy (5083) SARCA Excel, with a thicker shank than the steel version.

Both Anchor Right and Spade offer anchors in different materials. For Spade, the choices are steel (ASTM A572GR50), stainless steel (316), and marine alloy (AG4 or 5083). Anchor Right uses the ASTM 514 in its steel Excel anchor and 2205 in the shank of its stainless-steel anchors. It is upgrading from 5083 to 6061 in its alloy anchors.

Of the materials used, 316 stainless steel has the lowest yield strength, followed by the aluminum alloys. The ASTM 514 galvanized steel is approximately 70-percent stronger than the 316 stainless steel.

We chose to test five ostensibly reliable anchors generally representative of the styles that are on the market. The anchors are of markedly different designs and materials, except that two of the anchors are identical in design but fabricated from different materials.

Why these anchors? First, we are familiar with these anchors. We have tested all five in a number of seabeds under varying conditions. Our tester has used an alloy Spade, the Excel, and Fortress as primary anchors for a number of extended cruises. All five anchors set exceptionally quickly, and all, when well set, can require some patience to break out.

Why no CQR? Why no Bruce? Why no Delta? Because of the time involved-not to mention the inherent variables of this test-we limited the test to designs that we suspected would have a higher rate of shank failure. In simple terms, we wanted deep-setting anchors with thin shanks. We wanted results. Our intention is to use this data as a baseline for future tests of shank strength in a more controlled setting. Once weve established the loads under which an anchor shank can bend in the field, we have a better picture of what loads to apply in the lab.

The basis of the tests was to try to simulate realistic conditions as closely as possible while still making it practical to carry out the test in a reasonable time frame. For more details on how the tests were carried out, see the accompanying How We Tested.

All of the test anchors pulled out under loads of about 4,500 pounds, except the Fortress, which pulled out at slightly over 3,000 pounds.

The shanks of all anchors, except the high-tensile SARCA Excel, were bent to varying degrees. Based on the results, the galvanized SARCA Excel, with its Bisalloy 80 shank, did very well, and we expect similar anchors that use the same shank material, such as the Manson Supreme, to do just as well.

How did they do? The accompanying photographs (see Testing Snapshot) tell the story:

Not only was the shank of the prototype 5083 alloy Excel bent, but the fluke also suffered severe distortion.

The shank of the Super SARCA was bent near the fluke.

The Fortress shank was mildly bent, near the middle of the shank. The Fortress flukes showed no sign of distortion.

The Spade shank was bent and twisted, and the shank slot in the fluke showed some minor distortion.

We ran more tests, including one on a 22-pound Excel anchor that has a steel shank with a yield strength of 350 megapascals (MPa)-commonly found in cheaper anchors. It bent as expected, further illustrating the value of a high-tensile steel shank. (It should be noted that this anchor was not designed for these loads, and that Anchor Right uses the higher-grade ASTM 514 in its larger anchors.)

The Fortress fluke has a relatively low profile from the side and will have little, or low, resistance to a load at 90 degrees. It effectively cuts sideways in the seabed like a knife, and this might explain the lower load required to pull it out. An implication is that a Fortress will swivel with a change in wind direction much more easily than an anchor with higher-profile flukes that offer greater resistance to pivoting, such as a Supreme or Excel.

Although we do not know the precise load at which each shank bent, we do know that the Fortress shank bent at less than 3,000 pounds. Considering the limited amount of distortion, the shank looks to have bent close to the pull-out load. It seems the shank bent at or near where it emerged from the seabed when set-suggesting the seabed offers support to a shank. (More on this below.) Based on its own and independent tests, Fortress was confident that repeated tests and a deeper set would produce greater pull-out loads.

It was possible to straighten the Fortress shank for temporary use or for use as a spare, but we do not advise this as a permanent solution. This type of deformation, called plastic deformation, permanently weakens the metal. In this case, Fortress replaced the shank under its lifetime guarantee.

The failures of the SARCA and Spade shanks were not severe, suggesting they bent near the 4,500-pound pull-out load.

The severe and catastrophic failure of the alloy Excel suggest that it began bending well below the 4,500-pound maximum, although it still managed to sustain the same amount of load before releasing from the seabed as the steel Excel and stainless-steel Spade.

It would have been possible to straighten the SARCA shank for temporary use, but the complex bend in the Spade shank put it beyond repair.

Our experience with the Spade points to the advantage of a removable shank: The shank is typically an anchors weak point, but a removable shank can be easily replaced. Out of curiosity, we are considering replacing the bent hollow shank with one cut from -inch ASTM 514 steel-a material that has held up well in our testing.

The results indicate that there are two lever actions at work on most of these anchors-excluding the Fortress. There is a lever action parallel to the seabed, trying to re-orient the fluke to the direction of load. This lever action, best seen on the SARCA, stresses the horizontal axis of the shank. All anchors, except the galvanized high-tensile shank Excel, showed a degree of failure in the horizontal.

A second lever action loads the shank on the axis perpendicular to the seabed, effectively trying to twist or roll the anchor onto its side. Both the Spade and the experimental alloy Excel show distortion on this vertical axis.

