bavaria yacht deutschland

Jetzt für WhatsApp Newsletter anmelden und ein GRATIS SVB Kartenspiel sichern!

Erhalten Sie die neuesten SVB-Nachrichten per WhatsApp!

• Kaufberater
• SVB@Youtube
• Wunschliste
• Vergleichsliste

Fehlen Ihnen Artikel, die Sie bereits in Ihren Warenkorb gelegt haben? Melden Sie sich an, um Ihre gespeicherten Artikel zu sehen.

Bavaria Ersatzteile für Segel- und Motoryachten

Willkommen in der bavaria markenwelt.

• Schaltpaneele
• Landanschlusspaneele
• Positionsleuchten
• Innenbeleuchtung
• 230-Volt-Technik
• Sicherungen
• Schalter & Taster
• Abdeckrahmen & Gehäuse
• Kabel, Kabelklemmen & Zubehör
• Batterie-Schalter
• Batterie-Zubehör

• Schlösser & Verschlüsse
• Topfscharniere
• Möbelzubehör
• Tische & Stühle
• Inneneinrichtung
• Kocher, Herde & Grills
• Kühlung an Bord
• Kabinen-Ausstattung
• Merchandising
• Aufkleber & Logos
• Sonstige Ausrüstung

• Bilgen- und Lenzpumpen
• Deckwaschpumpen
• Pumpen Ersatzteile & Zubehör
• Bord-WC's
• Bord-WC-Zubehör
• Tanks & Zubehör
• Tankeinfüllstutzen
• Duscharmaturen
• Leitungssysteme
• Ventile & Fittinge
• Warmwasserboiler & Zubehör
• Wasserhähne
• Duschzubehör

• Steuermannsitze
• Fallenstopper
• Winschkurbeln
• Travellersysteme
• Karabiner & Augplatten
• Segel & Mast
• Verdeck & Planenzubehör
• Kompasse & Zubehör
• Deckszubehör

• Ersatzscheiben
• Innenrahmen
• Fliegengitter & Rollos
• Gasdruckfedern
• Scheibenwischer
• Griffe & Verriegelungen

• Propeller & Zubehör
• Steuerräder & Zubehör
• Schalt & Lenksysteme
• Obere Ruderbuchsen
• Untere Ruderbuchsen
• Instrumente & Zubehör
• Autopiloten & Zubehör
• Simmerringe & Manschetten
• Sonstiges Motorzubehör

• Anker, Ankerwinden & Zubehör
• Einstiegsleitern, Badeleitern & Zubehör
• Badeplattform & Zubehör
• Scheuerleisten & Zubehör

• Relingsschiene NC-Serie
• Relingsschiene Match-Serie
• Relingsschiene 06/2001 - 2013
• Relingsschiene 1998 - 06/2001
• Relings-Zubehör
• Bugbeschläge
• Bugspitzenprofile

Kompetenzen ergänzen!

Exklusive zusammenarbeit der traditionsunternehmen bavaria und svb.

Damit meine BAVARIA eine BAVARIA bleibt

Original bavaria-ersatzteile bei svb.

Denn nur mit den originalen BAVARIA Ersatzteilen bleibt Ihre Yacht ein Original . Deshalb hat die richtige Ausstattung mit echten Bauteilen der Werft eine hohe Priorität. Das Original BAVARIA-Ersatzteil ist ein essentieller Bestandteil beim Werterhalt Ihrer Yacht und garantiert beste Passgenauigkeit, volle Funktionalität und optimale Sicherheit. Finden Sie Ihr Originalteil - egal ob BAVARIA Segel- oder Motoryacht.

• Original BAVARIA-Ersatzteile
• Exklusive Zusammenarbeit
• Ersatzteile einfach finden
• Werfteigene Bauteile

Die beliebtesten BAVARIA Produkte bei SVB

BAVARIA Kontaktformular

Bitte füllen sie das folgende formular aus. wir werden uns sobald wie möglich mit ihnen in verbindung setzen..

• Ukraine-Krieg
• Deutschland

Deutscher Skipper erläutert zwei mögliche Ursachen für Yacht-Drama vor Sizilien – „Grenzen überschritten“

Stand: 24.08.2024, 19:04 Uhr

Von: Kai Hartwig

Ein erfahrener Skipper ordnet die Ursachen für den Untergang der „Bayesian“ ein. Und nennt das Handeln des Kapitäns in einem Punkt „Lehrbuchmäßig“.

Palermo – Der Untergang der Yacht „Bayesian“ vor der italienischen Mittelmeerinsel Sizilien während eines schweren Unwetters gibt Rätsel auf. Der Chef der Unternehmensgruppe, die die „Bayesian“ erbaut hat, erhebt schwere Vorwürfe. Inzwischen wurde der britische Milliardär Mike Lynch (59), dem die Luxusyacht gehörte, tot aus dem Wrack geborgen . Man geht davon aus, dass auch seine Tochter Hannah das Yacht-Unglück nicht überlebt hat. Ein erfahrener Skipper ordnete nun im Gespräch mit IPPEN.MEDIA ein, wie es zu der Tragödie kommen konnte.

Offiziellen Angaben zufolge war die „Bayesian“ lediglich eine knappe halbe Seemeile – das entspricht etwa 900 Metern – vom Ufer entfernt im Wasser, ehe sie innerhalb weniger Sekunden sank. Der genaue Hergang des Yacht-Unglücks ist noch nicht geklärt.

Deutscher Skipper nennt zwei mögliche Ursachen für Yacht-Drama vor Sizilien

Skipper Michael Schlecht (73) segelt laut eigenen Angaben bereits seit Studienzeiten. Er habe mit seinem Segelboot auch schon die Welt komplett umrundet. Dem erfahrenen Segler liegen Tracking-Daten des Portals marinetraffic.com vor, weitere Informationen bezog er von einem englischsprachigen Fachportal, wie er uns sagt. Er ist nach Ansicht der Tracking-Daten überzeugt, „dass das Schiff deutlich näher als eine halbe Seemeile vor der Küste lag“, wie er IPPEN.MEDIA erklärte: „Im Screenshot sieht man auch sehr gut, wie sich das Boot vor Anker bewegt hat.“

Nachdem er die Trackingdaten der Luxusyacht gesichtet hat, geht Schlecht von folgendem Szenario aus: „Wie im Tracking ersichtlich ist die Yacht am Nachmittag/früher Abend (18. August) von Cefalu gewendet und hat sich vor Porticello einen Ankerplatz gesucht, an dem sie nicht in Legerwall war; das heißt, der Wind kommt nicht von Seeseite, sondern von Landseite.“ Dies sei eine vollkommen nachvollziehbare Entscheidung des Kapitäns gewesen: „Dann wird man, wenn der Anker nicht halten sollte, ins tiefe Wasser getrieben und nicht auf die Küste. Außerdem kann sich zwischen Küste und ankerndem Schiff keine relevante Welle aufbauen, da der Abstand viel zu gering ist. Insofern war die Wahl des Ankerplatzes richtig, man könnte sagen Lehrbuchmäßig.“

Deutscher Skipper nennt zwei mögliche Ursachen für Yacht-Drama vor Sizilien – „Hat zu der Tragödie geführt“

Der erfahrene Segler hat eine Vermutung zur Unglücksursache, wie er IPPEN.MEDIA erklärte: „Die Superyacht hatte das Problem, dass sie einen Lifting Keel (variabler Kiel; Anm. d. Red.) hatte, der ausgefahren zehn Meter, eingezogen vier Meter tief ist. Da auf 15 bis unter 20 Metern geankert wurde, hat der Kapitän vermutlich zumindest teilweise den Kiel eingezogen.“ Dies sei zunächst kein Fehler des Kapitäns der Luxusyacht, betont Schlecht. „Kann man machen, da ja keine Segel gesetzt waren.“