The vertical portion of the SARCA shank has some support from its roll bar, and this might explain why we found no distortion of the vertical section. The Fortresss straight shank is stressed in one dimension only, having no vertical bend or L shape to its shank.

Benefits of Burying

By comparing these field tests to the controlled, graduated loading tests that we carried out for the April 2013 article, it seems likely that a deeply buried shank will be less prone to bending. Last month, we demonstrated in lab testing that a 33-pound Excels half-inch ASTM 514 shank will start bending under a load of about 1,000 pounds if that load is oriented at 90 degrees to the shank.

This 1,000-pound failure is only about 25 percent of the load applied in our seabed test, which did not cause any failure to the same shank material. We partially attribute this discrepancy to the fact that the directions of load in the two separate tests were not identical; but it also seems likely that the seabed supports and reinforces the shank in the field test. In addition, our graduated load test in the lab applied the load for a much longer period than our seabed test, allowing more time for plastic deformation to take place.

If, as we suspect, the seabed offers support to a buried shank, then a poorly set anchor-an over-sized anchor, for example-might be more prone to shank failure than a well-set anchor with a deeply buried shank (assuming the shank dimensions are roughly equal). Likewise, an anchor with a weaker shank might better resist bending by virtue of its superior ability to bury itself.

The tests were too crude to present any accurate rankings, but it did reinforce our conviction that anchor shanks can bend in real-world circumstances-and that there is a clear difference in yield strengths. For the sake of reporting, the amount of bending, from none at all to severe, was the following: the galvanized Excel (ASTM 514), stainless-steel Spade, Super SARCA, Fortress, and aluminum-alloy Excel.

The results clearly illustrate the significant advantages of a well-engineered shank of high-tensile steel. The failure of the stainless-steel Spade also reinforces our point that using the same template for different material necessarily imparts variability in shank yield strength. (We would not have expected to see the same degree of a failure in the much stronger galvanized or even the aluminum version of the Spade, which has a beefed-up shank to account for the difference in tensile strength.)

Interestingly, even though the Super SARCA failed in our tests, it and the galvanized SARCA Excel (along with larger sizes of the Fortress) meet Classification Society (CS) requirements for holding capacity and for proof testing as super-high holding power anchors. Based on the Spades technical specifications, we would assume that its galvanized version, if tested, would also meet SHHP requirements.

Thus, our findings further support last months conclusion that the proof testing-as it is currently conducted-has limited value to the recreational marine industry, and that buying an anchor based on this stamp of approval might engender a false sense of security.

As mentioned, we think the problem of shank strength is most acute with those anchors that have super high holding power. The relentless pursuit of high holding capacity has produced better anchors, but unfortunately, there hasn’t been a commensurate increase in shank strength. There are better materials than the ones used in many of our tested anchors-ASTM 514, 6060 alloy, and 2205 stainless-and these should be an option. We have good design, now we need better material choice and fabrication.

• Anchor Right
• West Marine

RELATED ARTICLES MORE FROM AUTHOR

Thanks for this! Very interesting and informative.

Just a note on terminology: All the anchors you test are alloy anchors. I realise that it’s possible to deduce what you mean when you say “alloy” by reading between the lines in your ninth paragraph. But if I find the article via a web search, or search for an item of interest such as “Excel”, your misuse of the word is a bit frustrating: any comment you make about “the alloy anchor” requires digging around to see how you have chosen to redefine it.

Minor quibble on the report. Great article overall.

LEAVE A REPLY Cancel reply

Log in to leave a comment

Latest Videos

What’s the Best Sailboats for Beginners?

Why Does A Sailboat Keel Fall Off?

The Perfect Family Sailboat! Hunter 27-2 – Boat Review

Pettit EZ-Poxy – How to Paint a Boat

Latest sailboat review.

• Privacy Policy
• Do Not Sell My Personal Information
• Online Account Activation
• Privacy Manager

YACHT test special : The 100 most important sailing boats in the YACHT check

YACHT-Redaktion

 ·  04.12.2021

This special edition of YACHT provides you with a compendium that is unrivalled. The magazine bundles compact tests of 100 selected boats that are available on the market.

They are the distillation of the major YACHT tests and enriched by current reports that will follow in the main issue. This applies to such important yachts as Jeanneau's Sun Odyssey 380, Beneteau's Oceanis 34.1, the Hanse 460 and the Dufour 32.

This selection is not based on the size of the shipyard or the number of units, but represents a cross-section of the market. We have divided the collection into cruising yachts, small cruisers, performance cruisers, daysailers, multihulls and luxury yachts. Each of the boats presented here has been sailed, inspected and assessed by us, and all photos were taken by YACHT photographers. As always, we have refrained from making any statements or illustrations about the boatyard.

With this anthology, which will be followed by others on various topics, you can bundle concentrated knowledge, data and evaluations in your bookcase for a good overview. If you want more information, plans and photos, the QR code printed with the technical data will take you quickly to the big YACHT test. Simply scan it with your mobile phone, and after a few clicks you will have landed in the largest database on the subject of boat tests, the YACHT archive, which is available to subscribers free of charge.

The special edition "100 Yachts" can be ordered here (please click)

Most read in category Magazine