Der erfahrene Skipper ergänzte aber auch, dass dies in Verbindung mit den Wetterbedingungen fatale Auswirkungen gehabt haben könnte. „In diesem konkreten Fall der Windhose hat dies möglicherweise zu der Tragödie geführt“, glaubt Schlecht. „Wenn der Kiel oben war, kann dies in extremer Windsituation soviel Druck auf den Mast und die Aufbauten auf dem Deck bewirken, dass das Schiff kentert.“ Zwar sei zu vermuten, dass „auch mit hochgezogenem Kiel und ohne gesetzte Segel man eigentlich davon ausgehen kann, dass das Schiff genügend Stabilität hat“, so Schlecht weiter. Doch das Wetter sei „halt sehr extrem“ gewesen. „Und vermutlich kamen viele geöffnete Luken und Türen hinzu“, benennt der Skipper eine weitere Unglücksursache.

Chef von Schiffbauunternehmen sieht „lange Reihe von Fehlern“ – Passagiere „saßen in einer Falle“

Letzteres glaubt auch Giovanni Costantino, Chef der Italian Sea Group. Zu dieser gehört auch die Firma Perini Navi, welche die „Bayesian“ gebaut hatte. Am Donnerstag gab er die Einschätzung ab, dass die Tragödie hätte vermieden werden können. „Alles, was getan wurde, offenbart eine sehr lange Reihe von Fehlern“, sagte Costantino der italienischen Zeitung Corriere della Sera . Es müsse immer eine Wache auf einem Schiff geben, wenn dieses irgendwo vor Anker liege, so Costantino: „Wenn es eine Wache gegeben hätte, hätte sie den aufziehenden Sturm nicht übersehen können.“ Auch Wetter-Experte Jörg Kachelmann hatte diesbezüglich von „Fahrlässigkeit“ gesprochen. .

Laut dem Italian-Sea-Group-Chef hätte man die Passagiere warnen müssen und alle Türen und Luken geschlossen werden müssen. Stattdessen sei offenbar Wasser in das Schiff eingedrungen, während die Gäste noch in den Kabinen waren, befand Costantino: „Sie saßen in einer Falle, diese armen Leute endeten wie Mäuse.“

Erfahrener Skipper kritisiert Bauweise der Superyachten – „Grenzen überschritten“

Skipper Schlecht gab indes an, dass „kurz nach Mitternacht der schreckliche Wind“ gekommen sei. „Das Boot bewegte sich heftig am Anker“, analysierte der Skipper die Trackingdaten: „Ich vermute, dass der Anker schließlich abrutschte (oder brach, was eher unwahrscheinlich ist), denn das Boot glitt mit 2,6 Knoten davon.“

Auch die Bauweise der Superyacht „Bayesian“ hat nach Ansicht des Skippers eine entscheidende Rolle gespielt, warum es zu dem fatalen Unglück kommen konnte. „Der extrem hohe Mast bot dem Extrem-Wind genügend Widerstand, sodass die Windhose das Boot zum Kentern brachte“, sagte Schlecht. Der erfahrene Skipper kritisierte, bei Superyachten gebe es den „beständigen Versuch, noch mehr Speed aus ihren Booten herauszukitzeln. Und dabei werden dann Grenzen überschritten. Dass es dann zu Todesopfern kommt, ist natürlich sehr bedauerlich“. 15 Menschen kamen gerade noch von Bord und wurden von einem deutschen Kapitän und seiner Crew gerettet .

Er selbst fahre derzeit ein 14 Meter langes Segelboot. Bei diesem habe er Anpassungen vorgenommen: „Bei uns ist der Mast um zwei Meter verkürzt, aus Sicherheitsgründen.“ In Italien laufen derweil die offiziellen Ermittlungen zu dem Yacht-Unglück. Wie es letztlich dazu kam, müssen nun die Behörden klären. (kh)

Auch interessant

Steckbrief für Bavaria 820

Abmessungen

Bootszubehör

Badeleiter, Kompass, Radarreflektor, Sprayhood

Schöne Bavaria 820 zur Besichtigung in unserem Verkaufshafen in Molkwerum! Schöne Bavaria 820 mit u.a. Sprayhood, Rollfockanlage, Teak im Cockpit, Maindrop System, Kompass, etc. Der Preis ist niedrig, weil es einige Arbeit braucht! Sie können dieses Boot in unserem Verkaufshafen in Molkwerum besichtigen. Rufen Sie 0514-569123 oder eine E-Mail an ######@sailingworld.nl, um einen Termin zu vereinbaren. Besegelung & Rigg Sonstiges: Großsegel mit Großfallanlage und Lazyjacks, Rollfockabdeckung, Sprayhood, Cockpit-Sprühsegel Zubehören Badeleiter: ROSTFREIER STAHL Sonstiges: Treadmaster an Deck, springende Klampen

Bavaria Yachtbau setzt auf 100 Prozent „Made in Giebelstadt“

veröffentlicht am 17 Oktober 2018

Die Weiterentwicklung von Bavaria nimmt klare Formen an: Künftig wird der für sein starkes Preis‐Leistungsverhältnis weltweit geschätzte Yachtbauer seine Boote wieder zu einhundert Prozent in Deutschland fertigen. Unter dem Qualitätssiegel „Made in Giebelstadt“ werden sowohl die Segel‐ als auch die Motoryachten in Franken hergestellt und an die Kunden übergeben. Die bislang in Kroatien produzierte Motoryacht R55 wird im ersten Halbjahr 2019 erstmals am Stammsitz des Unternehmens in Handarbeit gebaut. Die Formen und Werkzeuge werden zu diesem Zweck gerade von Kroatien nach Deutschland gebracht und in Giebelstadt installiert.

Entwicklung und Bau künftig vorrangig in eigener Regie

„Wir wollen, dass unsere hervorragend ausgebildeten und engagierten Mitarbeiter vorrangig alle Yachten in eigener Regie entwickeln und bauen. Die Belegschaft identifiziert sich sehr mit Bavaria Yachtbau, sie ist der Kern unseres Unternehmens“, erklärt Geschäftsführer Erik Appel, seit Dezember 2017 Chief Operating Officer von Bavaria Yachtbau. „Deshalb wollen wir das Stammpersonal weiter aufbauen und gleichzeitig das Verhältnis der Leiharbeitnehmer verringern. Das hilft erheblich, Produktionskosten zu senken. Um die Leistungsfähigkeit der Werft zu erhöhen, werden wir das eigene Engineering, also die technische Entwicklung von Yachten, wieder bei Bavaria Yachtbau konzentrieren, interdisziplinäre Teams sind bereits gebildet. So werden wir die Übergabe neu entwickelter Modelle vom Engineering in die Produktion besser organisieren und Kosten senken. Das Engineering und der Möbelbau werden als Kernkompetenzen im eigenen Haus fortgeführt.“ Die Serienfertigung, für die Bavaria Yachtbau steht, wird zu neuer Stärke geführt. Dazu ist es notwendig, die in den vergangenen Jahren geschaffene Komplexität, deutlich zu verringern. Das heutige Portfolio umfasst 26 Modelle – innerhalb der kommenden drei Jahre soll es auf 10 bis 12 am Markt nachgefragte und leistungsstarke Modelle fokussiert werden. „Unsere Modellpalette wird attraktiver und gleichzeitig qualitativ hoch verlässlich sein bei gleich großem Portfolio“, ergänzt Erik Appel.

BAVARIA C50 erfolgreich überarbeitet, große und kleine Schwester folgen

Die Arbeiten dafür haben bereits begonnen, die Produktion wurde in wichtigen Punkten verändert: Die 2018 vorgestellte, aber nicht erfolgreiche BAVARIA C65 wird nicht mehr gebaut, die E‐Linie (Elektroantrieb und Hybrid‐Yachten) wurde eingestellt. Die Segelyacht C50 wurde aus der Serienproduktion herausgenommen und als Prototyp technisch überarbeitet. Nach erfolgreichem Re‐Engineering wird die C50 ab November 2018 wieder in die Serienproduktion gehen. Die Erkenntnisse daraus werden nun auf das Flaggschiff BAVARIA C57 und die kleine Schwester BAVARIA C45 übertragen. Der neue COO hat die Machbarkeit des größten Segelschiffs für das Werk Giebelstadt sichergestellt. Inzwischen ist die C57 im Band, parallel werden die Erkenntnisse aus der C50 in die laufende Produktion der C57 umgesetzt. Moderate Neuentwicklungen sind ab dem Jahr 2019 geplant. Zwei bis drei neue Vorstellungen pro Jahr sind für eine Werft machbar. Schnelle Fertigung, zuverlässige Qualität, viel Platz bei sportlicher Leistung und ein starkes Preis‐Leistungsverhältnis sollen Bavaria Yachtbau künftig wieder auszeichnen. „Zu einer erfolgreichen Serienfertigung gehören im Yachtbau viel Handarbeit, Liebe zum Detail und der Wille zur Gestaltung. Dafür stand Bavaria immer, das soll auch in Zukunft wieder so sein. Wir können hier gemeinsam viel gestalten und Neuerungen schnell umsetzen“, so der Innovations‐Ingenieur und gebürtige Franke Appel.

CMP: Closing ist erfolgt – Sicherheit für Mitarbeiter, Kunden, Lieferanten

Kai Brandes, Geschäftsführender Gesellschafter von CMP Capital Management‐Partners aus Berlin, die den investierenden Eigenkapitalfonds vertreten und beraten, führt aus: „Wir freuen uns über den erfolgreichen Abschluss der Transaktion: Der Kaufvertrag ist unterzeichnet, die Freigabe des Bundeskartellamts liegt vor und das Closing, also die Erfüllung aller vertraglichen Bedingungen, hat gerade stattgefunden. Das bedeutet Sicherheit für die Mitarbeiter, für die Kunden und Händler sowie für die Lieferanten.“ CMP Capital Management‐Partners ist seit 2000 Investor im deutschsprachigen Mittelstand. „Als aktiver Investor verfolgen wir eine operativ und unternehmerisch geprägte Investitionsphilosophie. Dabei konzentrieren wir uns auf Unternehmen, die über einen gesunden operativen Kern verfügen, sich jedoch in einer Situation notwendiger Veränderung befinden“, sagt Kai Brandes, der zugleich Vorsitzender des Beirats der Bavaria Yachtbau Holding GmbH ist. „Wir glauben an das Entwicklungspotenzial von Bavaria und sind beeindruckt von den loyalen Mitarbeitern, Händlern und Kunden. Ein gutes Investment für einen guten Preis.“

Betriebsrat setzt auf engere Verzahnung von Verkauf und Produktion

Der Betriebsratsvorsitzende von Bavaria Yachtbau, Christian Hartmann, ist erleichtert: „Der Kaufvertrag ist jetzt unter Dach und Fach, alle 800 Arbeitsplätze in Giebelstadt und in Frankreich konnten gesichert werden. Dass CMP sich stark für den Kauf des Unternehmens engagiert hat, sehen wir als gutes Signal an.“ Für die Zukunft setzt Hartmann auf eine engere Verzahnung von Verkauf und Produktion: „Wir verstehen die Produktion und den Verkauf als Eckpfeiler, die das Unternehmen gemeinsam tragen. Optimale Planung in der Konstruktion, ein fortlaufender Produktionsprozess sowie ein Verkauf, der die Kundenbedürfnisse mit der Produktion synchronisiert, sollen Bavaria Yachtbau künftig auszeichnen. Wir als Belegschaft wünschen uns gleichzeitig eine engere Einbindung in die Weiterentwicklung von Produktion und Vertrieb. Die Menschen, die jeden Tag an den Yachten arbeiten, sind enorm wichtig für die Verbesserung bestehender Abläufe und Methoden.“

Dr. Tobias Brinkmann: „Vor Bavaria liegt eine große Chance“

Besonderer Dank seitens Bavaria Yachtbau und CMP gilt Dr. Tobias Brinkmann von der bundesweit tätigen Kanzlei Brinkmann & Partner. Dr. Brinkmann trat zum Zeitpunkt der Eigenverwaltung im April 2018 in die Geschäftsführung ein, um die Fortführung zu gewährleisten und den Verkaufsprozess zu leiten. Mit erfolgtem Closing zieht sich der erfahrene Jurist planmäßig zurück. Er führte Bavaria Yachtbau sicher durch diese besonders schwierige unternehmerische Phase. Sein Resümee lautet: „Es ist uns gelungen, eine zukunftsträchtige Lösung für Bavaria sicherzustellen. CMP ist ein Käufer, der spezialisiert ist auf Restrukturierung von deutschen mittelständischen Betrieben. Das ist genau das, was Bavaria Yachtbau jetzt braucht. Deswegen ist es ein guter neuer Eigentümer. Dass wir hier gemeinsam 220 Schiffe unter schwierigen Bedingungen im Insolvenzverfahren gebaut haben und dass uns die Belegschaft über diese lange Zeit dieTreue gehalten hat, bezeichnet zwei gute Eigenschaften der Werft. Bavaria ist eine starke Marke! Dass CMP dieses erkannt hat und in Bavaria investiert, ist eine große Chance für das Unternehmen.“

Dr. Ralph Kudla als Chief Restructuring Officer neu in der Geschäftsführung

Dr. Ralph Kudla, Partner bei CMP, ist seit einer Woche auch Geschäftsführer von Bavaria Yachtbau und folgt damit auf Dr. Tobias Brinkmann. Seine Aufgabe als Chief Restructuring Officer (CRO) sowie Verantwortlichkeit für Personal, Recht, Einkauf und die Beteiligung Bavaria Catamarans in Frankreich skizziert er so: „Um nachhaltige Wettbewerbsfähigkeit wiederzuerlangen, braucht es ein Höchstmaß an Erfahrung in Veränderungsprozessen und Konsequenz im operativen Handeln. Für die Realisierung der Maßnahmen zur Neuausrichtung des Unternehmens stellt CMP über die von ihr beratenen Fonds daher nicht nur finanzielle Mittel bereit, sondern unterstützt bei Bedarfdas Management vor Ort. Stabilisierung, Weiterentwicklung und Rückkehr auf den Wachstumspfad sind Kernthemen der Restrukturierung. Darüber hinaus gilt es, die zukünftige Modellpalette festzulegen. Das stellt die größte Herausforderung dar, und wir werden uns hierfür sicher ein gutes halbes Jahr Zeit nehmen, um erste Entscheidungen zu treffen und Impulse zu setzen.“ Die französische Beteiligung „Bavaria Catamarans“ wird künftig wieder unter ihrem bewährten Markennamen „Nautitech“ auftreten und vermarktet. Dr. Ralph Kudla weiß: „Bavaria steht für Yachten, Nautitech für Katamarane. Es ist uns wichtig, dass beide Unternehmen ihre jeweilige Identität in Zukunft noch stärker herausstellen können. Fachlich werden beide eng zusammenarbeiten und die Partnerschaft zwischen Deutschland und Frankreich lebendig ausbauen.“

Ausblick: „schwarze Null“ für Geschäftsjahr 2019/2020 geplant

Im ersten, verkürzten Geschäftsjahr und auf Grund des Anlaufs der Produktion wird Bavaria einen Verlust realisieren, den CMP als Investor tragen wird. Des Weiteren braucht es im Bootsbau verhältnismäßig lange um Effizienzsteigerungen zu realisieren. Einiges geht schneller und wurde auch schon angegangen, anderes benötigt mehr Zeit, da man in die Struktur der Boote eingreift. Für das nächste volle Geschäftsjahr (1.8.2019 bis 31.7.2020) ist eine schwarze Null geplant. Die wesentlichen Verbesserungen werden in zwei bis drei Jahren erwartet. Dr. Ralph Kudla blickt voraus: „Wir wollen verloren gegangenes Vertrauen zurückgewinnen: Versprechen und Liefertermine von Bavaria wollen wir einhalten, die Qualität soll wieder besser werden. Und wir wollen unsere Händler enger in die Strategie‐ und Produktentwicklung einbeziehen. Hierzu wird unter anderem ein Händler‐Beirat eingeführt. So werden wir Kunden‐Feedback hören, aufgreifen und möglichst schnell in Verbesserungen am Produkt umsetzen.“